[汽車(chē)之家 新聞]  幾天前，大眾集團(tuán)高管在上海駕駛比亞迪唐超速的新聞在微博上引起不小的轟動(dòng)。我不知道這件事的具體內(nèi)幕，但我只知道大眾高管團(tuán)隊(duì)這次來(lái)到上海還有另外一個(gè)目的，就是參加上汽大眾新能源工廠開(kāi)工儀式。所以這兩件事結(jié)合一下，我覺(jué)得也能夠猜出點(diǎn)眉目：大眾要開(kāi)始發(fā)力新能源了，而國(guó)內(nèi)的一些品牌就會(huì)成為他們目前最大的對(duì)手，互相學(xué)習(xí)一下，也未嘗不可。

● 今天我們就聊這幾件事，特簡(jiǎn)單：

　　一：上汽大眾在上海又開(kāi)建新工廠，這可不是件小事。

　　二：途觀L、帕薩特、朗逸，三輛車(chē)的新能源版本馬上就來(lái)了！

　　三：MQB平臺(tái)新能源車(chē)型都算熱身，可以更期待2020年MEB平臺(tái)的上汽大眾和（上汽）奧迪。

　　昨天，我有機(jī)會(huì)參加了上汽大眾新能源工廠開(kāi)工后首次公開(kāi)活動(dòng)，此次活動(dòng)的內(nèi)容是對(duì)接下來(lái)上汽大眾在新能源方面的一系列舉措進(jìn)行了提前分享，包括將要在近期發(fā)布的途觀L插電式混合動(dòng)力車(chē)型（下文簡(jiǎn)稱：PHEV車(chē)型）。我了解到上汽大眾將逐步實(shí)現(xiàn)的新能源計(jì)劃，而這家剛剛開(kāi)工的新能源工廠則將是大眾集團(tuán)在全球推行電氣化產(chǎn)品的信號(hào)彈。

● 關(guān)于新工廠：大眾新能源推進(jìn)計(jì)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　上海安亭是上汽大眾的總部，或許是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的全面入駐，讓這里被稱作“中國(guó)汽車(chē)城”。上汽大眾在安亭給予了很高的投入，這里目前具備研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等一系列整合能力，同時(shí)也暗藏著接下來(lái)大眾在中國(guó)乃至全球重要的產(chǎn)品信息，特別在測(cè)試中心里，簡(jiǎn)直可以用戒備森嚴(yán)來(lái)形容，所以在全程參觀的活動(dòng)中，我都必須凈身入場(chǎng)，連鞋都得換。

　　新開(kāi)工的新能源工廠地址距離已有的上汽大眾一二三廠并不是很遠(yuǎn)，都屬于安亭范圍內(nèi)。該項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，未來(lái)規(guī)劃產(chǎn)能為每年30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳紅表示：“這家工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾新能源MEB平臺(tái)，未來(lái)還將負(fù)責(zé)包括奧迪、大眾等品牌的多款新能源產(chǎn)品�！边@也預(yù)示著上汽奧迪相關(guān)車(chē)型計(jì)劃也浮出水面，雖然目前奧迪沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)哪些車(chē)型，但隨著e-tron SUV的發(fā)布，電氣化同樣是奧迪的未來(lái)方向，這當(dāng)中不排除一些尺寸較小的產(chǎn)品在未來(lái)的電氣化過(guò)程當(dāng)中會(huì)使用與大眾相同的MEB平臺(tái)。

　　根據(jù)此前消息，大眾集團(tuán)將MEB平臺(tái)的生產(chǎn)不只交給了上汽大眾，其“北方的兄弟”一汽-大眾也同樣在為MEB平臺(tái)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。此前有招標(biāo)信息顯示，一汽-大眾將MEB平臺(tái)的生產(chǎn)落戶于佛山工廠，而落成的時(shí)間點(diǎn)與上汽安亭新能源工廠相同，均指向的了2020年。

　　但除了新能源工廠之外，上汽大眾目前在安亭也擁有電池組生產(chǎn)線，并且在9月已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)。首先投產(chǎn)的是PHEV車(chē)型電池組，供給即將上市的途觀L和全新帕薩特兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而純電動(dòng)汽車(chē)電池組投產(chǎn)計(jì)劃將于今年12月開(kāi)始，供給的對(duì)象也將是最近熱度很高的朗逸純電動(dòng)版。

　　除了純電動(dòng)電池組排產(chǎn)靠后以外，在具體產(chǎn)能方面兩類(lèi)電池組也有不同。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹。目前電池組生產(chǎn)線雖然支持混線生產(chǎn)，也就是說(shuō)能夠用一條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)PHEV+純電動(dòng)（BEV）電池組，但PHEV電池組的每小時(shí)產(chǎn)能要遠(yuǎn)高于BEV電池組。而未來(lái)，該電池組工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每年20萬(wàn)套電池組，其中PHEV電池組的占比也會(huì)更多。

