[汽車之家 新聞]  寶沃（BORGWARD），這個(gè)源自德國的品牌如今在中國投資人的幫助下在2015年正式回歸，作為回歸后的德國寶沃汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席及第一任CEO——華立新(Ulrich Walker)先生，將這寶沃描繪成讓豪華觸手可及的品牌。不過作為絕大多數(shù)中國人并不了解的德國品牌，寶沃選擇中國市場(chǎng)做為重生后的起點(diǎn)，多少讓人有些摸不著頭腦。而華立新將如何規(guī)劃這個(gè)剛剛起步的德國品牌，中國市場(chǎng)對(duì)于寶沃而言處于什么樣的地位，寶沃又將如何讓中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己，帶著這些問題，我在華立新位于北京望京SOHO的辦公室與他進(jìn)行了本次對(duì)話。

★ 寶沃復(fù)興后的第一任CEO：華立新

　　華立新先生曾在戴姆勒集團(tuán)工作長(zhǎng)達(dá)35年，并且曾在2000年-2004年出任日本三菱董事會(huì)成員，主導(dǎo)研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃等業(yè)務(wù)。2004年-2006年華立新回到戴姆勒集團(tuán)，出任集團(tuán)董事會(huì)成員以及smart品牌董事長(zhǎng)兼CEO。

　　2006至2013年，華立新(Ulrich Walker)曾出任戴姆勒東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，任職7年間，主管中國大陸、中國香港、澳門、臺(tái)灣和韓國事業(yè)部。而正是在這期間戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳、smart以及邁巴赫品牌在中國市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并迅速成為中國豪華車市場(chǎng)上不可或缺的明星。

● 寶沃的產(chǎn)品定位及規(guī)劃

　　相信絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)寶沃品牌并不熟悉，而本次對(duì)話的契機(jī)正巧是寶沃品牌和首款車型寶沃BX7正式在中國大陸首次亮相，我相信對(duì)于一般的消費(fèi)者而言，寶沃BX7就好像從天而降一樣，他究竟是一款什么樣的SUV，這個(gè)品牌又是怎樣的，這些疑問不僅困擾著消費(fèi)者，同時(shí)對(duì)于大多數(shù)媒體而言也都是一頭霧水。而隨著與華立新先生的對(duì)話開始，我發(fā)現(xiàn)他為寶沃規(guī)劃出的一條發(fā)展之路，正在我的腦海中逐漸顯現(xiàn)出來。

重生的寶沃與“從天而降”的寶沃BX7

　　從2015年日內(nèi)瓦車展寶沃宣布品牌正式回歸，到同年九月法蘭克度首款車型BX7正式發(fā)布，再到今年即將在北京車展正式上市，僅僅過去了13個(gè)月的時(shí)間，BX7簡(jiǎn)直就像是橫空出世一般。當(dāng)華立新談到這款產(chǎn)品時(shí)他強(qiáng)調(diào)：“BX7是我們基于BSP平臺(tái)正向開發(fā)的產(chǎn)品�！边@其中，BSP平臺(tái)是一款模塊化平臺(tái)，據(jù)華立新介紹這個(gè)平臺(tái)可針對(duì)軸距、車長(zhǎng)、車寬、懸架等參數(shù)進(jìn)行彈性變化，使得該平臺(tái)能夠滿足多款車型的不同需求。

　　然而一款新車從無到有往往會(huì)經(jīng)歷一個(gè)很長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間，而寶沃自品牌發(fā)布至今也僅僅經(jīng)歷了1年多的時(shí)間，對(duì)于這款車型研發(fā)的經(jīng)歷外界一直不得而知。談到寶沃BX7時(shí)華立新告訴我們，這款車型從2010年就進(jìn)入了設(shè)計(jì)開發(fā)階段，到2015年首發(fā)共用了5年左右的時(shí)間，這期間也包括在中國本土進(jìn)行調(diào)校與測(cè)試，所以說雖然大家覺得這款車是“從天而降”，但其實(shí)寶沃已經(jīng)在背后做了許多功課和充足的準(zhǔn)備。

