[汽車之家 新聞]  2017年，對(duì)于法拉利來說有著特別的意義——首臺(tái)跑車推出70周年以及進(jìn)入中國市場(chǎng)25周年，這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)無論哪一個(gè)都值得大書特書一番。當(dāng)你打開法拉利官方網(wǎng)站，70TH ANNIVERSARY（70周年）專題位于頁面最顯眼的位置，里面有著法拉利自1947年以來所經(jīng)歷的大大小小事件。70年，可以是一個(gè)人的一生，而對(duì)于汽車品牌而言，它可能只是剛剛開始。

　　在法拉利812 Superfast首次國內(nèi)亮相的當(dāng)天，我們有幸與法拉利大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官陶孟德（Matteo Torre）進(jìn)行了一場(chǎng)面對(duì)面的深入對(duì)話，來聽聽看他如何評(píng)價(jià)法拉利傳奇70年以及法拉利未來又會(huì)有哪些新的謀篇布局。

　　來到中國之前，陶孟德在法拉利全球各大重要市場(chǎng)都曾擔(dān)任過要職，為“躍馬”品牌工作時(shí)間超過17年，法拉利，可以說已經(jīng)融入了他個(gè)人的品位、精神與生活當(dāng)中。812 Superfast首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)正在緊張的彩排，不到一小時(shí)之后，這款繼承躍馬家族V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作即將與首批中國媒體和潛在客戶見面，而陶孟德則一臉平靜的回應(yīng)著車評(píng)人的提詞與提問，優(yōu)雅的舉止在鏡頭面前尋找著最合適的姿態(tài)。

　　這種意大利的傳統(tǒng)紳士風(fēng)范，與法拉利帶給世人一貫血脈賁張的熱情有著毫不沖突的相容性。我想你一定看過《教父》，意大利黑幫家族古典悲劇式的生命歷程不是今天討論的重點(diǎn)，我想說的是其中深厚的人文社會(huì)積淀，考究的西服套裝、從容的行為舉止、內(nèi)心澎湃的爆發(fā)力成為意大利人情風(fēng)貌的最佳反映，腦海中突然涌出的電影畫面讓我在面對(duì)陶孟德先生時(shí)有一種奇異的親切感。閱歷豐富的人，談吐之間自然流露出的平靜是最有力量的，如同靜止在紅色幕布下的812 Superfast。

◆ “中國市場(chǎng)最終會(huì)成為法拉利最大的市場(chǎng)”

　　“中國市場(chǎng)最終會(huì)成為法拉利最大的市場(chǎng)，這是毋庸置疑的一點(diǎn)�！睂�(duì)話伊始，陶孟德十分篤定地拋出結(jié)論。在488中置引擎家族銷量的帶動(dòng)下，法拉利2016年全球出貨量達(dá)到8014輛，相比2015年增長350輛，其中在大中華區(qū)的銷量僅增長了1%。銷量數(shù)據(jù)給出的佐證并不具有一錘定音的說服力，不過世界主流汽車制造商對(duì)中國市場(chǎng)的重視有目共睹，法拉利雖不像其他豪華品牌、超跑品牌那樣積極擴(kuò)大產(chǎn)能，涉足SUV、純電動(dòng)車領(lǐng)域，但中國這塊蛋糕誰不想要呢？

　　論品牌歷史，70歲的法拉利還算不上一位古稀老人，遠(yuǎn)有阿斯頓·馬丁，已開始著手籌備“第二個(gè)百年”大計(jì)。而剛從FCA集團(tuán)獨(dú)立出來的法拉利，它過去走過的輝煌旅程已化為了“不帶走一片云彩”的江湖傳說，未來，它將走向偉大。

◆ 1947-2017：法拉利用最特別的方式為自己慶生

　　2016年的巴黎車展，法拉利用70款最具代表性的定制方案鋪滿了展臺(tái)，“為什么選這70款？因?yàn)檫@70款車代表了法拉利的賽車文化。其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)非常大的項(xiàng)目，因?yàn)樗�要�?yīng)用于五個(gè)產(chǎn)品中（分別是F12berlinetta The Stirling、488 GTB The Schumacher、488 Spider The Green Jewel、California T The Steve McQueen以及一款488 Spider特別定制版），所以一共是350臺(tái)車�！�70種經(jīng)典定制方案與法拉利現(xiàn)有的五款車型排列組合出350臺(tái)限量紀(jì)念版車型，在一年內(nèi)全部發(fā)售，這種高調(diào)而張揚(yáng)的慶生方式恐怕只有應(yīng)用在法拉利品牌上才能成立。

