數(shù)說(shuō)風(fēng)云:堅(jiān)守的Jeep/水瓶座的奇瑞
[汽車(chē)之家 新聞] 各位家人早上好！很高興又到了新一期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》時(shí)間了，今天察數(shù)姑特別的開(kāi)心，因?yàn)樵谏弦黄诘奈恼轮�，察�?shù)姑和大家打賭桑塔納這個(gè)月一定會(huì)重回轎車(chē)排行榜前十的位置，現(xiàn)在結(jié)果出來(lái)了，嘿！還真被我給猜中了，察數(shù)姑內(nèi)心這叫一個(gè)小嗨（dè）皮（sè）啊，咳咳，好了，要低調(diào)，我們還是開(kāi)始今天的正文吧。
說(shuō)實(shí)話(huà)，在確定了這一期的幾個(gè)品牌之后，察數(shù)姑突然有了一瞬間的恍惚，因?yàn)槲覀兘裉煲牡倪@幾個(gè)品牌，每一位都背負(fù)著一段悠久、輝煌且那啥的歷史，所以察數(shù)姑突然意識(shí)到，這一期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》或許會(huì)成為一篇充滿(mǎn)了歷史情懷的文章，可情懷這個(gè)東西吧，看不見(jiàn)摸不著的很難講清楚，而且這也跟咱們一貫的調(diào)性不符呀？在糾結(jié)了九九八十一圈之后，察數(shù)姑終于決定，迎難而上“皮一下”，反正用寅叔的話(huà)說(shuō)就是“你什么時(shí)候嚴(yán)肅過(guò)？？？”SO，如果大家覺(jué)得有點(diǎn)兒怪異也不要奇怪，畢竟大家都是社會(huì)人嘛，認(rèn)真你就輸了！
首先，還是先帶大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下3月份我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體銷(xiāo)量情況。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷(xiāo)量信息來(lái)看，今年3月份，中國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售216.86萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.97%，同比增長(zhǎng)3.45%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)售102.65萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)51.62%，同比增長(zhǎng)3.66%；SUV銷(xiāo)售92.12萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)41.44%，同比增長(zhǎng)10.69%；MPV銷(xiāo)售17.64萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)45.17%，同比下降11.47%。與上年同期相比，SUV銷(xiāo)量增速較快，轎車(chē)微增，MPV銷(xiāo)量下降較明顯。
不難看出，在經(jīng)歷了春節(jié)期間短暫的休息之后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次恢復(fù)了以往的熱鬧景象，各種“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”又回來(lái)了，對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，相比2月份，3月份的產(chǎn)銷(xiāo)均有很大增速，整體來(lái)看一季度總體表現(xiàn)良好，符合中汽協(xié)全年相關(guān)預(yù)測(cè)，即進(jìn)入低速穩(wěn)定發(fā)展階段。當(dāng)然，這樣亮眼的表現(xiàn)自然少不了中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)助攻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售99.62萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.47%，同比增長(zhǎng)4.11%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的45.94%。
同時(shí)，對(duì)于近期討論比較熱鬧的“我國(guó)將盡快放寬汽車(chē)行業(yè)外資股比限制，并降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的決定”，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東則表示，現(xiàn)在雖然無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)關(guān)稅降幅，但應(yīng)該不是“毛毛雨”。不過(guò)，咱們中國(guó)品牌發(fā)展到今天，承受這些影響的能力增強(qiáng)，有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，而一旦關(guān)稅大幅降低，受到影響的將不僅僅是中國(guó)品牌，對(duì)合資品牌也會(huì)有一定影響�！凹偃珀P(guān)稅降至很低，如5%，將對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生較大影響，進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量可能會(huì)翻倍增長(zhǎng)；進(jìn)口車(chē)占比可能會(huì)有3%-5%市場(chǎng)份額的波動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)可能會(huì)下降20%左右�！�
所以，察數(shù)姑隱約聽(tīng)出來(lái)了這么一個(gè)意思，以后進(jìn)口車(chē)會(huì)更便宜了唄？而為了應(yīng)對(duì)進(jìn)口車(chē)降價(jià)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)和合資車(chē)型可能會(huì)更便宜了唄？話(huà)說(shuō)，這個(gè)真的可以有。
Jeep：人前輝煌人后彷徨，紀(jì)念我這顛沛流離的一生！
看到Jeep,很多看官可能會(huì)感到不解了，為什么我們這一期的開(kāi)篇會(huì)選擇它？因?yàn)椴鞌?shù)姑是個(gè)誠(chéng)實(shí)守信的好同志，我們?cè)谏弦黄诰驼f(shuō)了，“你所關(guān)注的，正是我所關(guān)心的”，只要大家參與我們的互動(dòng)，告訴我們你最關(guān)注的品牌及車(chē)型，就有機(jī)會(huì)在下期節(jié)目中看到你所關(guān)注車(chē)型的身影，在上一期的評(píng)論板塊，我們的網(wǎng)友“少爺”提出想了解一下Jeep這個(gè)品牌，這么誠(chéng)懇的要求察數(shù)姑怎么忍心拒絕呢？所以，這一期打頭陣的就它了！
其實(shí)說(shuō)到Jeep這個(gè)品牌，察數(shù)姑的內(nèi)心還是充滿(mǎn)了敬畏的。從最初的“在強(qiáng)大的Jeep面前，太陽(yáng)永遠(yuǎn)不會(huì)落下”到如今的“不是所有吉普都叫Jeep”，這個(gè)從硝煙中誕生的品牌一直在用自己的方式向世人展示其獨(dú)特的品牌內(nèi)涵。然而，這個(gè)鋼鐵硬漢一路走來(lái)的艱辛卻鮮為人知。
1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)，彼時(shí)的美國(guó)軍隊(duì)急需一批能應(yīng)付各種惡劣路況的車(chē)輛用于偵察和運(yùn)輸裝備，吉普車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)于它在二戰(zhàn)中的英勇表現(xiàn)相信大家早有耳聞。值得一提的是，在1950年前，“Jeep”泛指所有美式吉普車(chē)，而到1950年后，該稱(chēng)號(hào)才被汽車(chē)生產(chǎn)商威利斯注冊(cè)成為專(zhuān)屬商標(biāo)，Jeep由此也從軍用車(chē)成功轉(zhuǎn)型為了民用車(chē)。
在接下來(lái)的近70年間里，Jeep開(kāi)始了漫長(zhǎng)的求生之路。1953年，亨利凱瑟公司花費(fèi)6000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了威利斯的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，到了1963年，威利斯汽車(chē)公司（Willys Motors）更名為凱瑟吉普公司（Kaiser Jeep）；1970年，當(dāng)時(shí)的美國(guó)第四大汽車(chē)集團(tuán)即美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）將凱瑟吉普（Kaiser Jeep）買(mǎi)下，從此，Jeep成為了AMC的主要利潤(rùn)來(lái)源；80年代初，由于經(jīng)營(yíng)不善而被銀行拒貸的AMC選擇與法國(guó)巨頭雷諾結(jié)盟，然而并沒(méi)有起到很好的挽救效果；1987年5月，美國(guó)三巨頭之一的克萊斯勒從雷諾手中購(gòu)買(mǎi)了其在AMC的所有股份，并逐步完成了對(duì)AMC的兼并，最終，AMC成為了克萊斯勒的Jeep-Eagle部門(mén)；1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳合并成戴姆勒-克萊斯勒公司。在這期間，Jeep進(jìn)入一個(gè)快速穩(wěn)定發(fā)展的階段；2007年8月3日，戴姆勒-克萊斯勒宣布正式拆分，自2009年起，克萊斯勒只能依靠美國(guó)政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。同年4月末，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布，支持陷入困境的克萊斯勒尋求破產(chǎn)保護(hù)（為的就是要挽救Jeep品牌）；同年，菲亞特與克萊斯勒簽訂了結(jié)盟協(xié)議，并開(kāi)始逐步購(gòu)入克萊斯勒股份，到了2014年10月12日，持續(xù)5年多的菲亞特-克萊斯勒并購(gòu)案也終于畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)；2015年7月16日，廣汽菲克銷(xiāo)售公司正式成立，成立后的廣汽菲克首先公布了Jeep品牌國(guó)產(chǎn)的落地計(jì)劃，這個(gè)命運(yùn)坎坷的美國(guó)大漢終于在中國(guó)扎了根。