　　此外，華立新將寶沃定位于觸手可及的豪華，而寶沃BX7也真正做到了這一點(diǎn)，無論是在車身尺寸還是內(nèi)部的設(shè)計(jì)上，甚至是搭載的B-Link車載互聯(lián)系統(tǒng)，寶沃意在給消費(fèi)者帶來一款面向家庭的創(chuàng)新型產(chǎn)品，使得豪華能夠真正讓中國消費(fèi)者觸手可及。

寶沃未來的產(chǎn)品規(guī)劃：中型SUV/中型轎車率先切入市場(chǎng)

　　寶沃自回歸以來除了推出寶沃BX7之外，在今年的日內(nèi)瓦車展上，另外兩款SUV車型寶沃BX6 TS和寶沃BX5也正式亮相。我們能夠看出雖然寶沃曾經(jīng)是一家以制造轎車與跑車而聞名世界的制造商，但在本次回歸后卻毅然決然的選擇了率先進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。而這正是華立新為重新回歸的寶沃所規(guī)劃的產(chǎn)品方向。

　　華立新談到：“SUV現(xiàn)在是中國增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，當(dāng)然也是全球增長(zhǎng)最快的一個(gè)市場(chǎng)，所以我們選擇SUV作為我們第一步�！痹谶@種產(chǎn)品規(guī)劃下寶沃品牌的首款SUV車型BX7應(yīng)運(yùn)而出，并定位于一款主打互聯(lián)的城市型SUV。

『寶沃BX5和寶沃BX6 TS』

　　隨著中國消費(fèi)者購車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，越來越多的家庭選擇購買大空間的SUV車型，我們不難看出目前主流合資品牌開始逐步在中型SUV市場(chǎng)發(fā)力，并且大部分車型都是主打空間或7座布局，而寶沃正是看到了這個(gè)正在蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，未來寶沃BX7也將憑借靈活的空間來吸引消費(fèi)者的目光。

『寶沃BX7將提供5座/6座/7座三種不同選擇』

　　在談及產(chǎn)品計(jì)劃的同時(shí)，華立新也向我們透露了未來寶沃將進(jìn)軍MPV和轎車市場(chǎng)的計(jì)劃：“除了SUV之外，我們也會(huì)逐步優(yōu)化我們的產(chǎn)品組合，將來如果有更好的機(jī)會(huì)我們可以進(jìn)入MPV這樣的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，轎車市場(chǎng)也會(huì)考慮進(jìn)來�！�

　　雖然在中國汽車市場(chǎng)當(dāng)中SUV的增速可以說是有目共睹，但從市場(chǎng)大盤上來看，其仍然無法撼動(dòng)轎車的地位。在轎車市場(chǎng)當(dāng)中緊湊型和中型市場(chǎng)是最為火爆的，根據(jù)華立新透露寶沃未來將有望率先進(jìn)入中型轎車市場(chǎng)。他談到：“正如我們的SUV的定位一樣，我們首先是從中型轎車來考慮的，然后再逐步的擴(kuò)展至其它大小的車型。”

　　關(guān)于為何率先進(jìn)入中型車市場(chǎng)，華立新認(rèn)為：“像轎車這樣的細(xì)分市場(chǎng)，空間是非常重要的，因?yàn)檫@臺(tái)車可能會(huì)承載了包括父母在內(nèi)的一家人。”而這一點(diǎn)恰恰符合中國汽車消費(fèi)者的傳統(tǒng)思維。大多數(shù)中國消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，尤其是購買家庭當(dāng)中的第一輛汽車，往往會(huì)考慮到整個(gè)家庭成員，而這時(shí)實(shí)用性以及空間將成為優(yōu)先考慮的目標(biāo)。

