[汽車之家 新聞]  關于未來出行方式，人類的想象天馬行空。當你還覺得自動駕駛不可思議的時候，飛行汽車的概念又出現(xiàn)了。陸地變得擁擠，人們難免會對天空想入非非，可這往往只在科幻片中出現(xiàn)的出行工具，真的會走進現(xiàn)實生活嗎？可以肯定的是，全球已經(jīng)有一批企業(yè)對飛行汽車展開研究，速度快的企業(yè)已經(jīng)喊出了2019年開始交付的口號。但從交付到規(guī)模化應用，專家稱還需要30年時間，預計要到2050年才能迎來飛行汽車商業(yè)化起點。

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1、2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，整體來看，大部分飛行汽車項目尚處于孕育期。
2、飛行汽車商業(yè)化面臨政策法規(guī)、安全、噪音、成本等多重阻力，短期內(nèi)難以進入城市空域規(guī)模推廣，先期在郊區(qū)、景區(qū)、高速公路等地示范運營更穩(wěn)妥。
3、當前，已經(jīng)有美國Terrafugia、荷蘭PAL-V兩家飛行汽車公司宣布將在2019年進行交付。

　　■ 全球飛行汽車項目已超20個

　　飛行汽車，顧名思義是既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具。對飛行汽車最早的探索從1917年就已經(jīng)開始，美國人寇蒂斯研制出了世界第一款飛行汽車Autoplane，雖然Autoplane從未真正飛上過天空，但卻被認為是人類探索飛行汽車的第一步，寇蒂斯也被稱為飛行汽車之父。而在此后的近100年里，飛行汽車依然只存在于人們的想象中，未能走進生活。

　　飛行汽車逐漸開始被資本關注是從近幾年開始的，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在近期公開的會議上介紹，2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，參與者主要分為四類，波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司，以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司、初創(chuàng)企業(yè)。與此同時，飛行汽車吸引了大量資本進入，谷歌、騰訊、吉利、優(yōu)步等企業(yè)的累計投資已超過20億美元。

　　整體來看，飛行汽車還處于概念驗證階段，大部分飛行汽車項目尚在孕育。王賀武介紹，多數(shù)企業(yè)還停留在“PPT造車”階段，只有少數(shù)幾家資金背景較強的企業(yè)已有成型產(chǎn)品。進展較快的企業(yè)不但已經(jīng)開始規(guī)劃產(chǎn)品上市，也開始討論商業(yè)應用模式。飛行汽車與出行服務融合是一個主要趨勢，優(yōu)步、波音、吉利等企業(yè)都已展開相關規(guī)劃。

『飛行汽車虛擬圖』

　　當前，少數(shù)國家已放開飛行汽車測試，如美國、德國、日本等。王賀武介紹，美國是對飛行汽車開放度最大的國家，美國飛行汽車公司Terrafugia已獲得美國聯(lián)邦管理局飛行器的許可和高速公路安全局上路的許可。德國也與奧迪、空客簽署了協(xié)議，同意在局部區(qū)域開展飛行汽車測試。日本則是通過政府牽頭，由政府下屬公司和其他企業(yè)組團研發(fā)，管理部門通過出臺相關政策或基礎路線圖指導發(fā)展。

　　■ 飛行汽車面臨安全、噪音等阻力

　　飛行汽車雖然為緩解城市交通擁堵提供了新思路，但從概念到量產(chǎn)再到商業(yè)化運營還有很多路要走，也會面臨一系列阻礙，例如：法律法規(guī)監(jiān)管問題、安全問題、基礎設施、噪聲問題、成本問題等。

　　政府需要專門為飛行汽車制定空域監(jiān)管法規(guī)和監(jiān)管機制。飛行汽車需要融入城市空域，而城市屬于人口、建筑高密集度的特殊空域，對航空器反應速率要求極高。在高空飛行時反應速度是一秒還是五秒差異不大，但在低空的城市空域幾秒之差則可能造成巨大的安全事故，因此建立完善的城市低空飛行管理體系、保障飛行汽車使用安全對監(jiān)管者來講是一個難點。

　　基礎設施建設是飛行汽車規(guī)�；�推廣的保障。中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力介紹，若想讓飛行汽車比通用航空更方便，就需要建設比機場更密集的起降點。美國當前有19000個通用機場，飛行汽車需要的起降點則需要十萬個以上。中國國土面積與美國基本上相似，那么中國推廣飛行企業(yè)也需要這樣密度的起降點。

