[汽車之家 新聞]  近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。該標準預(yù)計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開始分階段實施。同時在2020年這一時間點上，除了要應(yīng)對國Ⅵ標準，車企還得應(yīng)對5L/100公里的油耗目標值，兩個標準的同時實施對企業(yè)的挑戰(zhàn)不言而喻。

國Ⅵ標準2020年實施

　　據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見稿，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國Ⅴ”排放標準限值，國Ⅵa汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴50%，國Ⅵb汽油車THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴42%。

　　和國Ⅴ的標準相比，國Ⅵ整體上要嚴格50%以上。新的排放標準不僅在污染物的排放限值方面更加嚴格，還增加了對加油過程污染物的控制要求和混合動力電動汽車的試驗要求。

　　業(yè)內(nèi)人士坦言，“排放標準的提高對車企的研發(fā)周期考驗十分大”，一般來說，如果要達到國Ⅵ的排放標準，不僅需要對發(fā)動機進行技術(shù)升級，而且需要改造尾氣凈化裝置�！败嚻蟮钠骄�研發(fā)周期在兩年左右，而國Ⅵ在2020年就要分階段實施，從時間上來說，非常緊迫�！�

　　“技術(shù)方面，由于國Ⅵ一定程度上沿用了歐洲的體系，因此對于大部分合資以及外資企業(yè)來說，由于前期在歐洲已有相關(guān)經(jīng)驗， 因此技術(shù)突破并沒有難處。但對于自主品牌來說，如果沒有在歐洲與美國賣車的經(jīng)驗，那么它的技術(shù)儲備肯定會相對弱一些，研發(fā)周期也會更長�！币陨县撠�(zé)人進一步指出。

車企面臨成本的壓力

　　面對排放法規(guī)的升級，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術(shù)升級方面面臨壓力，在成本方面的壓力也不可小覷。一位零部件企業(yè)高管在接受對話時表示：“如果將發(fā)動機升級和尾氣排放裝置升級，兩項加在一起，輕型車單車的升級成本約為1500~2000元左右。”

　　此前，亦有相關(guān)媒體報道稱，環(huán)保部的測算顯示，由國Ⅴ升級到國Ⅵ，輕型汽油車排放控制技術(shù)包括改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元等。輕型汽油車單車升級成本約需 1200元左右，輕型柴油車單車升級成本約500元。

　　雖然從單車成本來看，1500元并不算高，但是這對于大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在華銷量已經(jīng)達到百萬級的企業(yè)，帶來的則是一筆巨大的支出。

　　以大眾與通用為例，去年大眾汽車集團在中國市場的零售銷量為354.9萬輛，通用汽車為361.3萬輛，如果按照單車1500元以及350萬輛的體量來計算，技術(shù)升級就要耗費52.5億元。

　　再以長城為例，去年長城汽車凈利潤為80.4億元，按照去年85萬輛的銷量計算，技術(shù)升級12.75億元的費用則將占到去年利潤的16%。（原文：每日經(jīng)濟新聞 陸佳麗；編譯/汽車之家 王寅）

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