[汽車之家 新聞]  經(jīng)過近10年的培育，中國新能源汽車市場已是百舸爭流，一片紅�！，F(xiàn)在入局造車是一個明智的選擇嗎？是否還有機(jī)會？博郡汽車董事長黃希鳴認(rèn)為，對于新造車企業(yè)來講，時間窗口確實重要，后進(jìn)入者存在更大市場壓力。

　　但他同時表示，造車也不能太心急，汽車和互聯(lián)網(wǎng)投資思維不一樣，互聯(lián)網(wǎng)講求唯快不破，汽車則是實用性產(chǎn)品，消費者會從性價比的角度選擇。尤其是中國客戶目前對汽車品牌還沒有形成較高忠誠度的時候，打造一款立的住的產(chǎn)品要比盲目搶速生產(chǎn)更重要。

『博郡汽車董事長黃希鳴』

　　博郡汽車是一家成立于2016年的新造車企業(yè)，在2018泰達(dá)論壇期間，黃希鳴接受汽車之家等媒體對話，介紹了企業(yè)造車進(jìn)展及規(guī)劃。

　　黃希鳴介紹，博郡汽車已在上海、北京、南京、淮安和美國底特律設(shè)置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機(jī)構(gòu)，研發(fā)團(tuán)隊共有800人。首款量產(chǎn)車將是一款純電動SUV，計劃在2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，會在2019年上海車展亮相。該車綜合續(xù)航里程將達(dá)500-600公里，對標(biāo)車型為特斯拉Model 3、奔馳EQC及寶馬iX3，目標(biāo)用戶是80后、90后消費者，定價20-30萬元。

『特斯拉Model 3』

　　博郡的首款量產(chǎn)車將由一汽吉林代工生產(chǎn)。今年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項達(dá)成合作。與此同時，博郡也在南京自建工廠，總產(chǎn)能30萬輛。由于當(dāng)前汽車投資管理政策還沒有落地，新造車企業(yè)何時能獲得獨立造車資質(zhì)存在不確定性，黃希鳴表示，首款車將確定代工生產(chǎn)。

　　當(dāng)前，新能源汽車、智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口，黃希鳴認(rèn)為，不論發(fā)展任何技術(shù)，汽車硬件都是基礎(chǔ)。在這方面，中國企業(yè)雖然取得不少進(jìn)步，與韓、法汽車可能已經(jīng)沒有太大距離，但和德系、日系相比差距還是不小，中國企業(yè)要努力把硬件的差距彌補(bǔ)掉。

　　黃希鳴同時表示，雖然寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企在底盤性能、發(fā)動機(jī)、變速箱等方面優(yōu)勢明顯，但在電動車的三電技術(shù)、平臺技術(shù)和整車性能方面優(yōu)勢并不突出。國際汽車巨頭真正的優(yōu)勢在于其資本規(guī)模、人才規(guī)模、技術(shù)積累及品牌價值，尤其品牌價值需要歷史積淀來完成。

　　在成立博郡汽車之前，黃希鳴在2007年開始先后成立了美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，主要聚焦在底盤平臺、車輛性能、三電技術(shù)、輕量化工藝等方面。黃希鳴介紹，曾深度參與榮威MARVEL X、Karma、一汽H平臺底盤設(shè)計。

『榮威MARVEL X』

　　博郡汽車與其他新造車企業(yè)不同之處還在于，博郡投建了一個動力電池電芯工廠。7月28日，淮安駿盛新能源科技有限公司電池工廠在江蘇淮安動工，這家企業(yè)當(dāng)前由博郡100%控股。黃希鳴介紹，2020年，該工廠電芯能量密度將達(dá)到300-350Wh/kg，電池包達(dá)到180-220Wh/kg。未來，這家工廠將既對內(nèi)供應(yīng)博郡汽車，也將對外開放。同時，博郡也將同時利用自家電池和外采電池，目前博郡已經(jīng)和天津力神達(dá)成合作。

　　8月30日，中化國際（600500.SH）與博郡汽車、駿盛電池在上海簽署投資合作意向協(xié)議，擬對動力電池項目進(jìn)行投資。

　　談及融資進(jìn)展，黃希鳴介紹，目前博郡正在和一家世界500強(qiáng)企業(yè)接觸。他認(rèn)為，資本市場正在變的務(wù)實，也更加成熟，已經(jīng)明白造車是怎么一回事，要想打動投資者，就要拿出一款像樣的量產(chǎn)車。以前，很多人認(rèn)為有樣車就是有造車能力了，而實際上，如果造樣車需要1%的努力，量產(chǎn)車則需要99%。（文/汽車之家 肖瑩）

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