快評(píng)：有120年歷史的巴黎車展落寞了？
[汽車之家 新聞] 巴黎車展，一直都是全球五大國(guó)際車展之一，與法蘭克福車展以交替方式，兩年一屆舉辦著，車展歷史已經(jīng)達(dá)到120年。10月2日，不僅是第83屆巴黎車展開展的日子，“2018年春夏巴黎時(shí)裝周”這一時(shí)尚圈矚目的盛事，也在同一時(shí)間如火如荼的進(jìn)行中，相比之下，巴黎車展不免顯得有些落寞。
事實(shí)上，從2016年開始，巴黎車展就開始出現(xiàn)“參展品牌持續(xù)減少、展館少、觀眾少”等跡象；兩年過后的今天，上述情況反而更加嚴(yán)重。讓我們不禁想問巴黎車展影響力下降了？還是車展已不再是車企展示實(shí)力的必選之地，當(dāng)然也引發(fā)了一些思考。
現(xiàn)象：多個(gè)主流品牌缺席，盛景每況愈下
盡管貴為“全球五大國(guó)際車展之一”，巴黎車展近些年卻略顯疲態(tài)，不僅規(guī)模上遠(yuǎn)不如同在歐洲舉辦的法蘭克福車展和日內(nèi)瓦車展，甚至還比不上國(guó)內(nèi)的北京車展和上海車展。2014年舉行的巴黎車展中，來自18個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)品牌參展，共舉行了65場(chǎng)新車全球首發(fā)發(fā)布會(huì)，曾經(jīng)的輝煌仿佛歷歷在目。
從2018巴黎車展參展品牌來看，品牌數(shù)量相比上一屆持續(xù)減少，大眾、福特、通用、菲亞特、日產(chǎn)、沃爾沃等主流品牌接連宣布不參展，讓本屆車展暗淡不少。盡管法國(guó)總統(tǒng)也在媒體日親臨車展現(xiàn)場(chǎng)，但收效甚微。在我們逛展過程中，也發(fā)現(xiàn)汽車品牌僅有三個(gè)展館，即1號(hào)館、4號(hào)館和5.2號(hào)館，其中只有5.2號(hào)館全部為汽車品牌，另外兩個(gè)展館則是與零部件、周邊品牌混合在一起；另外蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，不僅沒有新產(chǎn)品發(fā)布，還一同擠在1號(hào)館名為L(zhǎng)IMITED的區(qū)域，面積更是比不上雷諾一個(gè)品牌占用的大。
再?gòu)男萝嚁?shù)量來說，此次車展期間共發(fā)布新車48款，全新/換代車型有30款，其中歐系車數(shù)量占大多數(shù)。與往屆相比，新車數(shù)量下滑明顯，其中重磅車型集中在歐系三強(qiáng)BBA，例如奧迪全新Q3、寶馬全新3系、奔馳全新GLE等，剩余品牌多為新增或改款車型。此外，展前的“之夜”活動(dòng)，本屆車展也僅有梅賽德斯-奔馳、雷諾以及英菲尼迪三個(gè)品牌舉辦。那么，為什么大家不來參加巴黎車展？
原因一、參展成本水漲船高
對(duì)于想要打開知名度的品牌而言，參加國(guó)際車展是最好的選擇；但對(duì)于一些老牌車企，參加車展就需要更多的衡量一番。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，原本花費(fèi)近百萬歐元就可將展臺(tái)布置完成，不過近年來制作費(fèi)、人工費(fèi)不斷上漲，一線車企參加“五大展會(huì)”則需要花費(fèi)上百萬歐元以上。前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen此前曾表示：“汽車展會(huì)變得非常昂貴，只是舉行新聞發(fā)布會(huì)就是一個(gè)驚人的成本”。此前的底特律車展期間，包括別克在內(nèi)的多個(gè)品牌，選擇在會(huì)展中心外舉辦發(fā)布會(huì)，吸引了數(shù)千名記者前往報(bào)道，且無需支付高額的參展費(fèi)用。
再者，企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面來講，寶馬在9月份發(fā)布公告，將下調(diào)利潤(rùn)率預(yù)期，同時(shí)受此消息影響，寶馬股價(jià)下跌6.1%；同期，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)警，法拉利也在9月份宣布下調(diào)中期盈利目標(biāo)。另外本次缺席車展的福特汽車公司，在今年8月份宣布，將在五年內(nèi)節(jié)省255億美元的成本。不難看出，車企利潤(rùn)增長(zhǎng)逐漸放緩，節(jié)約開支的呼聲讓決策層愈加難以忽視。