　　當(dāng)問及這些限量版車型是否會(huì)引入中國時(shí)，陶孟德略感為難的坦言稱：“其中20-25臺(tái)會(huì)進(jìn)入中國，目前（中國）的需求量非常大，但是我們的供貨量卻非常小，很可惜�！边@一點(diǎn)與法拉利一直堅(jiān)持的稀缺性不無關(guān)系，全球企業(yè)都在思考規(guī)模擴(kuò)張、經(jīng)濟(jì)利益最大化的時(shí)代，法拉利仍然遵循著古老的手工定制思維，堅(jiān)守匠心的高貴與榮譽(yù)。

◆ 產(chǎn)品線有下探的空間，品牌DNA絕無“破舊立新”的可能性

　　維護(hù)“老貴族”的尊嚴(yán)，法拉利不算是獨(dú)樹一幟，然而當(dāng)你考慮到它的同儕——邁凱倫、蘭博基尼、保時(shí)捷等世界頂級(jí)車企們，法拉利可能是響應(yīng)時(shí)代召喚最遲緩的一位。愛好換裝的邁凱倫，針對(duì)不同階層的超跑用戶適時(shí)推出高低搭配的產(chǎn)品陣容，你可以說它換湯不換藥，不過它在年輕新貴們中樹立的影響力是確確實(shí)實(shí)的回報(bào)。蘭博基尼呢，Urus的到來指日可待，SUV的強(qiáng)勢(shì)插入會(huì)影響其經(jīng)典超跑品牌的純粹性么？目前還不好說，至少大家都在這么做，消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)知度總是會(huì)慢慢培育起來的。保時(shí)捷就更不必多說，雖然上有918 Spyder坐陣，但保時(shí)捷品牌的大眾普及度早已侵蝕到了主流豪華車領(lǐng)域。

　　法拉利的態(tài)度，仍然是謹(jǐn)慎保守的�！拔覀円�保持品牌的供求平衡以及稀缺性。相信在未來，即使法拉利擴(kuò)展了產(chǎn)品線，我們的整個(gè)產(chǎn)品DNA還是不會(huì)改變。”陶孟德的這段獨(dú)白有兩層含義，其一是法拉利會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持純粹的高性能運(yùn)動(dòng)跑車開發(fā)，正如法拉利全球CEO Sergio Marchionne多次強(qiáng)調(diào)的，法拉利堅(jiān)決對(duì)SUV和豪華4門轎車的研發(fā)說“不”；其二是法拉利的產(chǎn)品陣容還有更加豐富的可能性，或者說，繼續(xù)下探的可能性。

　　陶孟德字斟句酌的回答讓我們有理由相信，法拉利對(duì)于市場(chǎng)的渴求不是捕風(fēng)捉影，只是它不疾不徐的步伐蒙蔽了世人的雙眼。大約自兩年前開始，法拉利計(jì)劃復(fù)活Dino的消息陸續(xù)見諸報(bào)端，這款純正的中置跑車在1957年首次推出，寄托著法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利對(duì)英年早逝的愛子迪諾·法拉利的思念。當(dāng)然，身材小巧的Dino系列最大的特色在于采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，因此在售價(jià)方面不會(huì)像其他法拉利車型那樣咄咄逼人。一旦這款經(jīng)典入門跑車復(fù)活，那么California T在法拉利產(chǎn)品序列里的地位很有可能會(huì)上浮，而那些被保時(shí)捷911系列、邁凱倫570S勾搭走的年輕人，或許會(huì)重新審視自己的選擇。

◆ 有錢就想一蹴而就買“辣法”？不可能。

　　除了進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、謀求更高的銷量目標(biāo)，陶孟德凝視著展臺(tái)上的紅色烈馬，語氣十分堅(jiān)定的表示，“我們會(huì)持續(xù)把我們很好的產(chǎn)品帶到中國市場(chǎng)�！边@一點(diǎn)，法拉利正在努力付諸實(shí)踐。中國市場(chǎng)的重要性“婦孺皆知”，同時(shí)我們也要理解，對(duì)于法拉利來說中國市場(chǎng)還需要一定的培育期和成長期。

