[汽車之家 新聞]  日前，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合下發(fā)了工信部聯(lián)裝[2016]444號文件（特急），文件顯示將擴(kuò)大放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍，湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)將成為繼河北、遼寧、河南、云南四省后，第二批試點(diǎn)解禁皮卡進(jìn)城的地區(qū)。

『國內(nèi)在售皮卡需加反光標(biāo)識、車身側(cè)面噴載重及貨箱欄板高度等』

　　2016年2月26日，工信部、國家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。這份通知，被視為皮卡行業(yè)的標(biāo)志性事件，預(yù)示著未來皮卡全國解禁將成為可能。

　　2016年第一批皮卡限行放寬試點(diǎn)四省份中，云南、遼寧兩省皮卡銷量同比增長10%以上，高于整體行業(yè)增速，受到放寬政策的積極推動作用；河南、河北兩省銷量同比增長為負(fù)，但下滑幅度明顯減小。實(shí)際上2016年同以往相比，皮卡限行放寬政策對銷量的促進(jìn)作用并不明顯。

　　究其原因，目前一/二線城市皮卡限行的比重相對較高，三/四線城市皮卡限行比重較低，而限行放寬第一批試點(diǎn)省份云南、遼寧、河南、河北四個(gè)省份中，三/四線城市比重較大，政策實(shí)施前限行城市比例就不高，這也造成了皮卡限行放寬政策對銷量的促進(jìn)作用并不明顯。

　　再者從車型替代需求分析，作業(yè)類皮卡相對于微面，成本和城市路權(quán)劣勢明顯，同時(shí)在貨運(yùn)能力上并無明顯優(yōu)勢；乘用類皮卡相對于轎車及SUV，在現(xiàn)行管理政策下，經(jīng)濟(jì)性、便利性、舒適性均處于劣勢，且皮卡歸為貨車管理，需加反光標(biāo)識、貨箱后板要噴號牌放大字、車身側(cè)面噴載重及貨箱欄板高度，影響整體美觀，影響客戶整體接受度。皮卡市場從試點(diǎn)放寬省份到全面解禁放開并真正刺激銷量的大幅增長，還有很長的一段路要走。（消息來源：蓋世汽車“中汽院北京分院”；編譯/汽車之家 李長寧）

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