原因二、車展傳播效果大打折扣
參加汽車展會(huì)，會(huì)吸引數(shù)量相當(dāng)可觀的觀眾，但眼花繚亂的新產(chǎn)品將關(guān)注度不斷瓜分，且車展分配給每個(gè)品牌的發(fā)布會(huì)時(shí)間較為固定，大多為20分鐘左右，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者停留在一個(gè)品牌的時(shí)間大打折扣，對(duì)車企而言則是得不償失。相比媒體日當(dāng)天發(fā)布新車的高峰期，越來越多的車企選擇錯(cuò)開車展期間舉辦發(fā)布會(huì)。舉辦專場(chǎng)的活動(dòng)優(yōu)勢(shì)十分明顯，使得車企的“主角光環(huán)”更加明顯，關(guān)注度自然而然提升；并且專場(chǎng)發(fā)布會(huì)的傳播方式正在逐漸增多，包括文字、音頻、視頻、在線等，受眾群體覆蓋面較廣；并且成本相比參加車展更低。就這一點(diǎn)而言，車展開始變得可有可無。
車企想要借車展換取品牌形象、產(chǎn)品曝光度，無可厚非，但現(xiàn)在的車展是否還能吸引大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注？事實(shí)上，隨著消費(fèi)和展覽形式的多變，越來越多的車企不再拘泥于傳統(tǒng)汽車展會(huì)，紛紛轉(zhuǎn)向CES消費(fèi)電子展等新興展覽，通過展示技術(shù)、智能科技等方式，同樣可以獲得消費(fèi)者關(guān)注，進(jìn)而增加媒體曝光度。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
歐寶發(fā)言人表示：“我們決定更加重視我們自己的活動(dòng)，以便更好的推出產(chǎn)品”。汽車制造商越來越多的選擇利用自己的活動(dòng)推出新車型，來更清楚傳達(dá)信息，而在高調(diào)的充滿競(jìng)爭(zhēng)的車展中，重要信息可能會(huì)丟失。另外美國(guó)本田汽車公司負(fù)責(zé)人Sage Marie也說道：“隨著參展成本不斷上升，我們必須重新考慮錢花在哪里”。在大型車展露面的高成本也讓車企望而卻步，因?yàn)樗麄冃枰诟?jìng)爭(zhēng)激烈和業(yè)務(wù)利潤(rùn)低的情況下嘗試最大化投資。此次缺席車展的菲亞特、JEEP、阿爾法羅密歐三個(gè)品牌解釋說，汽車展會(huì)不再是其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中不可缺少的部分。
此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)普及，年輕一代消費(fèi)者更愿意從網(wǎng)絡(luò)上了解新產(chǎn)品，相比需要實(shí)地去參加的車展，網(wǎng)絡(luò)不受時(shí)間、地點(diǎn)限制，并且VR技術(shù)的推廣，讓網(wǎng)絡(luò)觀展成為可能，且能夠輕易的感受現(xiàn)場(chǎng)氛圍，新形式正在成為年輕人的“新寵”。寶馬北美公司CEO Bernhard Kuhnt在寶馬確認(rèn)退出上一屆底特律車展后，對(duì)媒體表示：“我們正在審視汽車展會(huì)的作用，來證明它是否真的有意義、以及哪種形式有意義，如何吸引記者以及客戶展示你的車？我們肯定會(huì)投資其他形式，車展不是唯一的正確方式”。正因?yàn)榇�，巴黎車展在時(shí)間以及展覽效果上，優(yōu)勢(shì)不再明顯，宣傳權(quán)威早已不再，這也是車企重新考量是否參展的因素之一。
原因三、全球汽車市場(chǎng)不穩(wěn)定