自2015年開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之后，廣汽菲克僅用1年時(shí)間便推出了自由光、自由俠、指南者三款車(chē)型。作為第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，自由光上市1年銷(xiāo)量就突破了10萬(wàn)輛大關(guān)。2017年，Jeep品牌3款國(guó)產(chǎn)車(chē)型全年完成銷(xiāo)量22.23萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)57%，實(shí)現(xiàn)了自2015年12月以來(lái)連續(xù)25個(gè)月的同比增長(zhǎng)，廣汽菲克也由此被貼上了“廣菲克速度”的標(biāo)簽。
但是，隨著各個(gè)品牌SUV陣容的不斷擴(kuò)大，進(jìn)入2018年，Jeep的日子也開(kāi)始變得不那么舒心了，較高的定價(jià)縮減了與其他品牌間的優(yōu)勢(shì)，隨之而來(lái)的有關(guān)自由光燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、9AT變速箱換擋不暢等問(wèn)題開(kāi)始逐漸被媒體曝光，這也使得其銷(xiāo)量受到了一定的影響。
根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的3月份銷(xiāo)量公告顯示，廣汽菲克3月銷(xiāo)量為15540輛，去年同期銷(xiāo)量為21165輛，同比下滑26.58%；今年一季度，廣汽菲克總銷(xiāo)量為36992輛，去年同期總銷(xiāo)量為49832輛，累計(jì)同比下滑25.77%。
不得不說(shuō)，在慢慢褪去了“英雄”的光環(huán)之后，如今的Jeep已經(jīng)變成一個(gè)普普通通的“大老爺們兒”，他霸氣有余而精致不足，喜歡他的人依舊拿它當(dāng)最鐵的“哥們兒”，并肩縱橫四海，而不喜歡它的人則紛紛轉(zhuǎn)身，愛(ài)上了“小鮮肉”。令人欣慰的是，盡管經(jīng)歷了這么多的變革，Jeep仍然保持了最初的Jeep本色，這是一個(gè)承諾，也是一個(gè)堅(jiān)守。
不過(guò)遺憾的是，作為FCA的“大掌柜”，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)多次表示想要找尋一個(gè)合作伙伴，并有意出售FCA全部股份，吉利、廣汽、長(zhǎng)城、通用、大眾等車(chē)企也先后被媒體報(bào)道出了收購(gòu)FCA的意向，或許在不久的將來(lái)，Jeep又將迎來(lái)新的“東家”，只是在它內(nèi)心深處，應(yīng)該還是渴望一份安定與溫暖的吧。
保時(shí)捷：一切不以?huà)赍X(qián)為目的的造車(chē)都是耍流氓！
Jeep的成長(zhǎng)之路如此艱辛，而相比之下，另外一家同樣經(jīng)歷了二戰(zhàn)洗禮的車(chē)企則幸運(yùn)了許多，它就是保時(shí)捷。如果把Jeep看作是一個(gè)軸到骨子里的“鐵血硬漢”，那保時(shí)捷就是一個(gè)心機(jī)頗深的“富家公子”，為什么要這么說(shuō)呢？因?yàn)樗绣X(qián)呀！說(shuō)到這兒還有一段小小的插曲可以和大家分享一下。
1938年，大眾集團(tuán)在保時(shí)捷創(chuàng)始人——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷老爺子的指導(dǎo)下正式創(chuàng)立，后來(lái)由于他在二戰(zhàn)期間為希特勒設(shè)計(jì)了威震歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的虎式坦克，二戰(zhàn)結(jié)束后，他被美國(guó)人逮捕，交給了法國(guó)，坐了兩年牢，并于1947年8月獲釋。1950年，保時(shí)捷公司遷回斯圖加特，成為一家獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。（此后，保時(shí)捷老爺子的兒子與孫子一直經(jīng)營(yíng)保時(shí)捷汽車(chē)公司，而他的女兒與外孫則掌管著大眾汽車(chē)，兩家公司也曾經(jīng)是互幫互助的 “好兄弟”。）
然而好景不長(zhǎng)，隨著保時(shí)捷老爺子的去世以及大眾集團(tuán)的逐漸崛起，已經(jīng)很難從大眾那里獲取補(bǔ)貼的保時(shí)捷開(kāi)始覬覦大眾的財(cái)力。于是，2005年，保時(shí)捷開(kāi)始陸續(xù)收購(gòu)大眾公司股份，為此，保時(shí)捷還于2007年專(zhuān)門(mén)成立了保時(shí)捷控股公司，把保時(shí)捷汽車(chē)的所有股份轉(zhuǎn)移到了保時(shí)捷控股公司手里，并且把原本在保時(shí)捷汽車(chē)名下的大眾公司的股份，也全部轉(zhuǎn)移到了保時(shí)捷控股的名下。2008年10月，保時(shí)捷已經(jīng)持有大眾42.6%的股份和31.5%的期權(quán)。到了第二年，保時(shí)捷控股成功拿到了50.76%的大眾股份。但最終由于保時(shí)捷本身實(shí)力不足，再加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，導(dǎo)致保時(shí)捷為此背負(fù)了100億歐元的債務(wù)，收購(gòu)計(jì)劃也以失敗告終。
