[汽車之家 新聞]  是繼續(xù)靠燃油車盈利，還是放棄眼前主動擁抱新能源，對于傳統(tǒng)車企來說，是一道難題。作為全球最大的汽車集團之一，大眾卻堅定、決絕的押注了新能源。從2016年“2025戰(zhàn)略”到2017年“Roadmap E”，大眾制定了清晰的電動化戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾正在一步步向稱霸全球電動車市場進軍，時隔戰(zhàn)略發(fā)布已有兩年，大眾的電動化戰(zhàn)略走到了哪一步？

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1、2016年6月，大眾發(fā)布“攜手同心-2025戰(zhàn)略”電動化戰(zhàn)略，敲響進軍電動車市場戰(zhàn)鼓。2017年9月，大眾電動化戰(zhàn)略升級，宣布至2030年，旗下全部產(chǎn)品將均推出電動車版本。
2、發(fā)布電動化戰(zhàn)略核心“武器”MEB平臺，該平臺首款車將I.D.將于2020年上市。配合MEB平臺產(chǎn)能，大眾正在改造德國三大工廠，并醞釀新建更多電動車工廠。
3、2030年前，大眾計劃在電動車領域砸入700億歐元，其中，200億歐元投入整車，500億歐元采購動力電池。目前，已簽訂480億歐元動力電池采購訂單。

　　■ 決心電動化轉(zhuǎn)型 大眾確立Roadmap E戰(zhàn)略

　　電動車不是一個近幾年才出現(xiàn)的概念，只是由于技術和成本的限制，在與燃油車博弈的過程長期處于“戰(zhàn)敗方”。然而，這種情況因一家叫特斯拉的電動車公司有了新變化。2008年，特斯拉成功交付第一輛量產(chǎn)車Roadster，自此開始，電動車從一個模糊的概念成為一個可行的方案。

　　特斯拉首款車成功亮相后的十年來，電動車一遍又一遍的刺激著傳統(tǒng)車企的神經(jīng)。傳統(tǒng)車企一方面難以放下現(xiàn)有的巨大蛋糕，一方面又十分憂心在新一輪的技術變革中沒有跟上腳步。大眾也曾像其他傳統(tǒng)車企一樣猶豫不決，這種情況一直持續(xù)到2016年�！　�

　　隨著各國政府陸續(xù)提高汽車排放要求，且釋放出禁售燃油車的信號，在大勢所趨下，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始或主動或被動的踏上電動車征程。大眾集團在一眾傳統(tǒng)車企中電動車轉(zhuǎn)型目標最為明確和果決。

　　在多數(shù)外資車企還在糾結(jié)混動車型等其它潔能技術時，大眾就定下了發(fā)展純電動車的決心。2016年6月，大眾發(fā)布“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，將純電動車視為未來發(fā)展的核心部分，并立志到2025年成為全球電動車的引領者。屆時，大眾旗下各品牌將推出共超過80款全新電動車型，包括50款純電動車型和30款插電式混動車型。

　　2017年9月，大眾升級電動化戰(zhàn)略，啟動Roadmap E。Roadmap E將“2025戰(zhàn)略”作為大眾電動化轉(zhuǎn)型的第一階段，同時提出第二階段規(guī)劃：最晚到2030年，大眾整個車型陣容將全部實現(xiàn)電動化。這意味著，大眾旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型均將推出至少一款電動版車型。

　　大眾預計，到2025年，銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車。根據(jù)新能源市場發(fā)展推測，2025年，大眾旗下純電動車年銷量最多將達三百萬輛。

　　■ MEB平臺成撒手锏 三大工廠改造進行中

　　基于Roadmap E戰(zhàn)略，大眾開啟了從產(chǎn)品投放到工廠改造的電動化布局。和多數(shù)跨國車企一樣，大眾在產(chǎn)品投放上也是最先從插電式混動車型著手。大眾旗下已有多款插電式混合動力產(chǎn)品上市。在近期結(jié)束的2018廣州車展上，大眾就新上市了一款插電式混動車型：進口大眾蔚攬GTE。在此之前，大眾已經(jīng)上市了途觀L插電式混動版、全新帕薩特插電式混動版等車型。

　　除了插電式混動車型外，大眾打造的MEB純電動車平臺被看作是其進入電動車領域的“撒手锏”。大眾計劃，未來幾年，基于該平臺生產(chǎn)1000萬輛電動車，包括27款新車型。2018年9月18日，大眾正式發(fā)布MEB平臺，后期陸續(xù)發(fā)布了五款將基于該平臺打造的車型：I.D.、I.D. BUZZ、I.D. CROZZ、I.D.VIZZION、以及I.D. R Pikes Peak。其中，該平臺首款車I.D.車型將于2019年下線，2020年上市。