從全球汽車市場(chǎng)來看，上半年全球銷量4403萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%，延續(xù)了2017年的低增長(zhǎng)，乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了全球性的下滑趨勢(shì)。但由于所在地區(qū)的布局以及品牌度不同，地區(qū)銷量增長(zhǎng)也會(huì)有所差別。美國(guó)市場(chǎng)方面，前9月份乘用車銷量417.63萬輛，同比下滑13.8%，9月份單月銷量下滑20.7%。而中國(guó)市場(chǎng)方面，乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月全國(guó)乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10%以上大幅度下滑。其中美國(guó)品牌福特和通用，前9個(gè)月在其進(jìn)駐的主要市場(chǎng)無一例外出現(xiàn)下滑，通用也出現(xiàn)了同樣的狀況。
其中福特汽車在今年8月份公布，將在未來五年達(dá)到縮減255億美元成本的目標(biāo)。此外，該公司二季度和三季度凈利潤(rùn)下滑較為嚴(yán)重，并且從二季度開始大規(guī)模裁員以節(jié)省開支，并計(jì)劃于2019年三季度對(duì)全球范圍內(nèi)的7萬名員工進(jìn)行裁員。通用的財(cái)務(wù)狀況比福特更差，從2017年二季度開始，單季度財(cái)報(bào)收入和凈利潤(rùn)大多是下滑的。全球汽車市場(chǎng)的不景氣，直接導(dǎo)致車企需要“節(jié)衣縮食”，也直接影響著車企的決策以及市場(chǎng)投入。
原因四、中國(guó)市場(chǎng)潛在影響
『雷克薩斯全新ES』
毋庸置疑，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，是每個(gè)國(guó)際品牌的必爭(zhēng)之地。從近年來北上廣三大車展發(fā)布的新車數(shù)量就不難看出，中國(guó)市場(chǎng)的重要性正在逐步上升。簡(jiǎn)單來說，車企們正在逐步改善此前“先海外，后中國(guó)”的做法，例如今年4月份的北京車展上，奔馳G級(jí)、奔馳A級(jí)三廂版、保時(shí)捷718 GTS、林肯飛行家、航海家、雷克薩斯全新ES、捷豹E-PACE、寶馬全新X4等重磅車型紛紛進(jìn)行首發(fā)，多款車型為全球首發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)的重要程度不言而喻。因此，在產(chǎn)品資源配置有限的情況下，車企更愿意將全新的產(chǎn)品放到中國(guó)車展上進(jìn)行全球首發(fā)，如此能夠帶來“討喜”的效果。
“落寞”的巴黎車展仍有不少亮點(diǎn)
一、法系品牌對(duì)未來的詮釋
我們?cè)谏衔恼f到巴黎車展出現(xiàn)了熱度減退的跡象，但本屆車展還是有不少亮點(diǎn)值得觀看。從重磅車型上來看，豪華車三強(qiáng)可謂是劍拔弩張，寶馬帶來了新一代3系，奔馳則一口氣拿來了全新GLE、全新B級(jí)、A級(jí)標(biāo)軸三廂車等，奧迪也準(zhǔn)備了全新Q3、SQ2、A6旅行車來參展，這也是本次車展最大的看點(diǎn)。
『標(biāo)致e-Legend概念車』
標(biāo)致雪鐵龍、雷諾作為“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的法國(guó)本土品牌，在本屆巴黎車展依舊聲勢(shì)浩大，不僅展位面積超過其他品牌，更是帶來了自家重磅車型。其中標(biāo)致發(fā)布了全新一代508旅行版、e-Legend概念車等，其中e-Legend概念車設(shè)計(jì)思路源自50年前經(jīng)典的標(biāo)致504 Coupe，整個(gè)造型顯得極為復(fù)古，新車又把純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛同時(shí)引入，將復(fù)古、時(shí)尚與科技融于一身，打造出一款極具摩登復(fù)古韻味的現(xiàn)代概念車。
概念車內(nèi)飾飽含復(fù)古與現(xiàn)代的震撼沖擊，極具科技感和時(shí)尚風(fēng)。但同時(shí)采用的經(jīng)典藍(lán)色天鵝絨面料座椅，造型復(fù)刻了50年代汽車的設(shè)計(jì)，這種古典與現(xiàn)代相碰撞出的摩登風(fēng)格令人印象深刻。最值得期待的是，概念車的方向盤可在下方縮回，這樣就可以完全顯示49英寸屏幕。
『雷諾EZ-ULTIMO概念車』