　　飛行汽車在低空飛行會產(chǎn)生非常大的噪音，這也將是影響其發(fā)展的重要因素。呂人力認為，能否解決這一問題將影響飛行汽車的應用。從長遠來看，飛行汽車噪音若不能降低到現(xiàn)有的汽車層面，將影響其規(guī)�；�推廣。另外，像新能源汽車一樣，飛行汽車發(fā)展初期也面臨高成本問題，能否獲得國家的支持和補助也將影響其發(fā)展進程。

『PAL-V旗下首款產(chǎn)品Liberty』

　　綜合以上問題，飛行汽車在短期很難達到城市空域飛行標準，進行大規(guī)模應用。呂人力認為，新產(chǎn)品開發(fā)需要時間控制風險，消費者對事物接受需要一個過程，飛行汽車先期可在郊區(qū)、景區(qū)、高速公路等地試驗飛行。

　　■ 兩家企業(yè)宣布2019年交付飛行汽車

　　國內(nèi)關注度最高的飛行汽車公司當屬美國Terrafugia，這主要是吉利集團的功勞。Terrafugia成立于2006年，2010年其研發(fā)出量產(chǎn)飛行汽車Transition，2013年又推出了TF-X概念車。2017年6月，吉利集團以6億美元的高價全資收購Terrafugia，使其成為中資控股企業(yè)。

　　Terrafugia CEO Chris Jaran在近期對話中介紹，Terrafugia將于今年10月開啟預售，并在2019年實現(xiàn)交付。首款量產(chǎn)車型Transition是一款兩座產(chǎn)品，采用混合動力技術，這款車將由Terrafugia位于杭州臨江工業(yè)園的工廠生產(chǎn)并試裝，主要面向美國市場私人消費市場。第二款量產(chǎn)產(chǎn)品將是一款四座飛行汽車，預計2023年引入商用市場。

『Transition』

　　與此同時，吉利集團也在為飛行汽車商業(yè)化落地尋找場景。今年6月，吉利集團與海南省最大的國有企業(yè)海南省農(nóng)墾投資控股集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃以高端旅游產(chǎn)業(yè)為契機，將Terrafugia飛行汽車技術引入海南試水，開發(fā)遠、近海海島旅游項目。

　　除了Terrafugia外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計劃在2019年將首款量產(chǎn)車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據(jù)悉該車售價39.9萬美元起。

　　車企中布局飛行汽車的企業(yè)還有戴姆勒、豐田、奧迪等。戴姆勒也是通過投資的方式布局飛行汽車，2017年8月，戴姆勒通過2500歐元領投飛行汽車公司Volocopter。Volocopter設計了一種電動飛行出租車，將與迪拜交通管理局合作在迪拜公路上示范載運乘客，報道稱該項計劃從2017年底起，展開為期5年的運營測試。

『Pop.Up Next』

　　豐田汽車則在2017年資助了Cartivator飛行汽車項目研究，旗下首款產(chǎn)品命名為SkyDrive。豐田希望SkyDrive能夠在2020年舉行的東京奧運會上首次亮相并在奧林匹克體育場點燃圣火，豐田還計劃2025年推出SkyDrive的量產(chǎn)版車型。奧迪則是與空客聯(lián)手研發(fā)飛行汽車，在2018日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了首款飛行汽車Pop.Up Next。除了上述車企外，阿斯頓·馬丁也表達過研發(fā)飛行汽車的計劃。

　　另外值得注意的是，汽車運營商優(yōu)步已與美國宇航局、美國陸軍研究實驗室等部門展開合作，計劃2020年開始進行飛行汽車商業(yè)測試，并在2023年商用飛行汽車服務。

　　全文總結：飛行汽車本身技術成熟是一道難關，而從小規(guī)模示范到大規(guī)模推廣更難。目前，飛行汽車面臨的還是如何起降、如何降低噪音等技術問題。由于技術驗證、商業(yè)模式探索都需要時間，清華大學汽車工程系教授張揚軍預測，飛行汽車真正大眾化應用的時間點是2050年左右。（文/汽車之家 肖瑩）

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