　　據(jù)大眾介紹，MEB平臺具備諸多優(yōu)勢和亮點。第一，整體架構(gòu)的具備靈活性，覆蓋緊湊型到大型，涵蓋轎車、SUV、MPV。第二，純電動車正向研發(fā)，MEB平臺可以從續(xù)航里程、空間感、多樣性、舒適性與動態(tài)表現(xiàn)方面全面強化車輛。第三，重量分配更理想，將動力電池置于車輛底部中間位置，節(jié)省空間、降低車輛重心，實現(xiàn)接近50:50的前后重量分配。第四，整體智能化布局，搭載全新車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)整體的集成和關聯(lián)。

　　為支持純電動車生產(chǎn)，大眾正在改造現(xiàn)有工廠。大眾計劃將位于德國的茨維考工廠、埃姆登工廠和漢諾威工廠改造成電動車工廠。2019年11月，大眾將在茨維考工廠量產(chǎn)I.D.車型。2022年開始，大眾旗下下多款電動車將在埃姆登工廠生產(chǎn)，而漢諾威工廠除生產(chǎn)燃油車型外，將專門生產(chǎn)ID. BUZZ車型。此外，為滿足歐洲未來的需求增長，大眾計劃在2022年后擴大產(chǎn)能，在東歐增設一家工廠。

　　針對中國市場，大眾將在一汽-大眾的廣東基地、上汽大眾的嘉定基地以及江淮大眾的安徽工廠三地共同生產(chǎn)電動車。大眾計劃，通過與三家中國品牌合作，2020年，在華新能源車銷量將會達到40萬輛，2025年，突破150萬輛。在2017年后的2-3年內(nèi)，大眾將推出15款新能源車，每年約實現(xiàn)5款車本地化生產(chǎn)，到2025年，大眾將在中國推出40款本地生產(chǎn)的新能源車。

　　■ 簽訂480億采購大單 瞄準固態(tài)電池技術

　　為支持電動化戰(zhàn)略實施，大眾計劃投入700億歐元，其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池。大眾此前表示，到2030年將給電動車投資超過200億歐元，資金將用于開發(fā)新電動車車型，全新電動車平臺打造，工廠改造和員工培訓等。

　　大眾預計，到2025年，滿足每年的電動車生產(chǎn)將需要超過150GWh的鋰電池產(chǎn)能。為解決動力電池需求，大眾啟動了一項招標程序，旨在中國、歐洲及北美市場發(fā)展長期的動力電池戰(zhàn)略合作伙伴。該項目訂單總額超過500億歐元，資金將全部用于MEB平臺電動車。今年5月，大眾宣布已簽訂價值480億歐元的動力電池采購訂單，合作伙伴包括三星SDI、LG化學和寧德時代。

　　與此同時，大眾也在致力擺脫對動力電池供應商的依賴。500億歐元的采購訂單將滿足大眾Roadmap E戰(zhàn)略第一階段需求，而未來，大眾希望通過掌握固態(tài)電池技術在動力電池領域更有控制權(quán)。為此，大眾投資了固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，并計劃在2024年到2025年開始進行批量生產(chǎn)。

　　不久前的11月16日，大眾在德國召開新聞發(fā)布會，又重點強調(diào)了未來五年的投資規(guī)劃。截至2023年底，計劃投資440億歐元發(fā)展電動車、自動駕駛、移動出行、車輛和工廠數(shù)字化等領域。若結(jié)合此前“2030年前電動車投資超過200億歐元”的規(guī)劃，這部分資金中將有很大一部分用于電動車。

　　事實上，大眾今年就已成為全球研發(fā)投入最高的車企。全球知名會計師事務所普華永道近日發(fā)布《全球創(chuàng)新1000調(diào)查》報告，報告顯示了世界1000家上市企業(yè)的研發(fā)投資情況。大眾2018年研發(fā)投資158億美元，全球排名第三，成為唯一個進入前十名的汽車公司。在他的身后，豐田第11位、福特第13位、通用汽車第16位、戴姆勒第17位和本田第18位。

　　全文總結(jié)：

　　通過上述戰(zhàn)略、布局、投資三部分，我們已能看出，大眾的電動化戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進。作為全球最大的汽車集團之一，大眾的電動化轉(zhuǎn)型也在影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，2016年開始，全球汽車電動化浪潮已不可逆轉(zhuǎn)。除了環(huán)境和能源問題外，他認為大眾這樣的汽車巨頭堅定轉(zhuǎn)身也具備重大意義。

　　我們都知道，在技術變革中，大型集團的劣勢在于體型大、笨重，然而一旦其決定轉(zhuǎn)身，這種劣勢或?qū)⑥D(zhuǎn)化成強大勢能。大眾集團破釜沉舟式的投入，能否使其繼續(xù)占據(jù)汽車霸主地位？我們將持續(xù)關注。（文/汽車之家 肖瑩）

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