雷諾則是發(fā)布了EZ-ULTIMO概念車、新款科雷嘉、全新純電動(dòng)概念車K-ZE等，其中K-ZE概念車將于2019年率先在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)上市，新車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享的電動(dòng)車平臺(tái)打造，NEDC工況下續(xù)航里程將超過250公里。
二、熟悉的中國(guó)面孔
“新面孔”方面，巴黎車展仍舊是其重要的國(guó)際舞臺(tái)。中國(guó)自主品牌廣汽傳祺迎來巴黎車展首秀，在車展中正式發(fā)布全新一代GS5，該車也是廣汽傳祺旗下第一個(gè)完成換代的產(chǎn)品，此外GS8、GM8、 GS4、GS3、GA4、GE3以及電動(dòng)概念車Enverge等傳祺全系車型也一一出現(xiàn)在展臺(tái)上。此舉也被看作是廣汽傳祺進(jìn)入歐洲市場(chǎng)這個(gè)汽車故鄉(xiāng)的試水之旅，同時(shí)廣汽傳祺也展示出中國(guó)品牌面向全球市場(chǎng)的自信，也彰顯出其全球化戰(zhàn)略。不僅僅是廣汽傳祺，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安此前都有海外車展經(jīng)歷，中國(guó)品牌向外擴(kuò)張的道路正在越走越遠(yuǎn)。而來自越南的品牌VINFAST則帶來了兩款全新車型，新車將在2019年率先在越南市場(chǎng)銷售，隨后會(huì)同步銷售至全球市場(chǎng)。
三、不變的樂趣——老爺車和性能車
『雷諾梅甘娜R.S. Trophy』
從發(fā)布新車類型來看，本次車展高性能小型車也十分搶眼，其中奔馳、雷諾、現(xiàn)代、起亞、豐田都帶來了相關(guān)產(chǎn)品，包括AMG A 35、梅甘娜R.S. Trophy、i30 Fastback N、Ceed GT、YARiS運(yùn)動(dòng)版等；這也對(duì)提升品牌知名度和影響力有著重要作用。此外，斯柯達(dá)更是帶來了柯迪亞克RS、VISION RS（概念車）兩款高性能車，其中VISION RS概念車官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒，極速210km/h，展示了斯柯達(dá)在性能車方面的走向。
另外，喜歡古董老爺車的朋友們也不能錯(cuò)過巴黎車展，不輸汽車品牌的展館規(guī)模，依然在彰顯著巴黎車展的底蘊(yùn)，而法國(guó)和德國(guó)一樣是最早發(fā)展汽車工業(yè)的國(guó)家，逛展過程中將會(huì)感受到汽車文化的氣息，這也正是有著120年歷史的汽車展會(huì)的別樣魅力所在。
思考：
作為歐洲的重要車展，巴黎車展依舊給我們帶來了很多好感，近50款車型首發(fā)、歐系豪華三強(qiáng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、整潔的展館、貼心的服務(wù)以及各個(gè)年齡層想看的產(chǎn)品，這都是讓我們?cè)谟^展過程中能夠感受到的。不過，隨著成本、營(yíng)銷手段的多樣化，巴黎車展的落寞是顯而易見的，這不僅僅體現(xiàn)在巴黎車展上，在很多海外車展上都已經(jīng)出現(xiàn)過這種情況�？梢哉f，巴黎車展遇冷是汽車消費(fèi)市場(chǎng)變化的必然結(jié)果。從目前的情況來看，CES電子消費(fèi)展似乎成了新的“寵兒”，但誰又能確定TA未來不會(huì)被淘汰呢？
而對(duì)于車企而言，則需要其根據(jù)不斷變化的時(shí)代，隨時(shí)變換自己的營(yíng)銷策略，抓住痛點(diǎn)，多做嘗試，才能吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注，同時(shí)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)如何提升品牌忠誠(chéng)度也是每個(gè)車企需要去解決的問題；車展并不是增加影響力的唯一出路，這個(gè)時(shí)代，說不準(zhǔn)什么樣的形式會(huì)得到消費(fèi)者青睞，更為重要的是效果。（部分?jǐn)?shù)據(jù)來源：Jato Dynamics；文/汽車之家 張雪蓮）
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