　　雖然首款MPV計(jì)劃在2018年問世，而首款轎車更是要等到2020年才能亮相，但我們可以看出華立新似乎已經(jīng)摸透了中國消費(fèi)者的購車心里。并且寶沃目前已經(jīng)通過了轎車生產(chǎn)資質(zhì)的認(rèn)證，未來具備生產(chǎn)轎車的資格。從未來寶沃的規(guī)劃來看，從SUV切入再逐漸轉(zhuǎn)向MPV以及轎車，也是華立新這位熟悉中國市場(chǎng)的管理者做出的判斷。

新能源車型將于2017年進(jìn)入市場(chǎng)

　　除了傳統(tǒng)的新車計(jì)劃外，寶沃在新能源車型上的開發(fā)也是同步進(jìn)行的。目前中國政府正在全面推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，無論在對(duì)于企業(yè)的補(bǔ)貼上，還是鼓勵(lì)消費(fèi)者購買方面，都有著一定的政策傾斜。

　　在新能源規(guī)劃當(dāng)中，寶沃更專注于插電式以及純電的新能源產(chǎn)品開發(fā)。其計(jì)劃首款新能源車在2017年正式上市，這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將是BX7的衍生車型。華立新同時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“這不僅是迎合中國政府對(duì)新能源車的支持與鼓勵(lì)，也是從我們品牌的角度來考慮，我們是一個(gè)環(huán)保的，并且是一個(gè)負(fù)責(zé)任的品牌�！�

● 品牌立足中國放眼全球

　　在本次對(duì)話前我曾有個(gè)疑問，為何寶沃作為一家曾經(jīng)紅遍歐洲的德國品牌，在本次回歸之后并沒有選擇率先在德國本土登陸，而是選擇了對(duì)寶沃品牌幾乎是零認(rèn)知的中國市場(chǎng)，這種決策是非常具有風(fēng)險(xiǎn)性的，不過在我與華立新的對(duì)話當(dāng)中，我似乎感受不到這一點(diǎn)，而他對(duì)于中國市場(chǎng)更是信心滿滿。

　　正如前面我們說到的，華立新曾經(jīng)在戴姆勒集團(tuán)主要負(fù)責(zé)東北亞地區(qū)業(yè)務(wù)，所以他對(duì)中國市場(chǎng)十分熟悉。關(guān)于寶沃為何首先選擇中國市場(chǎng)他的回答是：“我們對(duì)于這個(gè)問題在內(nèi)部做了很多深度的討論與溝通，最終我們是從市場(chǎng)的需求角度出發(fā)來做這個(gè)決定的。我們認(rèn)為中國是目前全球市場(chǎng)最有吸引力的，也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。”

　　雖然他也談到，中國市場(chǎng)的增速正在放緩，但整體的市場(chǎng)規(guī)模依然是很大的。不過華立新認(rèn)為，那些擁有創(chuàng)造力、創(chuàng)新力的公司都可能會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)里面得到很好的機(jī)會(huì)，而寶沃就是這樣一家汽車企業(yè)。

　　除此之外令我沒有想到的是，華立新還談到了一個(gè)針對(duì)中國市場(chǎng)的理解，這也是他認(rèn)為寶沃能夠在中國獲得成功的重要因素：“中國的消費(fèi)者對(duì)德國品牌是有很高的忠誠度和喜好度的。”

　　從目前中國市場(chǎng)來看，德系品牌在整體銷量上占據(jù)著很大的一部分，無論是處于主流品牌的大眾，還是處于豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪和保時(shí)捷，中國市場(chǎng)同時(shí)是上述五個(gè)品牌的全球最大單一市場(chǎng)（截止2015年銷量數(shù)據(jù)），這足以看出中國消費(fèi)者對(duì)于德系汽車品牌擁有很高的忠誠度與喜好度是毋庸置疑的。

　　而寶沃作為一家老牌德國品牌，在未來的銷售上將主打德國品質(zhì)與德國制造，借勢(shì)在仍具有潛力的中國市場(chǎng)大展拳腳，同時(shí)中國市場(chǎng)所起到的作用更是至關(guān)重要——盈利。對(duì)于一家企業(yè)而言，如何盈利是至關(guān)重要的，這樣才能夠使企業(yè)存活下去，而在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中，寶沃選擇仍在高速發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)作為“襁褓”，使得剛剛重生不久的寶沃能夠茁壯成長(zhǎng)，以便在日后更好的參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“寶沃在中國市場(chǎng)的盈利可能會(huì)幫我們?cè)谌�球打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，所以我們認(rèn)為中國成為我們的第一個(gè)市場(chǎng)是寶沃能夠盈利的保障。”華立新這樣講到。