　　從產(chǎn)能情況上也能夠看出，上汽大眾在中短期內(nèi)會(huì)更加側(cè)重基于MQB平臺(tái)的PHEV車(chē)型打造，而當(dāng)新工廠在2020年完工后，基于MEB平臺(tái)的車(chē)型才是上汽大眾真正發(fā)力純電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)。而無(wú)論是2020年的新能源整車(chē)工廠還是目前已經(jīng)投產(chǎn)的電池組工廠，對(duì)于大眾來(lái)講都是目前全球自動(dòng)化最高的生產(chǎn)線。目前上汽大眾由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電池模組供應(yīng)，然后自己進(jìn)行獨(dú)立封裝，電池工廠也為了將產(chǎn)能效率最大化引進(jìn)了雙層通用托架，實(shí)現(xiàn)了混線生產(chǎn)能力。

　　而目前大眾位于德國(guó)的電池工廠僅提供2條PHEV和1條HEV電池組獨(dú)立生產(chǎn)線，產(chǎn)能與現(xiàn)在的安亭工廠有著本質(zhì)上的差距。所以不排除，隨著電池組工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，未來(lái)中國(guó)將成為大眾全球最重要的新能源電池+整車(chē)的生產(chǎn)基地。

　　為了提高混線生產(chǎn)效率，大眾還將電池組做了最大化的兼容性。工作人員表示，PHEV電池組與HEV電池組的唯一區(qū)別在于前者多了一個(gè)獨(dú)立的冷卻回路，其它兩類(lèi)參數(shù)方面兩類(lèi)電池組是完全一樣的，全部都由8個(gè)模組組成，單個(gè)模組為44V，總電壓為352V，能量密度均超過(guò)了100wh/kg。

　　小結(jié)：用“深謀遠(yuǎn)慮”來(lái)形容大眾集團(tuán)并不過(guò)分，傳統(tǒng)車(chē)企在謹(jǐn)慎推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略的同時(shí)，深知完善的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈打造是極為重要的前提。兵馬未動(dòng)，糧草先行，作為老牌車(chē)企，寶馬與戴姆勒集團(tuán)同樣對(duì)于全球工廠的建設(shè)有著極高的重視。而反觀國(guó)內(nèi)部分新興車(chē)企，產(chǎn)品上市與實(shí)際交付很難并行的原因基本也都是出現(xiàn)在了工廠產(chǎn)能以及品控上。那么除了工廠外，在具體產(chǎn)品方面上汽大眾有什么樣的想法呢？幾款基于當(dāng)前MQB平臺(tái)的產(chǎn)品又如何呢？

● 上汽大眾三款基于MQB平臺(tái)的新能源產(chǎn)品

　　長(zhǎng)久以來(lái)，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)深入人心，一些產(chǎn)品逐漸成為市場(chǎng)中的“神車(chē)代表”。當(dāng)然大眾汽車(chē)自己也深知如何利用這一優(yōu)勢(shì)，比如途觀L以及帕薩特兩款在新能源市場(chǎng)的先行者，在此之前的品牌影響力跟各自的細(xì)分市場(chǎng)中都是絕對(duì)領(lǐng)先者。

　　除了前文中提到的電池組產(chǎn)能問(wèn)題外，上汽大眾也表示用PHEV產(chǎn)品瞄準(zhǔn)目前市場(chǎng)中的空白區(qū)域也更利于發(fā)揮上汽大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前市場(chǎng)中的PHEV產(chǎn)品集中在15-20萬(wàn)元區(qū)間，且以中國(guó)品牌為主，而途觀L以及帕薩特兩款PHEV車(chē)型將填補(bǔ)20-30萬(wàn)元這一區(qū)間，避開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)，給予有需求的消費(fèi)者更多選擇。

　　途觀L與帕薩特兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)與測(cè)試都來(lái)自于上汽大眾，但所有的測(cè)試數(shù)據(jù)都要反饋回德國(guó)總部進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)定和反饋，所以研發(fā)的流程要比我們想象中復(fù)雜的多。途觀L插電混合動(dòng)力版在增加了12.1kWh的電池組后采用了P2架構(gòu)（油箱削減為47L），實(shí)現(xiàn)了整車(chē)動(dòng)力水平高于2.0T（EA888）高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了綜合油耗低于1.4T（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗水平。