　　說到這兒，我不禁想到了坊間流傳的一種說法，就算你是個(gè)超級(jí)富豪，錢多到像《人民的名義》里的趙德漢一樣堆滿整個(gè)房間，你也不一定能買到心儀的頂級(jí)法拉利跑車。據(jù)推測(cè)，法拉利對(duì)客戶有一套的苛刻篩選標(biāo)準(zhǔn)，自家車庫里擁有五臺(tái)以上法拉利的富豪們才勉強(qiáng)能拿到購買LaFerrari這個(gè)級(jí)別超跑的門票，之后法拉利還會(huì)根據(jù)富豪藏品的價(jià)值和購買年份，來甄別主人對(duì)法拉利品牌的忠誠度，最終決定其是否具備購買頂級(jí)超跑的資格。上述說法未得到官方的確認(rèn)，不過由此可見，中國新崛起的商界大佬們，想買“辣法”光有錢還不行，他們與海外的精英、貴族之間差了好幾代汽車文化斷代史。

◆ 讓法拉利新品提速進(jìn)入中國市場(chǎng)

　　將話題拉回到眼前，還好，法拉利向中國投放新產(chǎn)品的速度正在逐漸與世界接軌。比如此時(shí)距離我們幾步之遙的812 Superfast，它上一次公開露面是今年3月份舉行的2017日內(nèi)瓦車展。僅僅時(shí)隔一個(gè)月，這款史上最強(qiáng)自吸烈馬居然就來到了國內(nèi)，這在以往幾乎不可能發(fā)生。

　　作為F12berlinetta的繼任者，法拉利812 Superfast搭載一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了800馬力/8500rpm，峰值扭矩為718�！っ�/7000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。在這套動(dòng)力總成的推動(dòng)下，這款車的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，極速可達(dá)340km/h。只有你曾親自體驗(yàn)過這款性能猛獸的駕駛席位，你才會(huì)了解表底數(shù)達(dá)萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表活生生的擺在眼前是多么的不可思議。

　　而就在若干天之后，法拉利再一次把當(dāng)前旗下最頂級(jí)車型——LaFerrari Aperta帶到了中國，輕松的安放于2017上海國際車展法拉利展臺(tái)中央。LaFerrari Aperta在全球各地已巡演多時(shí)，第一次來中國有812 Superfast作陪，沉穩(wěn)的深色車身涂裝襯托出一絲低調(diào)和內(nèi)斂。據(jù)悉，LaFerrari Aperta全球限量銷售209輛，中國地區(qū)的配額為3輛，占比1.44%。這個(gè)比例與中國客戶對(duì)頂級(jí)法拉利的渴望相比杯水車薪，未來即使在國內(nèi)一線城市，能見到LaFerrari Aperta的概率估計(jì)也要遠(yuǎn)低于LaFerrari硬頂版，不亞于中彩票。

　　上述例子是為了說明，即使法拉利已進(jìn)入中國25年，受產(chǎn)品稀缺性和獨(dú)特的品牌文化制約，其在國內(nèi)的發(fā)展仍處于成長階段，距離成熟還有很長的路要走。陶孟德對(duì)此也并不否認(rèn)，“對(duì)中國來講法拉利只有25年的歷史，但是在其它市場(chǎng)法拉利擁有70年的歷史，中國的歷史雖然有點(diǎn)短，但是其發(fā)展趨勢(shì)是非常正面的，而且也是很快的。”因此，中國市場(chǎng)之于法拉利，潛藏著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也意味著更多樣化的未來。

◆ 法拉利在中國的25年，越活越年輕

　　讓我們回溯到25年前的北京，1992年，法拉利首次在中國內(nèi)地舉辦展覽，一位名叫李曉華的41歲中年男子以13.888萬美元的價(jià)格買下了一臺(tái)法拉利348 TS，按當(dāng)時(shí)匯率計(jì)算這款車大約售價(jià)為75-80萬元人民幣。要知道這可是上世紀(jì)九十年代初！出于這樣的機(jī)緣，法拉利首次見識(shí)到了中國人民的購買力，也因此拉開了法拉利步入中國的序幕。

　　時(shí)至今日，當(dāng)我們?cè)俣扰c陶孟德先生聊起這段往事時(shí)，他認(rèn)為法拉利是熱愛年輕人的，而中國的消費(fèi)趨勢(shì)處于逐步年輕化的階段，“其實(shí)你從一些中國的年輕車主身上可以看到，他們非常理解、非常熟悉法拉利的所有產(chǎn)品，他們也非常熟知法拉利的品牌理念，同時(shí)充滿了激情�！睂�(duì)于這些伴隨著中國經(jīng)濟(jì)躍進(jìn)而成長起來的年輕車主，陶孟德的理解是：“我們應(yīng)該為客戶帶來一種獨(dú)一無二的體驗(yàn)，……應(yīng)該在各方面都致力于一對(duì)一的VIP服務(wù)精神�！边@種品牌與車主間一對(duì)一的正面互動(dòng)，并不只是停留在售后保養(yǎng)服務(wù)層面，法拉利每年會(huì)為車主舉辦大型巡游活動(dòng)、慈善活動(dòng)、賽道日嘉年華等等。

