[汽車之家 新聞]  近日因北汽合作代工產(chǎn)品出現(xiàn)在工信部第313批新車申請(qǐng)名錄中，讓奇點(diǎn)汽車再次引發(fā)關(guān)注。在互聯(lián)網(wǎng)造車的諸多公司中，奇點(diǎn)汽車算是最早搶占時(shí)間節(jié)點(diǎn)的車企之一，在2016年3月就發(fā)布了品牌名稱和兩款概念車，2017年4月推出首款量產(chǎn)車奇點(diǎn)iS6(參數(shù)|詢價(jià))，一度“霸占”了不少車圈頭條。隨后一年多的時(shí)間里，同期的新造車企業(yè)交付和融資的聲音此起彼伏，在這些熱搜的身影之外，曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的奇點(diǎn)汽車倒顯得相對(duì)沉寂。

　　進(jìn)入新造車勢(shì)力交付“元年”，奇點(diǎn)汽車也不再甘于平靜，在10月31日的媒體發(fā)布會(huì)上，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅表示，奇點(diǎn)iS6目前已經(jīng)完成了超過200萬公里的測(cè)試總里程，預(yù)計(jì)2019年春節(jié)前后正式上市。這與之前計(jì)劃的2018年底交付有一定差距，到底是什么原因令奇點(diǎn)汽車推遲了上市時(shí)間？近期又有哪些新的進(jìn)展？我們就來具體了解一下。

　　1分鐘讀懂全文：

　　1、已亮相一年半之久的奇點(diǎn)iS6預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后正式上市，新車將對(duì)標(biāo)特斯拉Model X，但價(jià)格會(huì)相對(duì)低很多。

　　2、奇點(diǎn)汽車布局了乘用車、商用車以及小型電動(dòng)車三大領(lǐng)域，計(jì)劃打造“三國(guó)七地”研發(fā)中心，并在智能化發(fā)展上加大了投入力度。

　　3、面臨高庫存、全國(guó)售價(jià)不統(tǒng)一的傳統(tǒng)汽車銷售環(huán)境，奇點(diǎn)汽車運(yùn)用營(yíng)銷生態(tài)體系，試圖打造完整的購(gòu)車用車網(wǎng)絡(luò)布局。

● 沈海寅和他的奇點(diǎn)汽車

　　2015年，奇點(diǎn)汽車母公司——智車優(yōu)行科技有限公司成立，“奇點(diǎn)”這個(gè)品牌名也是從歷時(shí)一個(gè)多月的名稱征集活動(dòng)中誕生。2016年3月，奇點(diǎn)汽車對(duì)外正式公布未來戰(zhàn)略規(guī)劃，詳細(xì)解讀了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)落地計(jì)劃，同時(shí)發(fā)布了兩款概念車型，CEO沈海寅當(dāng)時(shí)還直接將功能造型樣車開上演講臺(tái)。這也是互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力中最早有產(chǎn)品雛形亮相的案例。

　　作為擁有十多年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老將，沈海寅曾在日本先后創(chuàng)立了3家互聯(lián)網(wǎng)公司，大家所熟知的金山首創(chuàng)殺毒軟件免費(fèi)模式，就是出自沈海寅之手。從奇虎360公司副總裁到奇點(diǎn)汽車CEO，沈海寅的轉(zhuǎn)型之路走得非常高調(diào)，作為行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出“代工模式”的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)CEO，他更強(qiáng)調(diào)要“用小米模式去造車”，希望專注于擅長(zhǎng)的地方，將用戶體驗(yàn)擺在首位，這在新造車勢(shì)力剛剛萌芽的2015年來看是非常先進(jìn)且大膽的創(chuàng)新理念。

　　與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車在戰(zhàn)略合作方面不斷拓展，先后與廣州智能裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、廣州廣日股份有限公司以及東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在早日推動(dòng)智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)落地。2018年4月，奇點(diǎn)汽車再次完成了30億人民幣規(guī)模的融資，還與蘇州政府合作成立100億元人民幣的智能電動(dòng)汽車合作基金。根據(jù)最新公布的進(jìn)展來看，奇點(diǎn)iS6將在2019年春節(jié)前后上市。

　　造車不是簡(jiǎn)單的紙上談兵，2017年4月，奇點(diǎn)汽車推出了量產(chǎn)車型iS6預(yù)覽版，據(jù)了解新車補(bǔ)貼售價(jià)在20萬-30萬元之間，較低的售價(jià)也成為奇點(diǎn)iS6的一大優(yōu)勢(shì)。續(xù)航方面，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km。該車采用峰值功率130kW 170馬力電機(jī)，最高車速可達(dá)160km/h。