　　當(dāng)然除了中國市場(chǎng)之外，寶沃在回歸之后的一年當(dāng)中還成立了俄羅斯、巴西、印度、伊朗等分公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行輻射，以亞洲、美洲等新興國家市場(chǎng)為依托，實(shí)現(xiàn)全球布局，未來這些新興市場(chǎng)都有望為寶沃的崛起，在銷量上提供巨大的支持。

　　華立新透露，目前寶沃已經(jīng)獲得了歐洲、美洲、亞洲等28個(gè)國家的經(jīng)銷商的支持，并計(jì)劃在2020年完成全球銷量50萬輛的中期目標(biāo)。而這其中，未來中國市場(chǎng)的銷量將占到寶沃全球銷量的30%左右，也就是2020年在中國市場(chǎng)銷售約15萬輛，月銷量?jī)H為1.25萬輛。這一數(shù)字僅為2015年標(biāo)致在中國年銷量的一半左右，可以看出華立新對(duì)于寶沃車型的銷量預(yù)估還是比較保守的。

福田是寶沃堅(jiān)強(qiáng)的后盾

　　同時(shí)寶沃的復(fù)興離不開一家中國汽車公司的投資，而這就是福田。當(dāng)我問及寶沃與福田的關(guān)系時(shí)，華立新強(qiáng)調(diào)：“福田是寶沃的主要投資者，德國寶沃汽車集團(tuán)是根據(jù)德國的法律來設(shè)立的公司，根據(jù)德國的法律，這個(gè)公司的運(yùn)營必須是獨(dú)立的�！�

　　所以福田與寶沃的關(guān)系就好像大家更加熟悉的吉利與沃爾沃，寶沃和沃爾沃都是采用獨(dú)立發(fā)展運(yùn)營的模式，不過華立新也談到：“我們所有的決定均由德國總部做出，但中國作為我們最大的市場(chǎng)之一，我們非常重視，所有來自中國的想法我們都會(huì)積極吸取和反饋。”

　　在我看來，一家剛剛回歸不久的海外汽車企業(yè)，想迅速的打開中國市場(chǎng)是非常難的，而福田這家位于北京的知名汽車制造商（尤其在商用車領(lǐng)域），恰好能夠?yàn)閷毼衷谇捌阡亯|道路。從前期的品牌回歸，到寶沃北京密云工廠的建設(shè)，甚至到供應(yīng)商的選擇，背后都有著福田的支持，而這些也為寶沃奠定了良好的前期發(fā)展基礎(chǔ)。

● 面對(duì)挑戰(zhàn)寶沃充滿信心

　　從前文我們可以看出，寶沃在復(fù)興前期已經(jīng)打下了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)于自己未來將實(shí)現(xiàn)盈利也表現(xiàn)的信心十足。不過目前寶沃所面對(duì)的最大問題是中國消費(fèi)者對(duì)其近乎零認(rèn)知的局面，這種局面在我個(gè)人看來是很難的。像觀致與DS品牌，在成立之初信心十足，可最終在銷量上表現(xiàn)的并不如人意。

　　面對(duì)中國市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，華立新對(duì)寶沃品牌還是充滿信心的，他認(rèn)為這股信心源自于三個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先就是市場(chǎng)的選擇是正確的，并且率先推出了SUV車型；其次寶沃是一個(gè)有歷史的、有積淀的、有傳承的德國品牌，他會(huì)給消費(fèi)者帶來更強(qiáng)的吸引力；最后寶沃的經(jīng)銷商渠道做的更快更早，截至目前全國已經(jīng)接近100家經(jīng)銷商。

