林肯MKZ H的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，價(jià)格、動(dòng)力、油耗等方面都可以讓人滿意。與最直接的對(duì)手相比，林肯在操控方面有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)雖然舒適性不輸對(duì)手，但空間表現(xiàn)一般，這兩分也就扣在這里。

作為一款混動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力并不是MKZ 2.0H的優(yōu)勢(shì)，整體的駕駛質(zhì)感具有比較典型的美式風(fēng)格，相比較汽油版車(chē)型來(lái)說(shuō)要更加柔和。后排座椅的頭部空間并不是很理想，這是和汽油版一樣的問(wèn)題。

林肯終于推出了自己的混動(dòng)車(chē)型，這也是符合當(dāng)前國(guó)家政策發(fā)展的選擇。不過(guò)遺憾的是這款車(chē)并非具備增程模式的混合動(dòng)力車(chē)型，所以無(wú)法享受到國(guó)家在稅費(fèi)、補(bǔ)貼以及部分地區(qū)牌照方面的優(yōu)惠政策，這有些可惜了，我們也希望林肯能夠盡快推出更多具備長(zhǎng)續(xù)航里程的新能源車(chē)型。

MKZ這車(chē)9分給全景天窗，8分給駕駛品質(zhì)，7分給乘坐空間�？梢匀�部向后滑動(dòng)的全景天窗逼格甚高，但是這塊全景天窗就最高配車(chē)型有，次高配需加1.5萬(wàn)加裝，有些尷尬。駕駛品質(zhì)不錯(cuò)，靜音出色，座椅也很舒適。唯一美中不足的是后排空間有些小。

林肯MKZ的外觀造型如今看來(lái)依舊驚艷，雖全新前臉少了老款飛翼式的個(gè)性，但的確更顯大氣，更符合主流審美。內(nèi)飾的改變則更突出實(shí)用與便利性。駕駛感受方面，林肯MKZ提供的是純正美式舒適，很棒！這車(chē)唯一缺點(diǎn)就是，車(chē)內(nèi)空間偏小。

新款MKZ在乘坐舒適性以及內(nèi)飾的易用性方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，豐富的配置也令人印象深刻。只是較小的空間不得不說(shuō)是一種遺憾，并且全新設(shè)計(jì)的全臉個(gè)人認(rèn)為也沒(méi)有老款那么漂亮，更穩(wěn)重，但也與某品牌車(chē)型更為相似。

MKZ的外觀代表了新時(shí)代下林肯的家族式設(shè)計(jì)路線，非常前衛(wèi)、漂亮。內(nèi)飾簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)也很時(shí)髦。不過(guò)全觸控式的設(shè)計(jì)并不適合盲操作。該車(chē)的座椅舒適度極高，且功能豐富，但后排空間表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)眾多加長(zhǎng)后的豪華品牌中型車(chē)比是個(gè)軟肋。動(dòng)力方面，林肯MKZ的表現(xiàn)非常出色，平順性、爆發(fā)力都很不錯(cuò)，出色的降噪、隔音，柔軟的懸架以及輕巧的方向盤(pán)都讓它開(kāi)著非常愜意。31.58-39.58萬(wàn)元的售價(jià)，對(duì)于懷揣林肯情結(jié)的朋友來(lái)說(shuō)，也還算在可接受范圍之內(nèi)。

MKZ的造型非常吸引我，但絕不是車(chē)頭。我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)的前臉設(shè)計(jì)并不符合中國(guó)消費(fèi)者的審美，但車(chē)身線條與尾燈卻讓人眼前一亮，整體外開(kāi)式大天窗和橫貫車(chē)身的LED尾燈組檔次感很強(qiáng)，懸浮式中控臺(tái)也展現(xiàn)了美系豪華轎車(chē)前衛(wèi)進(jìn)取的一面。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很線性，后勁也很足，懸架的調(diào)校則完全是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)風(fēng)格，舒適性甚至超過(guò)了雷克薩斯ES。不過(guò)，MKZ的后排空間仍然是個(gè)老大難問(wèn)題，對(duì)看重后排的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車(chē)實(shí)在很難進(jìn)入視線。

MKZ依舊延續(xù)了林肯品牌車(chē)型沉穩(wěn)安靜的駕乘感受，厚重舒適的駕駛質(zhì)感也符合美系豪華車(chē)的定位。另外，MKZ再憑借其豐富的配置和頗有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，絕對(duì)已有了不小的硬實(shí)力去重新提升林肯在中國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力。不過(guò)，MKZ在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)，后排空間不足和品牌影響力偏小的劣勢(shì)也很明顯。在奧迪A4L和寶馬3系霸占的豪華中型車(chē)市場(chǎng)中，它們也向來(lái)不怕有新對(duì)手。

低功率版本MKZ油門(mén)響應(yīng)適中，急加速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)并不是特別暴力，但可以持續(xù)輸出，實(shí)測(cè)加速成績(jī)并不比高功率版慢多少。底盤(pán)方面以舒適性為主，不過(guò)在激烈駕駛時(shí)仍然具有不錯(cuò)的操控素質(zhì)�？偟膩�(lái)說(shuō)我覺(jué)得買(mǎi)低功率版本已經(jīng)完全夠用。

首先說(shuō)低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面不會(huì)讓你感覺(jué)和高功率版有太大差距，足夠日常使用，你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候它也毫不含糊，從測(cè)試成績(jī)上也能反映出這一點(diǎn)。另外操控方面也和高功率版基本相同，其實(shí)綜合來(lái)看我到是覺(jué)得MKZ這款車(chē)買(mǎi)低功率版要更劃算一些。

以進(jìn)口形式銷售的林肯MKZ在價(jià)格上表現(xiàn)出了一定的誠(chéng)意。雖然沒(méi)加長(zhǎng)，后排空間不及德系對(duì)手，但這正好可以吸引一些喜愛(ài)原汁原味的消費(fèi)者。低功版車(chē)型的動(dòng)力跟高功版相比沒(méi)差多少，配置也足夠豐富，MKZ本身就非運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)，我覺(jué)得低功版完全夠用了。和MKC一樣，它面臨的最大問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)新車(chē)的接受程度低，以及內(nèi)飾部分大量零部件與福特公用。后者會(huì)拉車(chē)輛的豪華感，讓消費(fèi)者覺(jué)得車(chē)不值那么多錢(qián)。