[汽車之家 新聞]  不知從何時開始，“金九銀十”逐漸成為了眾行業(yè)及商家最為期待的日子，據(jù)說在這兩個月里，消費(fèi)者的購買欲望會像吸了水的海綿，“嘭嘭嘭”的膨脹著，因此，各行各業(yè)在這兩個月的時間里都會摩拳擦掌，卯足了勁兒的大干一場。至于這其中的原由，縱使查遍度娘也沒給出一個讓人信服的答案，所以就此略過。不過值得一提的是，在中汽協(xié)剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)中，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，在購置稅退坡沖擊減緩以及市場銷量回暖等因素的幫助下，9月份汽車市場的銷量成績的確呈現(xiàn)出相對上揚(yáng)的走勢。今天，就讓“察數(shù)姑”（沒錯，就是我，一個喜歡觀察數(shù)據(jù)的姑涼）帶領(lǐng)大家一起來扒一扒9月各車企的銷量數(shù)據(jù)，以及銷量背后的故事。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量信息來看，今年9月份，在中國汽車三大細(xì)分市場中，增長最快的依舊是SUV市場，其中，中國品牌以59.6%的絕對優(yōu)勢占領(lǐng)了該車型品類的NO.1的位置。不過在拿到本月的銷量數(shù)據(jù)之前，察數(shù)姑就已經(jīng)憑借自己時而在線、時而隱身的第六感隱約猜測出了排行榜上的幾大猛將，而到手的銷量數(shù)據(jù)證明，這一次察數(shù)姑的第六感還是 “存在于服務(wù)區(qū)內(nèi)”的。

走自己的路 讓別人無路可走——哈弗H6

　　如果讓每一個品牌都來給自己選上一句座右銘的話，那哈弗H6的座右銘一定是“走別人的路，讓別人無路可走”。在寶駿510的強(qiáng)勢追擊下，看著排行榜上依舊穩(wěn)坐冠軍寶座的哈弗H6，就連“察數(shù)姑”都覺得有些視覺疲勞了。根據(jù)長城汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長城汽車當(dāng)月總銷量為102037輛，其中，排名第一的單一車型依然為哈弗H6（嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f應(yīng)該為哈弗H6家族），其9月總銷量為45161輛，占長城汽車總銷量的近一半左右。

　　面對這鶴立雞群的哈弗H6的銷量數(shù)據(jù)，察數(shù)姑特別想說上一句：這長城哪是在靠單條腿走路，簡直就是在練“一指禪”。但是不可否認(rèn)的是，哈弗H6自2011年上市至今已經(jīng)發(fā)展成為一個家族型產(chǎn)品，在指導(dǎo)價8.88—17.18萬元這個差價不足10萬元的區(qū)間里，哈弗H6家族擁有多達(dá)109款的在售車型。如此眾多的產(chǎn)品不但沒有讓消費(fèi)者挑花眼，反而聚攏了更多的客戶。因此，哈弗H6能在競爭最為激烈的SUV市場連續(xù)蟬聯(lián)54個月的銷量冠軍，靠的的確是一套真本事。

　　但是俗話說“樹大招風(fēng)”，對于哈弗H6來說，還是要時刻保持危機(jī)意識的。隨著寶駿510的強(qiáng)勢追擊，8月份二者之間的銷量差距曾一度被拉到了一千輛左右，直接威脅到了哈弗H6的霸主地位。所以為了保住“神奇的東方SUV”這一名頭，長城汽車除推出2018款哈弗H6運(yùn)動版外，還針對細(xì)分車型哈弗H6 coupe推出了降價措施，以此來穩(wěn)固其冠軍位置不動搖。

飲鴆止渴還是觸底反彈？——北京現(xiàn)代

　　從去年年底開始，受薩德因素影響，加上自身產(chǎn)品競爭力的下降，韓系車在中國市場的地位受到了嚴(yán)重的考驗，再加上曝出的北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)、供應(yīng)商斷貨的新聞，更是令其雪上加霜，一時間，來自四面八方的唱衰聲不絕于耳。然而就是在這樣的情況下，借助金九銀十的幫助，岌岌可危的韓系車依舊展現(xiàn)出了點(diǎn)兒回暖的意思。