選擇正確的市場(chǎng)投放正確的車型

　　目前SUV車型經(jīng)過了近15年的發(fā)展已經(jīng)逐步成為全球消費(fèi)者非常追捧的產(chǎn)品，而中國市場(chǎng)也同樣如此，而寶沃恰好在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，選擇了一款SUV車型寶沃BX7為首款車型。這也是寶沃與其他品牌率先推出轎車的最大不同，SUV車型的推出能夠趕上中國市場(chǎng)SUV需求增長(zhǎng)的高峰，從而為寶沃帶來更多豐厚的利潤(rùn)。

　　此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，移動(dòng)互聯(lián)已經(jīng)成為了當(dāng)下最流行的熱點(diǎn)，而BX7在設(shè)計(jì)之初也考慮到了這一點(diǎn)，新車的智能互聯(lián)系統(tǒng)B-Link應(yīng)運(yùn)而生，這也是華立新認(rèn)為BX7最引人注目的一點(diǎn)。

　　此外華立新談到：“現(xiàn)在的車基本上是每?jī)赡晖瞥鲆粋�(gè)改款車。而我們應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，就能夠更快的實(shí)現(xiàn)更新或者是換代，這是一個(gè)變革�！比绻�說特斯拉通過OTA空中升級(jí)開創(chuàng)了車載互聯(lián)的新時(shí)代，那寶沃已經(jīng)在實(shí)際行動(dòng)上趕上了車載互聯(lián)的這股熱潮，未來你可以像現(xiàn)在使用智能手機(jī)一樣，在車內(nèi)完成整車功能上的升級(jí)，我相信中國的年輕消費(fèi)者們一定會(huì)對(duì)這種互聯(lián)技術(shù)所吸引，而這也正是寶沃對(duì)其產(chǎn)品的自信心來源之一。

寶沃的德國血統(tǒng)和歷史助其與消費(fèi)者增進(jìn)感情

　　其二，寶沃的自信心也來自于其悠久的歷史與德國血統(tǒng)。在本次對(duì)話當(dāng)中，華立新不止一次強(qiáng)調(diào)寶沃的德系血統(tǒng)與其悠久的歷史，這個(gè)1919年誕生于德國不萊梅的品牌，至今在歐洲、南美以及澳洲仍有不少癡迷于它的忠實(shí)粉絲。華立新透露，公司打算在今年5月初，在寶沃汽車的發(fā)源地德國不萊梅組織一次大規(guī)模的寶沃老爺車聚會(huì)，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的老爺車將是數(shù)以千計(jì)的，屆時(shí)人們將看到這家悠久歷史的汽車公司即將煥發(fā)新的活力。

　　華立新相信，作為一個(gè)擁有歷史的德國品牌，一定能給中國消費(fèi)者帶來信心。所以在寶沃的后期宣傳當(dāng)中，主推歷史文化將是其重要的宣傳手段之一，寶沃希望消費(fèi)者能夠看到曾經(jīng)空前強(qiáng)大的自己，同時(shí)也能夠憑借德系品牌的優(yōu)良口碑，在中國消費(fèi)者心中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　不過對(duì)此我認(rèn)為，過多的強(qiáng)調(diào)德國品質(zhì)與歷史并不能夠完全俘虜中國消費(fèi)者的心，尤其在2015年大眾品牌出現(xiàn)諸多問題后，德國品質(zhì)甚至受到了一些挑戰(zhàn)。而寶沃在塑造品牌方面，可能還需要進(jìn)一步體現(xiàn)出親和力，讓更多的中國消費(fèi)者接受這樣一個(gè)全新的德系品牌。

　　其三，寶沃的自信心源自于經(jīng)銷商渠道的迅速布局�！拔覀儽绕渌�品牌在銷售渠道方面做得更早、做得更快�！比A立新談到，寶沃先后在全球和中國區(qū)召開了一次和兩次招商大會(huì)，而他自己也坦言，當(dāng)時(shí)的他其實(shí)很緊張，而招商會(huì)的結(jié)果是非常令人滿意的。截至目前在中國市場(chǎng)寶沃已經(jīng)與接近100家經(jīng)銷商建立了合作，寶沃預(yù)計(jì)在2016年年底經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到120家，2017可能會(huì)達(dá)到200家，作為參考觀致汽車2015年年底在全國擁有95家經(jīng)銷商。