『奇點(diǎn)iS6車型圖』

『上圖為奇點(diǎn)iS6；下圖為特斯拉Model X』

　　同樣對(duì)標(biāo)特斯拉的新造車勢(shì)力蔚來汽車似乎已經(jīng)開始復(fù)制特斯拉的老路，IPO上市融資、企業(yè)連年虧損、大量資金投入到研發(fā)和營(yíng)銷方面、交付能力受到質(zhì)疑……一直站在風(fēng)口浪尖的蔚來汽車替他的同行們截留了眾多明槍暗箭。未來奇點(diǎn)汽車是否能真正從實(shí)力上對(duì)標(biāo)特斯拉，相信沈海寅還有很長(zhǎng)一段路要走。

● 代工模式幾經(jīng)迂回

　　從一開始沈海寅就是堅(jiān)定的代工模式擁護(hù)者，并陸續(xù)與多家車企進(jìn)行談判，但始終沒有確定的合作對(duì)象。隨著時(shí)間的推移，“代工模式”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯?zhàn)略合作”，同時(shí)，奇點(diǎn)汽車公布了在安徽銅陵落戶智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的計(jì)劃，并最終選擇了與北汽集團(tuán)合作，在景德鎮(zhèn)工廠進(jìn)行車間改造，并將車后標(biāo)識(shí)改為北汽-奇點(diǎn)。這種代工生產(chǎn)的模式并不是奇點(diǎn)汽車的唯一出路，他們還在尋求自建工廠以滿足后續(xù)的產(chǎn)能要求，雙管齊下的模式也是幾經(jīng)迂回，而能否拿到生產(chǎn)資質(zhì)則始終是自建工廠是否成功的重要條件。

　　據(jù)悉銅陵工廠總投資額達(dá)到80億元，年產(chǎn)20萬輛，并且會(huì)在未來進(jìn)行MPV車型的生產(chǎn)制造。之后，奇點(diǎn)汽車又提出了在北京、上海、安徽銅陵、日本宇都宮、美國(guó)硅谷、湖南株洲等地建立“三國(guó)七地”研發(fā)中心的布局規(guī)劃，而目前美國(guó)硅谷與日本宇都宮兩處研發(fā)中心已經(jīng)對(duì)外公開落地，對(duì)于造車新勢(shì)力來講，研發(fā)可以說是非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)，智能汽車作為傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的重大技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)和產(chǎn)能都是決定其能否快速發(fā)展的重要因素。

『奇點(diǎn)汽車研發(fā)布局』

　　值得一提的是，奇點(diǎn)汽車還表示，除卻安徽銅陵的MPV智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地以及江蘇蘇州的小型智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地，還將在湖南株洲進(jìn)行商用車生產(chǎn)基地的開發(fā)。關(guān)于“精品小車戰(zhàn)略”，沈海寅透露奇點(diǎn)汽車正與日系車企合作推出小型車，不過具體車企名稱則還在保密階段，范星表示“我只能告訴你，不是鈴木”。目前奇點(diǎn)汽車也已經(jīng)拿到商用車生產(chǎn)資質(zhì)，未來預(yù)計(jì)投資50億元，2020年竣工，年產(chǎn)能達(dá)到5萬輛。

『奇點(diǎn)汽車商用車布局』

　　回顧奇點(diǎn)汽車的造車之路，總給人一種“雷聲大雨點(diǎn)小”的造勢(shì)之感，同期學(xué)員都交了作業(yè)即將畢業(yè)，奇點(diǎn)汽車卻還在量產(chǎn)車交付的問題上遲遲沒有交卷。對(duì)于公眾關(guān)注的奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)問題，沈海寅表示奇點(diǎn)iS6一直在按部就班進(jìn)行上線前的測(cè)試工作，在新疆吐魯番、海南五指山、重慶、天津、青海、英國(guó)等多地進(jìn)行了超過200萬公里的道路測(cè)試，包括高溫、低寒等不同天氣狀況下的不同路況試驗(yàn)。對(duì)于2017年奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版亮相但推遲至2019年春節(jié)前后交付的事實(shí)，奇點(diǎn)汽車副總裁范星也表示了非常樂觀的態(tài)度，他認(rèn)為造車，尤其是互聯(lián)網(wǎng)車企的第一輛車，一定要打出響亮而成功的品牌，寧肯慢，也要保證每一個(gè)環(huán)節(jié)做到盡量完美，因?yàn)樾萝囈坏┥鲜�，市�?chǎng)不會(huì)給你改正的機(jī)會(huì)。另外，對(duì)于交付問題范星特別指出，2019年預(yù)計(jì)交付2萬輛，他特別指出希望某一個(gè)月份能夠完成5000輛的目標(biāo)，“我在看過奇點(diǎn)iS6的樣車以后，對(duì)于新車是否符合大眾審美的標(biāo)準(zhǔn)抱有十分的信心�！边@位在傳統(tǒng)主機(jī)廠商耕耘了將近18年的奇瑞老將如是說。

● 觀望中的營(yíng)銷服務(wù)