你以為事情就這么結(jié)束了嗎？NO！收購(gòu)還在繼續(xù)，但是角色轉(zhuǎn)變了……受保時(shí)捷收購(gòu)行為的啟發(fā)，時(shí)任保時(shí)捷第二股東兼大眾董事長(zhǎng)的費(fèi)迪南德·皮耶希開(kāi)始張羅大眾進(jìn)行反向收購(gòu)。2009年12月，大眾出資39億歐元獲得了49.9%的保時(shí)捷汽車(chē)股權(quán)。2012年7月5日，大眾集團(tuán)再次宣布，以44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時(shí)捷集團(tuán)收購(gòu)保時(shí)捷控股余下的50.1%的股份，正式100%擁有保時(shí)捷汽車(chē)。
這里就可以說(shuō)說(shuō)為什么保時(shí)捷“心機(jī)頗深”了，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)收購(gòu)的只是保時(shí)捷汽車(chē)，而保時(shí)捷控股則依舊擁有50.76%的大眾股份，以大眾集團(tuán)后來(lái)的身價(jià)，這絕對(duì)是筆不菲的“固定資產(chǎn)”，所以怎么看保時(shí)捷都不像是吃虧的樣子。
當(dāng)然，保時(shí)捷的“精明”絕不僅限于此。曾經(jīng)在很多中國(guó)消費(fèi)者的心中，保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼這三個(gè)品牌承載了大家心目中關(guān)于跑車(chē)的所有幻想，而相比于其它兩個(gè)品牌，保時(shí)捷“快、準(zhǔn)、狠”的市場(chǎng)打法一直被外界所津津樂(lè)道。
早在2002年，彼時(shí)的SUV市場(chǎng)尚未崛起，而保時(shí)捷就已經(jīng)準(zhǔn)確的把握住了這一市場(chǎng)的脈搏，推出了旗下首款中大型SUV車(chē)型——卡宴（Cayenne），這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)是被其他兩位對(duì)手所不齒的，法拉利前任主席蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）甚至放出了“只要我在一天，法拉利就永遠(yuǎn)不出SUV車(chē)型”的豪言。然而，已經(jīng)嘗到了甜頭的保時(shí)捷根本無(wú)心理會(huì)這些，很快便推出了旗下第二款SUV車(chē)型——Macan，如今，這兩款車(chē)型已經(jīng)成為了保時(shí)捷旗下最大的“銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)”。憑借著在SUV產(chǎn)品上搶占的先機(jī)，保時(shí)捷順利實(shí)現(xiàn)了從小眾品牌到主流品牌的邁進(jìn)。
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2018年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量超過(guò)18600輛，同比增長(zhǎng)3%，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)3年成為了保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。那另外兩個(gè)對(duì)手的表現(xiàn)呢？來(lái)看一組數(shù)據(jù)：2017年，蘭博基尼全球銷(xiāo)量為3815輛，法拉利全球銷(xiāo)量為8398輛，而保時(shí)捷的全球銷(xiāo)量為246375輛，真情演繹了什么叫做“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”。現(xiàn)如今，保時(shí)捷的銷(xiāo)量甚至已經(jīng)可以和一些二線(xiàn)的豪華品牌相爭(zhēng)。
“保時(shí)捷的成功在于其在正確的時(shí)間做了正確的事�！睍r(shí)任保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官方智勇如是說(shuō)。如今的保時(shí)捷即將向新能源市場(chǎng)發(fā)起沖擊，根據(jù)計(jì)劃，2019年，保時(shí)捷將推出首款純電動(dòng)車(chē)型——Mission E，這款車(chē)將于2020年出口到中國(guó)。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員麥思格預(yù)測(cè)，這款車(chē)的上市將帶來(lái)保時(shí)捷下一輪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