　　根據(jù)9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量為85040輛，同比增長60%，環(huán)比增長41%。這樣的恢復(fù)速度之快，令人咂舌。但事實當(dāng)真如銷量數(shù)據(jù)顯示的那樣，消費(fèi)者對于韓系車又回心轉(zhuǎn)意了嗎？事情似乎并沒有想象的那么簡單。深究其原因不難發(fā)現(xiàn)，在品牌影響力不斷下跌的情況下，北京現(xiàn)代仍能迅速恢復(fù)元?dú)�，主要還是依賴其降價優(yōu)惠政策。9月19日，全新瑞納正式上市，為了吸引消費(fèi)者的目光，北京現(xiàn)代主動玩了一把價格戰(zhàn)，相比舊款起步價為7.39萬元，全新瑞納起步價只需4.99萬元，這樣“日子不過了”的做法令外界大跌眼鏡，把新車價格直接拉低2萬多元，這么一看，似乎的確比降價優(yōu)惠來得痛快了。

　　但不得不承認(rèn)，全新瑞納的超低價上市著實為一步險棋，降價容易漲價難，這種類似自殺式的沖鋒對于北京現(xiàn)代來說有著極大的副作用。因為其很難做到類似遠(yuǎn)景X3、寶駿510等的低價高配，再加上動力表現(xiàn)平平，并無亮點(diǎn)可言�？傊�，無論最終成功與否，這種超低價模式都有違中國車市消費(fèi)升級的大趨勢，只能作為權(quán)宜之計，否則對北京現(xiàn)代的品牌傷害實在是太大了，無異于飲鴆止渴。

獨(dú)孤求敗 一頭利潤奶牛的心聲——別克GL8

　　一如哈弗H6在SUV車型中的統(tǒng)治地位，在中汽協(xié)每月發(fā)布的銷量排行榜上，還有一位車壇常青樹始終占據(jù)著MPV車型銷量排行榜前十的位置，那就是——別克GL8。不得不承認(rèn)，別克GL8絕對算得上是中國MPV領(lǐng)域的祖師爺，自1999年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)至今，能在同一級別、同等價位上挑戰(zhàn)別克GL8的車型少之又少，而隨著中國消費(fèi)者購車觀念和生活方式的轉(zhuǎn)變，MPV逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，別克GL8的領(lǐng)軍地位也愈加凸顯。

　　9月份，別克GL8的新車銷量為1.39萬輛，創(chuàng)單月銷量新高。而這還不是最讓其他車企羨慕的，最讓其他車企羨慕的是別克GL8的單車?yán)麧櫬蕵O高，加上消費(fèi)者購車需求持續(xù)高漲，時不時的在提車過程中還要加個價（此刻應(yīng)該心疼瘋狂降價的韓系車一秒），因此，它和英朗也被稱作是上汽通用別克的兩大利潤奶牛，至于究竟有多高，還是留給大家自行腦補(bǔ)猜想吧。

　　很多人覺得別克GL8的成功在于其搶占了MPV領(lǐng)域的先機(jī)，但事實上，別克GL8也在隨著消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變在不斷的進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)汽車之家9月購車熱度排行榜來看，別克GL8在9月份首次晉級20-25萬元價區(qū)購車熱度TOP 10，成為該價區(qū)的核心亮點(diǎn)之一，這主要受惠于2月27日上市的新款GL8商旅版，也就是大家口中的“胖頭魚版”車型，新車搭載了一臺2.5L直噴發(fā)動機(jī)，售價22.99-26.99萬，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離，可謂是新老車型齊上陣，分別進(jìn)軍不同級別的MPV市場。

　　如今的別克GL8在保持其商務(wù)市場統(tǒng)治地位的同時，還把手更多的伸到了家用級別，多檔次、多價位的同時售賣更是抓住了各個層級的消費(fèi)者，這一點(diǎn)的確和哈弗H6有些相似，這也讓察數(shù)姑聯(lián)想到了列夫·托爾斯泰說的那句“幸福的家庭無不相似，不幸的家庭各有各的不幸”，看來想要擁有好的銷量成績，還是要從滿足不同消費(fèi)者的需求入手。