　　作為智能電動(dòng)汽車制造商的奇點(diǎn)汽車，給我們展現(xiàn)了不一樣的“1+N網(wǎng)絡(luò)體系”，并通過跨界合作的形式，實(shí)現(xiàn)一整套營(yíng)銷生態(tài)體系。簡(jiǎn)而言之，就是改變以往經(jīng)銷商手中積壓庫存的現(xiàn)象，將賣車壓力和定價(jià)權(quán)完全收回至廠商手中，人們不用再為了買車而跨越大半個(gè)城市，而是在家門口就能體驗(yàn)到便利的試乘試駕乃至購(gòu)車、養(yǎng)車等服務(wù)，你甚至可以在這里喝喝咖啡、逛逛書店，感受汽車服務(wù)給生活帶來的便利。值得注意的是，所有車型均是全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，不存在由于經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)的價(jià)格差異。

　　傳統(tǒng)汽車銷售模式中，購(gòu)買過程可能更加冗余，付款方案有限，人們從選車、訂車到付款、提車，可能要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的時(shí)間，“營(yíng)銷生態(tài)體系”則能夠讓消費(fèi)者線下體驗(yàn)后在線上統(tǒng)一付款，減少用戶議價(jià)成本，使用戶利益最大化。與此同時(shí)，多種購(gòu)買和擁車方式也為消費(fèi)者降低了購(gòu)車門檻，整個(gè)購(gòu)車提車過程更加透明化。在此過程中，傳統(tǒng)汽車銷售模式并不會(huì)遭遇我們想象中的猛烈沖擊，相反，“營(yíng)銷生態(tài)體系”的重點(diǎn)主要在于幫助汽車品牌清理庫存車輛，車源與傳統(tǒng)4S店并不發(fā)生沖突，而像奇點(diǎn)汽車這樣售后分離的服務(wù)模式對(duì)于車輛后續(xù)業(yè)務(wù)也有所助益。而對(duì)于新興車企來講，從零開始打造一套完整的經(jīng)銷商體系太過龐大，對(duì)于資金和時(shí)間上的要求都太過迫切，新車一旦交付量產(chǎn)，用最有效快捷的渠道賣出車輛才是車企的唯一訴求，因此“營(yíng)銷生態(tài)”可以說是大環(huán)境下的最優(yōu)選擇。

　　而對(duì)于奇點(diǎn)汽車規(guī)劃的三年內(nèi)向全國(guó)布局發(fā)展200家體驗(yàn)店的目標(biāo)，目前北京三里屯嘉銘中心的體驗(yàn)店已經(jīng)開業(yè)，今年12月份，杭州銀泰和上海浦東的體驗(yàn)店也將陸續(xù)開張，對(duì)此范星強(qiáng)調(diào)，新造車勢(shì)力不可能一家獨(dú)大，更希望看到所有的車企共同努力，為消費(fèi)者能夠便捷購(gòu)車用車營(yíng)建更加完善和健全的網(wǎng)絡(luò)體系。

『奇點(diǎn)汽車北京嘉銘中心體驗(yàn)店 奇點(diǎn)iS62017款 基本型』

　　在激烈的資本追逐中，會(huì)有多種多樣的銷售模式不斷涌現(xiàn)又消失，消費(fèi)者始終是銷售模式之下的買單者和體驗(yàn)員，汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，體驗(yàn)、試駕等過程必不可少，這也決定了消費(fèi)中對(duì)于場(chǎng)景的依賴性，“營(yíng)銷生態(tài)體系”更加強(qiáng)化了線下實(shí)體體驗(yàn)，而非對(duì)傳統(tǒng)4S店的簡(jiǎn)單替代，不同于簡(jiǎn)單的新零售對(duì)于線下模式的擠壓效果，汽車行業(yè)的“營(yíng)銷生態(tài)體系”更像是對(duì)于傳統(tǒng)銷售的進(jìn)一步完善，而非顛覆。二者的最終目的都是拉動(dòng)汽車消費(fèi)者增長(zhǎng)，將汽車行業(yè)推入一個(gè)嶄新的時(shí)代。

編輯有話說

　　從最初的引領(lǐng)新造車勢(shì)力風(fēng)潮到如今逐漸被后來者趕超，奇點(diǎn)汽車一直以不緊不慢的速度和態(tài)度緩步前行，從聚集互聯(lián)網(wǎng)、汽車工程、智能硬件、汽車電子等不同行業(yè)精英的人才技術(shù)積累，到打造“三國(guó)七地”研發(fā)生產(chǎn)體系，奇點(diǎn)汽車在技術(shù)底層方面其實(shí)已經(jīng)積累了一定實(shí)力。從融資規(guī)模來看，造車新勢(shì)力前十名累計(jì)融資已超過700億元，奇點(diǎn)汽車以融資170億元的成績(jī)名列前茅，但說到造車進(jìn)展，也還沒有趕上蔚來汽車、威馬汽車等已經(jīng)交付的第一梯隊(duì)。造車本身是一項(xiàng)馬拉松項(xiàng)目，不斷的儲(chǔ)蓄體能才能笑到最后，而在奔跑過程中如何優(yōu)化體能分配，相信是每一家造車新勢(shì)力企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。（文/汽車之家 閻明煒）

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