[汽車之家 新聞]  在奔馳長達(dá)130年的造車歷史當(dāng)中，E級的歷史可以上溯接近70年，其在奔馳家族中的地位可想而知。隨著現(xiàn)款國產(chǎn)E級長軸距版（V212）在今日（5月20日）正式停產(chǎn)，新一代E級（W213/V213）即將強(qiáng)勢登場。如果說現(xiàn)款E級在中國市場的表現(xiàn)并不亮眼，那這款有史以來最強(qiáng)大的E級能否在國內(nèi)加長車市場的打響一場漂亮的翻身仗。

● 國產(chǎn)E級的“血淚史”

★ 初入市場遭遇長軸距版車型圍攻

『奔馳E級W211』

　　奔馳E級作為全球最成功的中大型車（歐洲定義為行政級），每一代車型幾乎都引領(lǐng)著同級別市場的方向，不過在中國市場，奔馳E級在最初卻沒有在銷量上獲得傲人的成績。2005年12月22日，由北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒國產(chǎn)的E級（W211）正式上市，新車采用CKD生產(chǎn)方式，原汁原味的引入了歐洲版車型，不過雖然這一代E級在世界市場獲得了不錯的反響，但在中國市場卻遭遇了嚴(yán)重的水土不服。

『配圖為國產(chǎn)奧迪A6（C5）后期版』

　　時(shí)間回到1999年9月6日國產(chǎn)奧迪A6（C5）下線，新車的軸距相比歐版車型加長90mm，自此國產(chǎn)中大型車加長之路正式開啟。2005年4月8日國產(chǎn)奧迪A6L（C6）正式發(fā)布，此時(shí)的奧迪A6L已經(jīng)擁有超過5000mm的車長以及2945mm的軸距（相比海外車型加長100mm），而同年上市的國產(chǎn)奔馳E級僅有4856mm長以及2854mm的軸距；同時(shí)華晨寶馬也在國產(chǎn)5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版（E60）的基礎(chǔ)上于2006年推出了國產(chǎn)寶馬5系Li，車身長度達(dá)到4981mm，軸距更是達(dá)到3028mm�？梢钥闯鰢�產(chǎn)E級在上市之初遭遇了長軸距車型的圍攻，導(dǎo)致最終的市場銷量并不高。

★ E級長軸距版（V212）首次誕生，但銷量依舊無法超越對手

『奔馳E級長軸距版（V212）前期』

　　直到2010年北京車展，國產(chǎn)新一代E級（V212）正式亮相，加長140mm的軸距使其車身尺寸達(dá)到5012/1855/1464mm，軸距達(dá)到3014mm。而此時(shí)此刻也正是國內(nèi)加長車盛行的時(shí)代，在接下來的兩年里寶馬新一代5系Li（F18）和奧迪全新A6L（C7）的發(fā)布更是將“一寸長一寸強(qiáng)”的道理沿用到了極致，甚至E級在2013年經(jīng)歷了一次近乎換代的中期改款（外觀、內(nèi)飾、動力均有較大變化）后，仍舊無法與老對手奧迪A6L和寶馬5系Li在銷量上相提并論，最終北京奔馳共生產(chǎn)了265865輛V212后正式停產(chǎn)。

『5月20日北京奔馳E級長軸距版（V212）正式停產(chǎn)』

　　從E級的經(jīng)歷來看，中國消費(fèi)者面對加長軸距的車型似乎有些司空見慣了，對于廠家而言長軸距大空間也不再是消費(fèi)者眼中的亮點(diǎn)，如何從其他方面吸引中國消費(fèi)者成為了各大廠家所要面對的一道考題。

● 新一代E級給出的答卷

★ 新一代E級長軸距版=“邁巴赫E級”？

『新一代E級標(biāo)準(zhǔn)軸距（W213）在北美車展首發(fā)』

　　隨著新一代E級（W213）在2016年北美車展發(fā)布，奔馳給出的答案是，將原屬于S級上的設(shè)計(jì)語言進(jìn)行下探，同時(shí)加入更多豐富的配置。而時(shí)隔不到4個月，在北京車展首發(fā)的新一代E級長軸距版（V213）更是將中大型車的設(shè)計(jì)提升到了一個新的高度。從之前的諜照我們不難看出，新一代E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版幾乎是同時(shí)在海外進(jìn)行路試，其中長軸距版E級還曾經(jīng)被包括我們在內(nèi)的眾多海內(nèi)外媒體認(rèn)為是奔馳打算推出的“邁巴赫E級”。