這就是愛 即便召回又如何——CR-V

　　如果說這一次的銷量排行榜中最出乎察數(shù)姑意料之外的車型，當(dāng)屬東風(fēng)本田CR-V了。9月初，東風(fēng)本田剛剛被爆出全新CR-V出現(xiàn)剎車故障隱患，迫使官方召回30509輛全新CR-V車型。然而在召回的余音中，全新CR-V依舊拿出了21361輛的銷量成績，讓很多準(zhǔn)備看全新CR-V銷量慘敗的人們大跌眼鏡。

　　作為一款剛剛上市不到兩個月的新車來說，出現(xiàn)這樣大范圍的技術(shù)缺陷問題的確是有些令人唏噓，按照常理來說，這樣事件的發(fā)生在一定程度上會影響部分消費(fèi)者的購買意愿。但是，察數(shù)姑還是低估了日系鐵粉的熱情度，在還未曝出此次召回事件之前的8月份，全新CR-V的銷量為1.78萬輛，但是在召回事件發(fā)生后的9月份，全新CR-V的銷量則增長至了2.14萬輛，納尼！完全不受影響的有木有？

　　如今，在各廠家都在為提升銷量絞盡腦汁時，東風(fēng)本田卻在為各車型的庫存不足所發(fā)愁，截至9月底，東風(fēng)本田第一、第二工廠都背負(fù)著“庫存告急”的壓力，其經(jīng)銷商端的各車型庫存總數(shù)也只有約3.6萬輛。這一數(shù)字只能滿足東風(fēng)本田半個月的銷量，不得不承認(rèn)，消費(fèi)者對于“本田大法”還是非常迷戀的。（請忽略此刻一臉懵逼的我……）

本是同根生 相煎莫太急——VV7

　　除了上面這些上榜的車型外，還有一些汽車領(lǐng)域的新生力量正在快速崛起中，其中，最受大家關(guān)注的當(dāng)屬全新“中式豪華輕奢品牌”——WEY了，作為該品牌推出的首款車型，VV7自出生之日起就受到了社會各界的廣泛關(guān)注，盡管存在諸多爭議，但其銷量表現(xiàn)卻半點(diǎn)也不含糊，在剛剛過去的9月份，VV7就交出了7444輛的銷量成績，這對于迫切需要向上走的中國品牌來說，猶如注入了一針強(qiáng)心劑。

　　對于WEY品牌來說，挑戰(zhàn)海外品牌的“價格暴利”可不只是說說而已，WEY的配置原則大體是“能標(biāo)配的都標(biāo)配”，其標(biāo)配率排行中型SUV第六，被豪華車前后簇?fù)碇�，售價又大幅低于這些車型。這招徹底顛覆了主流海外品牌通過“差異化”配置拉高售價謀取暴利的傳統(tǒng)玩法。

　　不過，隨著WEY的產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，其必將會“承接”一部分哈弗品牌的用戶及市場，根據(jù)此前汽車之家大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，2017年第二季度，VV7逐漸超越傳祺GS8成為哈弗H7的最核心競品。因此，未來長城汽車也要做好以犧牲部分哈弗品牌的銷量來托起WEY品牌銷量的準(zhǔn)備，如何權(quán)衡好二者之間的平衡，對于長城汽車來說也將是一個不小的挑戰(zhàn)。

察數(shù)姑有話說：

　　好了，9月最具看點(diǎn)的5款車型及品牌我們已經(jīng)了解完畢了，察數(shù)姑的腦子里已經(jīng)填滿了一堆堆的問號和感嘆號，哈弗H6未來是否會在某一天被搶去銷量冠軍的頭銜？韓系車能否贏得這生死一博？別克GL8這頭利潤奶牛究竟有多掙錢？CR-V的鐵粉究竟還有多少？VV7能否成為中國品牌豪華車的代言人？這些問題有沒有你所關(guān)注的呢？歡迎大家和我們一起來挖掘銷量數(shù)據(jù)背后的故事，你所關(guān)心的，正是我們所關(guān)注的。如果想要了解更多車型，歡迎在我們文章下方的評論區(qū)及察數(shù)姑的編輯博客互動留言，讓我們一同來“數(shù)說風(fēng)云”。（文/汽車之家 陳碩）

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