　　華立新認(rèn)為經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展很符合寶沃的戰(zhàn)略規(guī)劃預(yù)期，未來寶沃的經(jīng)銷商將覆蓋全國主要的百萬級(jí)人口城市，從之前溝通會(huì)上的圖片我們可以看出，寶沃初期建立的經(jīng)銷商渠道主要集中在中國中東部以及沿海地區(qū)，未來寶沃還將向其他城市繼續(xù)擴(kuò)張。

　　經(jīng)銷商渠道的快速建立將為寶沃的迅速崛起提供重要的條件，而首款車型BX7作為一款中型SUV，其主要的消費(fèi)者群體大多集中在大中型城市，所以寶沃選擇了率先在重點(diǎn)城市布局經(jīng)銷商也是為了貼合購車人群，使得潛在消費(fèi)者能夠率先接觸到他們的產(chǎn)品。

　　值得一提的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電商銷售日益火爆，而寶沃在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局之初就考慮到了互聯(lián)網(wǎng)銷售。雖然華立新并沒有透露電商網(wǎng)絡(luò)的具體布局，不過從他的話語中我們感受到，在寶沃發(fā)展的初期電商銷售仍是非常謹(jǐn)慎的，因?yàn)橄�費(fèi)者更多的是需要了解寶沃、需要親身體驗(yàn)其產(chǎn)品、感受其背后的德國品質(zhì)與歷史文化。當(dāng)然華立新也表明：“消費(fèi)者最終決定無論是在網(wǎng)上買車，還是最終到經(jīng)銷商買車，我們都是歡迎的，我們已經(jīng)適應(yīng)了這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的時(shí)代�！�

　　在對(duì)話的最后，我向華立新先生拋出了一個(gè)問題：“在您就職寶沃CEO之前，您是負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)在中國等地區(qū)的銷售CEO，同是德國老牌汽車制造商的戴姆勒與寶沃，他們的最大區(qū)別是什么。”華立新在我說出戴姆勒這個(gè)中文詞匯的時(shí)候會(huì)心一笑，仿佛這個(gè)答案在他心中已經(jīng)出現(xiàn)了不止一次。

　　華立新告訴我，目前將寶沃與戴姆勒進(jìn)行對(duì)比是不合時(shí)宜的，寶沃定位于觸手可及的豪華，這是與戴姆勒最大的不同。寶沃的推出更多的是面向中產(chǎn)階級(jí)，他們的錢需要更多的滿足自己的生活，所以無法選擇豪華車型，這時(shí)候一款定價(jià)并不昂貴并能夠做到觸手可及的豪華的產(chǎn)品將成為他們更好選擇，而這就是寶沃。

　　在本次對(duì)話中我最能感受到的就是這位德國人非常了解中國市場(chǎng)，甚至是中國消費(fèi)者的心理，以至于他的同事一直以“老華”這個(gè)中文名來稱呼他，而這種從多年從業(yè)經(jīng)歷當(dāng)中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，正是寶沃所需要的，華立新的到來帶給了寶沃足夠的信心，寶沃就像是華立新自己，在德國血統(tǒng)之上，開始融入進(jìn)中國社會(huì)，滿足傳統(tǒng)中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求。

　　剛剛重生的寶沃就好像是一位出生不久的名門之后，而中國市場(chǎng)就是伴隨他成長(zhǎng)的溫暖襁褓，隨著他的成長(zhǎng)，中國市場(chǎng)必定不能滿足其望眼全球復(fù)興家族的純粹血統(tǒng)，而寶沃的最終目標(biāo)將是借力中國市場(chǎng)，成長(zhǎng)為與大眾等主流品牌相同的德國汽車制造商。（文/汽車之家 耿源 攝/汽車之家 王寅）