奇瑞：沒(méi)有最矛盾只有更矛盾，看大水瓶實(shí)力演繹星座特質(zhì)！
一提起奇瑞，很多人都會(huì)露出遺憾的表情，曾幾何時(shí)，作為中國(guó)品牌“四小花旦”之一的它是那么的意氣風(fēng)發(fā)：成立第5年，便以超過(guò)5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量躋身國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)8強(qiáng)；成立第10年，累積銷(xiāo)售過(guò)百萬(wàn)輛，“欽點(diǎn)”為“自主品牌旗手”；成立第13年，更是以68萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量位居中國(guó)品牌之首，此外，它還被《財(cái)富》雜志連續(xù)3次評(píng)為“最受贊賞的中國(guó)公司”。
然而，正是由于其擴(kuò)張速度過(guò)快，導(dǎo)致一系列諸如產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量不高、一致性差、售后服務(wù)跟不上等問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”成為了那一時(shí)期大家對(duì)于奇瑞最為直觀(guān)的認(rèn)知。
盡管最終奇瑞認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題所在，并進(jìn)行了一系列的改革，但始終徘徊在“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略和多品牌戰(zhàn)略之間搖擺不定的它，終究還是跌出了中國(guó)品牌第一梯隊(duì)。2016年，奇瑞集團(tuán)全年銷(xiāo)量70.47萬(wàn)輛，2017年下滑至68萬(wàn)輛，2018年第一季度累計(jì)銷(xiāo)量11.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量的不斷下滑也讓外界開(kāi)始為它的未來(lái)?yè)?dān)憂(yōu)……
就在上周三，奇瑞舉辦了“Fun 2 X 智·聯(lián)萬(wàn)物”智能品牌發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)這個(gè)活動(dòng)察數(shù)姑也有去，因?yàn)槲覍?shí)在是很好奇奇瑞這幾年究竟在憋什么大招，相比于其他三位（吉利、長(zhǎng)城、比亞迪）小花正在向上發(fā)展的道路上忙活的不可開(kāi)交，奇瑞的悄無(wú)聲息讓人有些捉摸不透。正如那句話(huà)所說(shuō)，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。顯然，奇瑞的這次智能品牌發(fā)布會(huì)似乎要向外界宣布自己的強(qiáng)勢(shì)回歸。
果不其然，奇瑞在當(dāng)晚發(fā)布了“奇瑞雄獅CHERYLION”集團(tuán)智能化戰(zhàn)略，其涵蓋了智造（智能制造）、智云（智能互聯(lián)）、智駕（自動(dòng)駕駛）、智贏（數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)）、智行（共享出行）五大業(yè)務(wù)平臺(tái)。聽(tīng)起來(lái)是不是很膩害的樣子？不過(guò)，發(fā)布會(huì)當(dāng)天也是狀況頻出：現(xiàn)場(chǎng)連線(xiàn)蕪湖奇瑞總部的尹同躍時(shí)的信號(hào)卡殼、媒體互動(dòng)環(huán)節(jié)忘記給外籍領(lǐng)導(dǎo)配備同聲翻譯，察數(shù)姑隔著十米遠(yuǎn)都能感受到滿(mǎn)場(chǎng)的尷尬，看來(lái)，找到未來(lái)方向的奇瑞已經(jīng)迫不及待的向著目標(biāo)出發(fā)，至于這些小插曲，大抵也不會(huì)被記住太久吧！
不得不說(shuō)，奇瑞是一個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯的品牌，它堅(jiān)持正向研發(fā)，不論是在外觀(guān)設(shè)計(jì)還是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的研發(fā)方面都有著自己的一套核心技術(shù)，2017年，奇瑞的出口總量達(dá)107727輛，連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車(chē)出口量第一位。但同樣，水瓶座的它（奇瑞是在1997年1月8日注冊(cè)成立）骨子里又很矛盾，所以才會(huì)在“一個(gè)大奇瑞和多品牌”之間輾轉(zhuǎn)反復(fù)，從而錯(cuò)失了在自家這個(gè)全球最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)反攻的最佳時(shí)機(jī)。未來(lái)，奇瑞能否借助全新戰(zhàn)略的推出，重新回歸汽車(chē)發(fā)展的快車(chē)道，估計(jì)還要取決于其是否能夠改掉“一心二用”的壞毛病吧。
MINI：一入MINI深似海，從此情懷是愛(ài)人！