　　而隨著新車的發(fā)布一個不爭的事實(shí)擺在眾人面前，曾經(jīng)的“疑似邁巴赫E級”就是如今的新一代E級長軸距版。新車在保持海外版前臉設(shè)計(jì)的同時(shí)，采用了與邁巴赫S級相同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在軸距增長的同時(shí)，將C柱進(jìn)行加長，而新車的車身尺寸達(dá)到5065/1869/1467mm，軸距3079mm，一臺軸距僅比國內(nèi)在售S級長軸距版短86mm的“小邁巴赫”就此誕生。

『邁巴赫S級的設(shè)計(jì)語言下探到E級長軸距版之上』

　　與目前大多數(shù)長軸距車型所采用的后門加長方法不同的是，新一代E級長軸距版?zhèn)鞒凶赃~巴赫S級的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)所帶給消費(fèi)者的不僅僅是更長的車身，獨(dú)立后三角窗設(shè)計(jì)也讓新車的后排隱私性更高。同時(shí)全新的后門設(shè)計(jì)看起來并不會過于寬大，同時(shí)后排乘客的上下車姿勢也將更加優(yōu)雅，此外同級別少見的四扇電吸門也使新車看起來更具逼格。

★ 豪華的內(nèi)飾，越級的后排配置

　　相比于外觀的變化，新一代E級長軸距版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更令人過目不忘，雖然其前排設(shè)計(jì)與在售S級極其相似，但這種將更高級別豪華車設(shè)計(jì)語言下探并不會讓人產(chǎn)生反感，反而更令消費(fèi)者愉悅，同時(shí)邁巴赫S級設(shè)計(jì)語言的加入，更是讓新車進(jìn)一步增加豪華感。

　　而后排設(shè)計(jì)上，更是令同級別競爭對手為之汗顏，后排私密的三角窗、最大37度調(diào)節(jié)后排座椅、座椅按摩、源自S級的頭部支撐頭枕、64色車內(nèi)氛圍燈、柏林之聲音響、中國專屬的后排中央扶手控制屏等等，這些配置甚至有些連目前在售的S級都沒有配備，當(dāng)然想擁有以上全部的配置，花費(fèi)一定的金錢也是非常必要的。

★ 游戲規(guī)則的變革者，短時(shí)間內(nèi)令對手無法超越

　　 用奔馳的話來說E級代表著每一個時(shí)代的革命，而奔馳對新一代E級更是放出“Built in China ,for China!”（中國制造，專屬中國）的口號，足見新一代E級長軸距版在奔馳心中的地位。隨著現(xiàn)款E級長軸距版的停產(chǎn)，奔馳正式與傳統(tǒng)加長時(shí)代告別，而新一代E級長軸距版的誕生就像是這個市場當(dāng)中的變革者，改變了中大型轎車的市場游戲規(guī)則。

　　如今我們回頭再去看奧迪A6L、寶馬5系Li甚至是剛剛發(fā)布的捷豹XFL，雖然新一代E級長軸距版并非是軸距最長的車型，但面對其強(qiáng)大的的后排設(shè)計(jì)以上幾位直接競爭對手真的有一些“臣妾做不到”的感覺。再大的后排空間沒有豪華的配置加以襯托，都像是一場無聲的感情戲，無法吸引買家去選擇。

★ 誰說國人只愛長軸距，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距版給用戶更多選擇

　　同時(shí)，在大多數(shù)中國消費(fèi)者追求大空間的同時(shí)，也有一小群消費(fèi)者希望中大型車能夠返璞歸真，提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版讓他們享受到真正的原始駕駛樂趣。這雖然與大多數(shù)消費(fèi)者的需求相悖，但這次北京奔馳在提供更加強(qiáng)大的長軸距版的同時(shí)也將國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距版，雖然二者的產(chǎn)量相差甚遠(yuǎn)，但依然能夠滿足那些擁有獨(dú)特需求的中國消費(fèi)者。這一點(diǎn)相比于目前國內(nèi)其他品牌中大型車僅國產(chǎn)長軸距版并且停止進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版要更加的靈活。

『國產(chǎn)全新E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版諜照』

　　不過據(jù)我了解，未來奔馳E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的產(chǎn)量可能只占到奔馳全新E級總產(chǎn)量的10%左右，并且部分零部件需要采用進(jìn)口采購的方式，所以在生產(chǎn)成本或后期維修方面，相比長軸距版車型優(yōu)勢有所下降。

　　綜上來看，新一代奔馳E級似乎成為了中國中大型車市場當(dāng)中絕對的強(qiáng)者，并且已然成為了市場規(guī)則的制定者。目前在售的競爭對手很難超越這款車型，不過隨著沃爾沃S90L將于年底發(fā)布，同時(shí)寶馬5系和奧迪A6也將于接下來的一到兩年內(nèi)完成換代，競爭對手們會如何挑戰(zhàn)這位強(qiáng)者，也是未來一段時(shí)間內(nèi)令人既興奮又期待的事。