　　以每年上海國際賽車場(chǎng)舉辦的賽道日嘉年華為例，活動(dòng)期間來自全球各地的法拉利車主和Tifosi齊聚一堂，盡情享受紅色浪潮帶來的速度與激情。賽道上，法拉利F1客戶賽車部門會(huì)為車主提供難得的專業(yè)賽車駕駛技術(shù)指導(dǎo)，車主們通過各類競(jìng)技項(xiàng)目讓平日里賦閑在家的烈馬們?nèi)鋈鰵g兒，如果作為車迷的你足夠幸運(yùn)的話，則有可能在副駕駛席與車主共同領(lǐng)略上賽道的魅力。這類活動(dòng)最令人著迷之處在于，那些我們這輩子都不可能在大馬路上見到的法拉利限量版、旗艦車型，會(huì)在同一時(shí)刻集體亮相，挑戰(zhàn)你的心理承受能力。順便插播一則廣告，今年5月27日至29日，2017法拉利賽道日嘉年華將如期在上海國際賽車場(chǎng)舉行，不對(duì)外售票，憑邀請(qǐng)函入場(chǎng)。

　　雖然大多數(shù)人無法擁有一臺(tái)法拉利，不過并不妨礙我們對(duì)賽車、跑車文化的熱愛，這也是法拉利希冀在中國市場(chǎng)開辟的全新視角�！斑�有很重要的一點(diǎn)是，希望（法拉利）對(duì)中國的跑車文化發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用，相信法拉利70年的歷史在這方面會(huì)有一些小小的貢獻(xiàn)。如今中國的跑車文化還是非常早期的，所以它有無窮的潛力，我們相信我們可以盡自己的一己之力，添磚加瓦�！碧彰系抡\懇的表態(tài)。

◆ 偏心中國市場(chǎng)，未來或許會(huì)向中國客戶開放One-Off個(gè)性定制項(xiàng)目

　　然而，先不必提法拉利級(jí)別的跑車文化，在汽車產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展的當(dāng)下，即使是用戶群體龐大的主流車企，在中國培育車主品牌忠誠度的努力也不那么一帆風(fēng)順，中國消費(fèi)者的認(rèn)知總是被層出不窮的新產(chǎn)品一次次刷新著，買車的心情也如風(fēng)中的蘆葦般搖擺不定。因此，我們暫且把“汽車文化”這種沉重的字眼放在一邊，從更加實(shí)際的個(gè)性化定制服務(wù)角度去理解法拉利。

　　既要保持產(chǎn)品的稀缺性，又希望擴(kuò)大在中國的高端用戶群體，這兩者之間似乎存在著不可調(diào)和的矛盾性。對(duì)此，法拉利給出的解藥是“個(gè)性化定制服務(wù)”，提供這類服務(wù)正在成為越來越多豪華品牌、高端超跑品牌的必備選項(xiàng)，既然無法打破自己的限量游戲規(guī)則，那么不如另辟蹊徑、為用戶打造真正屬于自己的“獨(dú)一無二”。法拉利在大中華區(qū)設(shè)立的個(gè)性化定制中心，是除了法拉利總部馬拉內(nèi)羅以外全球唯一一個(gè)。

　　除了上述常規(guī)的個(gè)性化定制，法拉利總部馬拉內(nèi)羅的One-Off項(xiàng)目也有希望向中國客戶開放。通俗來講，One-Off項(xiàng)目稱為“僅此一臺(tái)”項(xiàng)目更加易于理解。選擇該項(xiàng)目，意味著用戶與法拉利之間達(dá)成了堅(jiān)不可摧的承諾，雖然要花費(fèi)漫長的等待周期，但用戶將能獲得一臺(tái)“前無古人”的法拉利，它的價(jià)值甚至有望高于LaFerrari、Enzo。例如去年年底曝光的那臺(tái)基于法拉利F12打造的法拉利SP275 RW Competizione，訂單來自于美國的一名牙醫(yī)，預(yù)計(jì)該車的售價(jià)將超過300萬美元（約合2074.38萬人民幣）。

　　“目前中國市場(chǎng)的確是有如此的需求，但問題是我們?cè)隈R拉內(nèi)羅的One-Off供應(yīng)有點(diǎn)吃緊，因?yàn)樘�多人要定制車輛，所以目前等候周期很長。相信未來，一定會(huì)有中國客戶為自己打造一個(gè)非同一般的產(chǎn)品�！泵鎸�(duì)日益壯大的法拉利中國年輕車主群體，法拉利目前或許還難以滿足他們的“辣法”情結(jié)，但至少提供了另一種彰顯品位與身份的等價(jià)選擇。