　　汽車(chē)之家在上周也對(duì)途觀L進(jìn)行了實(shí)測(cè)（回顧測(cè)試成績(jī)），而本次活動(dòng)中上汽大眾也簡(jiǎn)單介紹了目前在插電式混合動(dòng)力車(chē)型中常見(jiàn)的P2電氣化架構(gòu)。在應(yīng)用于途觀L車(chē)型上后，配合獨(dú)立研發(fā)的PHEV專(zhuān)用6速雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)了體積更小且電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換更為流暢的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　P2架構(gòu)中，電機(jī)位置位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，途觀L使用兩個(gè)離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的切換。當(dāng)需要最高扭矩輸出時(shí)，使用兩個(gè)離合器相互協(xié)調(diào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)轉(zhuǎn)速同步時(shí)進(jìn)行閉合，從指令給出到完成閉合，能夠在一秒鐘內(nèi)完成。

　　這次活動(dòng)中，上汽大眾并未提及到朗逸電動(dòng)版的消息，但這款車(chē)型已經(jīng)在工信部進(jìn)行了申報(bào)，且關(guān)于上汽大眾安亭二廠的新規(guī)劃中，未來(lái)朗逸生產(chǎn)流水線或?qū)��?shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)能力，具備同時(shí)生產(chǎn)燃油版和純電動(dòng)版朗逸的能力，所以完全可以根據(jù)朗逸純電動(dòng)版在市場(chǎng)當(dāng)中的需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)能力，以滿足交付。

● MQB只是熱身，MEB才是“王炸”

　　最后我也想分享一些關(guān)于大眾MEB平臺(tái)的內(nèi)容，畢竟大眾全球新能源戰(zhàn)略的推行重點(diǎn)還是聚焦于這個(gè)為了純電動(dòng)汽車(chē)而全新打造的平臺(tái)，當(dāng)前的幾款MQB平臺(tái)的新能源車(chē)型只能算是個(gè)熱身。

　　在2020-2022年期間，會(huì)有8款MEB平臺(tái)車(chē)型會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，同時(shí)還有3款進(jìn)口的MEB平臺(tái)新車(chē)引入，這些車(chē)型會(huì)被一汽-大眾與上汽大眾共同消化掉。而同樣大眾集團(tuán)的野心是希望在2025年成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)先者，將希望寄托于MEB平臺(tái)，繼承在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代擁有的霸主級(jí)地位。

　　所以全新的MEB平臺(tái)對(duì)于大眾集團(tuán)有著歷史性的意義，目前已經(jīng)規(guī)劃投資60億歐元來(lái)完成包括平臺(tái)開(kāi)發(fā)以及車(chē)型研發(fā)等一系列資金投入。大眾汽車(chē)董事會(huì)曾表示：“純電動(dòng)MEB平臺(tái)將是大眾汽車(chē)歷史上最重要的項(xiàng)目之一，大眾希望讓純電動(dòng)汽車(chē)能夠在市場(chǎng)中真正的流行起來(lái)，這也將是一個(gè)技術(shù)里程碑�！�

　　雖然平臺(tái)研發(fā)與我們普通消費(fèi)者沒(méi)有太大關(guān)系，但在當(dāng)前以“油改電”為主流的中國(guó)新能源市場(chǎng)，很多人都逐漸明白只有針對(duì)純電動(dòng)屬性而研發(fā)的平臺(tái)才能夠發(fā)揮出其應(yīng)有的價(jià)值。因?yàn)闊o(wú)論是從動(dòng)力系統(tǒng)布局還是電池組的設(shè)計(jì)，燃油平臺(tái)與電氣化平臺(tái)都有太大的差距。

● 總結(jié)：大眾已經(jīng)來(lái)了，其它老牌車(chē)企也不遠(yuǎn)了

　　上汽安亭工廠的建立，已經(jīng)能夠確定大眾推進(jìn)新能源計(jì)劃的具體時(shí)間將定格在了2020年。德國(guó)老家的茨維考工廠將于2019年開(kāi)始投產(chǎn)MEB平臺(tái)，而中國(guó)“南北”大眾兩兄弟也同時(shí)將在2020年推出首批MEB平臺(tái)產(chǎn)品，所以無(wú)論當(dāng)前以途觀L等車(chē)型為首的幾款MQB平臺(tái)新能源產(chǎn)品，到底能否制造出聲量，都不會(huì)影響2年后MEB產(chǎn)品的推進(jìn)策略。所以，大眾發(fā)起的新能源進(jìn)攻戰(zhàn)，這回真的來(lái)了。

　　而同樣2020年也是另外一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：新能源補(bǔ)貼退出，當(dāng)沒(méi)了政策支持的中國(guó)本土新能源產(chǎn)品，在接受這些老牌車(chē)企集中猛攻的時(shí)候能否守住已有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？不好說(shuō)，但就像我們文章開(kāi)頭時(shí)說(shuō)到的一樣，當(dāng)大眾的高管開(kāi)上了中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)時(shí)，他們心里或許意識(shí)到真正搬開(kāi)幾塊中國(guó)品牌的“硬石頭”，可能并不是一件簡(jiǎn)單事。（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）