[汽車之家 新車上市]  從瑞典哥德堡到荷蘭阿姆斯特丹，關于領克品牌及車型的故事全部起源于歐洲，而這次，領克03(參數(shù)|詢價)把上市的地點定位在日本富士山腳下的賽道。作為領克的第一款轎車，它搭載了與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD發(fā)動機，變速箱方面則有7速雙離合變速箱和6速手動變速箱的選擇。先期上市共6款車型，售價區(qū)間為11.68-15.18萬元。此外，該車還享受終身免費質(zhì)保、免費救援、免費數(shù)據(jù)流量三免政策。

● 新車特點

　　領克03的信息早在上市之前已成為公開的秘密，即便在造型保密階段，基于領克01/02以及去年發(fā)布的概念車甚至更早期的CCC概念車，我們也能大致對其造型有著清晰的構想，特別是標志化大燈以及格柵輪廓組合而成的家族化前臉。唯一讓我們感到好奇的是，領克的設計師如何用同樣的設計特征來平衡不同車型的體量關系。

　　按照官方對設計理念的闡述，領克的設計靈感來自“現(xiàn)代都市生活中的節(jié)奏變化和場景切換”，以我的理解，如此的價值描述更像是哥德堡設計中心對北歐簡約設計風格的另一種詮釋，畢竟，立足于歐洲中心研發(fā)的產(chǎn)品需要得到中國這個主要市場消費觀念的認同，無論領克在哪里發(fā)布，都是為了強調(diào)品牌和產(chǎn)品與發(fā)布所在地的標簽共通性。

　　這個要進入主流合資品牌市場的中國豪華品牌如何立足？這個問題，領克團隊從上到下都在問自己，研發(fā)、設計的硬實力自然不必多說，中國團隊基于市場調(diào)研對產(chǎn)品進行定義，換句話說，什么樣的產(chǎn)品力能夠確保目標的達成？在技術的可行性以及驗證方面，瑞典人從中扮演了審判官的角色，從而確保每個階段的成果都能符合他們的標準。

　　對于一個有影響力的豪華品牌，豐富的產(chǎn)品線是必要的支撐，但產(chǎn)品的釋放節(jié)奏確實有著重要的戰(zhàn)略意義。先期以SUV車型作為排頭兵，更多是考慮到市場對SUV的喜好，而轎車領域的增長停滯并不能掩蓋龐大的市場基盤，那是客觀存在的事實，讓一款轎車能夠充分被市場接受更能代表用戶對品牌的認可度。

　　車內(nèi)部分與領克02基本保持一致，整體向駕駛席傾斜的中控臺不僅方便操作，在一款講究運動性的轎車上，這更是強調(diào)駕駛的一種形式。中控臺部分的用料也很別致，設計師并沒有用大面積的皮革材料體現(xiàn)質(zhì)感，而是在材料表面的視覺上做文章，通過不同區(qū)域的紋理效果來打造整體的層次感。10.2英寸的中控屏無論是在信息呈現(xiàn)還是在操作流暢度方面都比較符合用戶對一款消費類電子產(chǎn)品的效果預期。

　　一體式的座椅又一次強調(diào)了產(chǎn)品的動感標簽，無論動力如何，任何人坐上去都會被激發(fā)出對駕駛樂趣的渴望。側面的支撐也做了設計，車輛轉彎時可以包裹住身體，當然，具體的支撐效果，還是要是身材而定。

　　乘坐空間方面，1米8身高的體驗者可以獲得四指的頭部空間，對于一輛轎車而言，這是一個不錯的表現(xiàn)。后排乘坐空間同樣值得肯定，頭部空間為四指，腿部則有一拳三指的成績。

● 動力總成

　　領克03的動力總成與領克02的主銷車型相同，搭載了1.5T直噴發(fā)動機，變速箱方面有7速雙離合變速箱和手動變速箱兩個選擇，不得不提的是，這樣的動力組合在沃爾沃車型上也有所應用，只不過，相關配置的車型還沒有在中國進行銷售。

　　7擋雙離合變速箱采用的是來自博格華納的濕式離合器，變速箱整體由吉利負責開發(fā)，在這臺變速箱的開發(fā)歷程中有個插曲，吉利在2008年就開展了雙離合變速箱的項目，牽頭人是從日本加特可回國的陳勇博士（國家第六批千人計劃人選），在2013年時他的團隊就完成了6擋濕式雙離合變速箱的開發(fā)，但在2010年收購沃爾沃后，吉利決定這款雙離合變速箱也要滿足沃爾沃車型的性能需要，最后決定將項目推倒，重新開發(fā)一款7擋雙離合變速箱，這也就是今天，領克和沃爾沃新車型匹配的傳動系統(tǒng)。

　　從實際的駕駛體驗來看，這臺中國團隊開發(fā)的雙離合變速箱不僅換擋響應速度快，在各路況下的平順性也有著很好的表現(xiàn)。

● 車型背景/競爭對手

　　2017年4月，領克03概念車正式發(fā)布，而其量產(chǎn)版在2018年9月成都車展上正式推出，此次則是該車的正式上市，其名稱03意味著其為領克品牌的第三款車型，也是首款轎車產(chǎn)品。

『卡羅拉、思域；速騰、英朗』

　　領克定位為中國品牌向上走的高端品牌，從企業(yè)的角度，旗下產(chǎn)品在市場的競品主要聚焦在同級主流合資品牌陣營中，例如，大眾、通用、本田、豐田等品牌的合資車型，例如卡羅拉、思域、速騰等產(chǎn)品。而這一部分陣營占到了整個中國市場的40%（豪華車占10%，中國品牌和非主流合資品牌占50%）。

編輯點評：

　　領克的中國豪華品牌打造計劃始終都在按照規(guī)劃有條不紊的推進著，無論是產(chǎn)品的釋放節(jié)奏，還是適宜的品牌或技術推廣，都在潤物無聲的潛入用戶的心智，他們并沒有采用中國品牌慣用的過量的產(chǎn)品策略來體現(xiàn)產(chǎn)品價值，而是一切都回歸到新生品牌從零到一的客觀規(guī)律中，從早期的品牌建設，到設計、研發(fā)體系的搭建，再到之后的產(chǎn)品定義，最后做了用戶的圈層，這一切都是為了讓一個新品牌快速完成冷啟動，第一時間被市場接納。而領克03選擇在日本富士山賽道上市，這一切也是在產(chǎn)品形象上與早期合資車型的發(fā)布站在同一起跑線上，至于，在國內(nèi)能夠收獲什么樣的結果，目前的大環(huán)境倒是為這一切帶來了不確定性。

　　未來領克還將進入到歐洲市場，首家店將于2020年在荷蘭開業(yè)，而領克03概念車未來還將挑戰(zhàn)紐北賽道，車手將會是2017WTCR冠軍比約克，讓我們一起期待。（文/汽車之家 李博旭）

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