這一期的最后一個(gè)品牌我們來(lái)聊聊MINI，想聊它不僅僅是因?yàn)樗谝患径鹊娜蜾N(xiāo)量（共計(jì)86375輛）創(chuàng)了新高，同時(shí)還想要通過(guò)了解來(lái)改變一下MINI在察數(shù)姑心目中的固有印象。
最近一段時(shí)間，察數(shù)姑經(jīng)常會(huì)和周?chē)呐笥蚜呐鷳?yīng)該買(mǎi)一輛什么樣的代步車(chē)，出乎察數(shù)姑意料的是，大部分的朋友都會(huì)毫不猶豫的告訴我：“MINI”！其實(shí)在此之前察數(shù)姑對(duì)于MINI的車(chē)型并沒(méi)有過(guò)多的關(guān)注，因?yàn)樗诓鞌?shù)姑的眼里就是一個(gè)“大玩具”，直到這一次察數(shù)姑才開(kāi)始真正的走近它……
MINI的歷史可以追溯到20世紀(jì)50年代，那時(shí)的MINI還被稱(chēng)作“Mini”。1956年，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致英國(guó)出現(xiàn)了嚴(yán)重的石油短缺情況，大排量車(chē)型的銷(xiāo)量急劇下降。英國(guó)汽車(chē)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BMC)清楚地意識(shí)到，市場(chǎng)將更需要省油實(shí)用的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)。1959年，Mini正式與公眾見(jiàn)面，它的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)非常明確：用尺寸最小的汽車(chē)輕松搭載4個(gè)成人和一些行李物品。
『英國(guó)電視喜劇《憨豆先生》』
憑借精巧、新穎的造型，Mini受到了時(shí)尚界人士的追捧，Mini由此開(kāi)始聲名大噪，其參演過(guò)的影片超過(guò)百部，其中不乏《憨豆先生》、《偷天換日》、《百變飛車(chē)》這樣的經(jīng)典影視劇。此外，Mini在賽場(chǎng)上也大放異彩，旗下的Mini Cooper車(chē)型在1962年贏得了不下153場(chǎng)賽事勝利，而之后推出的Mini Cooper S車(chē)型更是先后贏得了三屆蒙特卡洛拉力賽冠軍。
1994年，Mini被寶馬收購(gòu)，在之后的6年間內(nèi)，Mini一直在原來(lái)平臺(tái)上生產(chǎn)，直到2000年才結(jié)束了所有老款車(chē)型的生產(chǎn)。在最后一款經(jīng)典Mini駛出生產(chǎn)線(xiàn)的同時(shí)，寶馬將Mini的名字全部改為了大寫(xiě)，以此來(lái)和過(guò)去作一個(gè)明確的劃分。
如今的MINI盡管已經(jīng)不再是最初的那個(gè)Mini，但寶馬還是最大程度的保留了它的經(jīng)典元素，圓形的前大燈、方形的車(chē)身、熟悉的內(nèi)飾造型，都讓一些熱愛(ài)MINI的簇?fù)碚邆兎址昼娙肟�，難怪有車(chē)主感慨：“一入MINI深似海，從此情懷是愛(ài)人”。
與之形成鮮明對(duì)比的，則是同為經(jīng)典車(chē)型的甲殼蟲(chóng)，在2018日內(nèi)瓦車(chē)展中，大眾汽車(chē)研發(fā)主管Frank Welsch在接受對(duì)話(huà)中表示，現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)將在2018年末正式停產(chǎn)，未來(lái)該車(chē)將不再推出后繼車(chē)型。這也意味著甲殼蟲(chóng)的歷史將正式謝幕。這也可以看出，除去銷(xiāo)量方面的因素外，寶馬對(duì)于MINI也的確算得上是“真愛(ài)”了！更值得一提的是，早在今年初，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)簽署了“合作意向書(shū)”，以實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)，看來(lái)，MINI的經(jīng)典還將繼續(xù)傳承下去，并最終成為一種獨(dú)特的印記！
總結(jié)：
看完了這一期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》，是不是感覺(jué)和以往的風(fēng)格有些不同呢？其實(shí)在寫(xiě)的過(guò)程中，察數(shù)姑愈發(fā)覺(jué)得每一個(gè)汽車(chē)品牌的背后都背負(fù)著一段值得大家尊重的歷史，不管它們?cè)?jīng)經(jīng)歷了什么，能夠走到今天一定都是付出了巨大的努力與艱辛，所以，對(duì)于這些品牌，我們還是要心存敬畏的。好了，這一期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》就到這里了，還是那句話(huà)，希望大家能夠多多的參與到我們的互動(dòng)中來(lái)，告訴我們你最關(guān)注的品牌及車(chē)型，你所關(guān)注的，正是我所關(guān)心的，也許下個(gè)月的上榜車(chē)型就是它�。ㄎ�/汽車(chē)之家 陳碩）
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