◆ 法拉利主題公園：中國車迷的福音

　　正如前文所述，年輕車主將決定法拉利的未來�！罢�(qǐng)問法拉利中國車主平均年齡是多少？”我們好奇的提問讓陶孟德突然有些興奮，他很有信心的回答：“35歲�！边@個(gè)答案或多或少讓人有點(diǎn)意外，與海外市場(chǎng)不同，在中國的25年里，法拉利屬于那些率先完成財(cái)富積累的年輕新貴們。而法拉利并不滿足于此，要打造超跑文化、要吸引更多年輕人，何不把法拉利主題公園直接開在中國？

　　法拉利主題公園全球目前僅有兩處，一處是位于阿布扎比的Ferrari World，一處是上個(gè)月剛剛開門營業(yè)的Ferrari Land，位于距離巴塞羅那一個(gè)小時(shí)路程的冒險(xiǎn)港樂園 (PortAventura amusement park)度假村內(nèi)。中國即將籌建第三家法拉利公園，“在巴倫西亞的那個(gè)規(guī)模更像一個(gè)普通公園，阿布扎比的主題公園規(guī)模則非常非常宏大。未來在中國的主題公園肯定也會(huì)是一個(gè)獨(dú)一無二的項(xiàng)目�！碧彰系卵永m(xù)著剛才的自信，向我們肯定的保證。然而他神情狡黠地拒絕了我們希望他透露中國法拉利主題公園選址的提問，毋庸置疑，無論最終這座公園建造在哪里，都將會(huì)是中國車迷乃至全世界Tifosi的朝圣之地。

◆ 尾聲

　　在對(duì)話即將結(jié)束時(shí)，我們向陶孟德先生簡(jiǎn)潔的致謝，表達(dá)對(duì)法拉利在中國美好未來的憧憬。而他并不十分善于寒暄，再次強(qiáng)調(diào)了一遍結(jié)尾的話題，“（中國的法拉利公園）對(duì)我們來講絕對(duì)是另外一個(gè)里程碑，我們肯定會(huì)給所有中國客戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。希望可以早日建成這個(gè)法拉利公園�！彼麌�(yán)肅而深邃的眼神，傳遞給我們的是一份對(duì)于中國市場(chǎng)的信心，讓人難以對(duì)此產(chǎn)生任何質(zhì)疑。

　　過去的25年里，法拉利品牌在中國生根發(fā)芽，逐漸將品牌文化根植于中國車迷和新生代車主的心中。這個(gè)過程對(duì)于法拉利而言不費(fèi)吹灰之力，處于汽車生態(tài)鏈頂端的“躍馬”品牌更多是將中國市場(chǎng)視為一塊有待開墾的試驗(yàn)田，并未給予足夠細(xì)致入微的關(guān)照。從當(dāng)前的發(fā)展進(jìn)程來看，中國這片肥沃的土壤卻給予了法拉利不小的回報(bào)。因此，法拉利深耕中國市場(chǎng)的時(shí)日也不再遙遠(yuǎn)。

　　時(shí)間軸位移至當(dāng)下，在法拉利獨(dú)立經(jīng)營的第一年當(dāng)中（2016年），其總營收達(dá)到31.05億歐元，凈利潤則高達(dá)4.25億歐元（約合人民幣31.30億元）。在經(jīng)濟(jì)無虞的背景之下，法拉利的確有向攻陷全球市場(chǎng)的SUV車型說“不”的權(quán)利，這也迎合了法拉利擁躉們渴望法拉利維持品牌純粹性的呼聲，甚至就在不久前，法拉利還高調(diào)宣稱旗下V12自吸系列車型將“永生”。然而，全球汽車行業(yè)正處于一日千里的轉(zhuǎn)型期，我們欣賞法拉利維護(hù)純正“烈馬”血統(tǒng)的桀驁不馴，同時(shí)也會(huì)隱隱擔(dān)憂，它能否抵擋住各國嚴(yán)苛排放政策的遏制、以及新能源汽車對(duì)全行業(yè)的顛覆。當(dāng)然，最好的結(jié)果是這一切都不會(huì)發(fā)生，而法拉利繼續(xù)成為下一個(gè)七十年間的傳奇。（對(duì)話/汽車之家 耿源；文/圖/攝 汽車之家 張曉丹）