●  E級對于奔馳的重要性

★助力奔馳重奪全球豪華車銷量桂冠？

　　自奔馳S級發(fā)布以來，全新的年輕化外觀設(shè)計(jì)語言和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，受到了消費(fèi)者的一致好評，同時(shí)隨著產(chǎn)品線的逐漸更新，奔馳更是放出要重回豪華車第一位的豪言壯語。

　　從2015年全球銷量來看，奔馳憑借187.1511萬輛的銷售成績趕超奧迪重回豪華品牌銷量第二，而這一數(shù)字僅落后寶馬全球銷量33723輛。此外從目前中國市場來看，奔馳也正在實(shí)現(xiàn)他的諾言。

　　在國內(nèi)市場，奔馳從2014年銷量27.13萬輛增長為2015年的36.89萬輛，雖然依然位列第三，但同比增長35.97%，成為2015年中國市場豪華品牌前五增幅最大的。而進(jìn)入2016年以來，隨著GLC、GLA等國產(chǎn)奔馳車型銷量的攀升，在今年第一季度，北京奔馳憑借7.08萬輛的銷量已經(jīng)超越了華晨寶馬的6.51萬輛。

　　此前，現(xiàn)款E級一直保持著每月5000輛左右的銷量，這一數(shù)字無法與奧迪A6L和寶馬5系每月過萬的銷量相提并論。而隨著奔馳全新E級在三季度上市，它有望成為北京奔馳銷量的全新增長點(diǎn)，這也將幫助奔馳繼續(xù)鞏固豪華車市場的地位。

　●  好產(chǎn)品不一定能夠買得到，成本、產(chǎn)能、加價(jià)都是問題

『全新的車身設(shè)計(jì)和配置帶來更高的成本問題』

　　雖然作為變革者的新一代E級似乎足夠強(qiáng)大，但是其要同樣要面對一些問題，其中售價(jià)問題會成為新車成敗的關(guān)鍵，由于新一代E級車身結(jié)構(gòu)并非簡單的進(jìn)行加長，所以其車身的開發(fā)成本相比于其他同級別競爭對手要更高，同時(shí)新車內(nèi)部增加的豪華配置，也將在一定程度上提高整車的成本。剛剛停產(chǎn)的奔馳E級長軸距版售價(jià)為39.80-79.80萬元，而新一代車型如果在售價(jià)上超越過多，那么將有不少消費(fèi)者無奈去選擇其他價(jià)格更低，同時(shí)還擁有很大優(yōu)惠的同級別產(chǎn)品。

『奔馳國產(chǎn)M274 2.0T發(fā)動機(jī)』

　　奔馳新一代E級先期很有可能受限于M274 2.0T發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，導(dǎo)致整車產(chǎn)能需要進(jìn)行爬坡。目前奔馳M274 2.0T發(fā)動機(jī)不僅供應(yīng)北京奔馳全系產(chǎn)品線（C級、E級、GLC、GLA），同時(shí)還供應(yīng)福建奔馳生產(chǎn)的全新V級。而北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠的二期工程已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到50萬臺，不過二期工程主要是為了生產(chǎn)小排量的M270發(fā)動機(jī)，而新一代E級長軸距版當(dāng)中搭載M274 2.0T發(fā)動機(jī)的E 200 L和E 300 L將成為主銷車型，目前北京奔馳在產(chǎn)能上能否滿足市場需求，將在新一代E級上市后得到檢驗(yàn)。

　　而這期間廠家如何遏制經(jīng)銷商加價(jià)的行為，將是奔馳保證消費(fèi)者利益甚至是留住客戶的一個關(guān)鍵因素。在如今的國內(nèi)市場經(jīng)銷商加價(jià)的行為依然存在，例如目前在售的邁巴赫S級不僅訂車需要一定時(shí)間，加價(jià)提車更是家常便飯。然而新一代奔馳E級長軸距版作為一款走量的車型，如果出現(xiàn)長期加價(jià)的行為，勢必會流失部分潛在客戶。

● 總結(jié)：

　　如今現(xiàn)款E級長軸距版已經(jīng)正式停產(chǎn)，而新一代E級長軸距版的發(fā)布就如同鳳凰涅槃一般，再次點(diǎn)燃了國內(nèi)中大型車市場�！靶∵~巴赫”看起來似乎空前的強(qiáng)大，不過面對著成本與產(chǎn)能問題，打好這場翻身仗似乎也并不容易，最終北京奔馳將采用什么樣的定價(jià)策略，我們還要等到今年秋季才能揭曉。（文/汽車之家 耿源）

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