[汽車之家 新聞]  1998年北京市曾為限制老舊“面包車”推出長(zhǎng)安街禁止1.0升以下排量汽車行駛的法規(guī)，而隨著時(shí)代的發(fā)展這條法規(guī)在2006年被撤銷，如今零排放的電動(dòng)車早已在這條中國(guó)第一街上暢通無(wú)阻，同樣皮卡車型也在順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。隨著以美系為主的大型皮卡陸續(xù)進(jìn)入國(guó)人視線，傳統(tǒng)的皮卡只能貨用的觀念正在被逐漸打破。近日，國(guó)家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布的2016年第68號(hào)通知，河北省、遼寧省、河南省和云南省在內(nèi)四省份率先開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。這項(xiàng)政策的出臺(tái)能否真正促進(jìn)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展，迎來(lái)銷量之春？我們能否實(shí)現(xiàn)開著福特F-150猛禽滿城跑的愿望？接下來(lái)就讓我一起來(lái)聊聊最近熱議的皮卡解禁政策。

我國(guó)目前對(duì)于皮卡車型的限制政策

　　由于皮卡車型在我國(guó)的車型分類當(dāng)中屬于商用車，并歸入輕型普通貨車一類（車長(zhǎng)小于6m、總質(zhì)量小于4500kg的載貨汽車為輕型普通貨車），并沒(méi)有系統(tǒng)的進(jìn)行劃分，所以目前諸多省市都將其與貨車化為同類車型進(jìn)行管理。其中在行駛方面，大多數(shù)城市規(guī)定貨車都只能在夜間進(jìn)入主要城區(qū)。

　　例如北京市交管局明確規(guī)定貨車在北京市五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，6時(shí)-23時(shí)禁止通行。長(zhǎng)安街、南北長(zhǎng)街、府右街、萬(wàn)壽路等主要道路晝夜禁止載貨車行駛；天津市規(guī)定，每日7:00-19:00，禁止駛?cè)胩旖蚴型猸h(huán)線（含）以內(nèi)道路；石家莊市規(guī)定在工作日(法定節(jié)假日除外)7：00至9：00、17：00至19：00時(shí)段，禁止所有貨運(yùn)車輛(含環(huán)衛(wèi)清掃、園林施工、道路設(shè)施維護(hù)車輛以及外埠號(hào)牌等貨車)通行二環(huán)路(含二環(huán)主路及高架橋)以內(nèi)所有道路。

　　這些現(xiàn)有規(guī)定在很大程度上限制了皮卡等輕型載貨汽車的出行并影響到其市場(chǎng)的發(fā)展，但是皮卡作為一種工具和日常通行車輛卻滿足著不少國(guó)內(nèi)行業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者的需求，這也是國(guó)家開始逐漸放開皮卡限制，開始進(jìn)行試點(diǎn)工作的目的。

為何選擇遼寧、河北、河南、云南四省作為試點(diǎn)

　　從國(guó)家試點(diǎn)的四省來(lái)看，其中河北省與河南省分別是中國(guó)皮卡車型制造生產(chǎn)大省，其中長(zhǎng)城、中興與鄭州日產(chǎn)三家企業(yè)都在國(guó)產(chǎn)與合資皮卡細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中占有一定的市場(chǎng)份額。此外，云南省和遼寧省也是皮卡消費(fèi)的大省之一，在這些省份放寬皮卡車進(jìn)城限制也是為了帶動(dòng)該地區(qū)皮卡消費(fèi)。

皮卡車型實(shí)用性強(qiáng)、使用成本低是優(yōu)勢(shì)

　　隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)車需求的轉(zhuǎn)變，SUV等注重空間與實(shí)用性的車型逐漸成為了消費(fèi)者的首選，同時(shí)越來(lái)越多的海外皮卡車型進(jìn)入國(guó)人視野，使得皮卡這種傳統(tǒng)意義上的貨車正在發(fā)生改變。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，皮卡不僅能夠滿足一般家庭的正常出行，同時(shí)還具很強(qiáng)的實(shí)用性。例如一家人短途出行郊游、城市內(nèi)搬家運(yùn)送大型物品等，皮卡相比轎車或SUV車型來(lái)說(shuō)實(shí)用性這一特點(diǎn)還是非常突出的。

　　國(guó)內(nèi)目前皮卡的用戶主要分為兩類，一類人偏向于實(shí)用性，主要使用皮卡當(dāng)做工具車，用于城市中短途物流等。而另一類消費(fèi)者則可能將皮卡作為家庭的第二或第三輛車型，他們看中的是皮卡霸氣的外觀以及出色的通過(guò)性，這類消費(fèi)者一般可能會(huì)選擇合資或者進(jìn)口的高端皮卡車型，例如福特F-150猛禽、道奇Ram等大型美式皮卡，這些消費(fèi)者認(rèn)為他們相比同樣價(jià)位的SUV甚至是轎車更能彰顯其品位與地位。

　　此外在日常使用上，作為商用車型的皮卡所應(yīng)繳納的車船使用稅算法與乘用車不同，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，商用貨車的車船使用稅按照車輛總質(zhì)量為基數(shù)繳納，金額為60元/噸/年，所以目前我們常見(jiàn)的皮卡車型，每年的車船稅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同排量的乘用車。同時(shí)在繳納高速通行費(fèi)方面，各省市均將載重量低于2噸的輕型貨車與7座以下轎車歸為一類繳費(fèi)車型，所以在高速費(fèi)用上差別并不大。不過(guò)國(guó)家針對(duì)節(jié)假日實(shí)行的7座及以下免通行費(fèi)政策，皮卡無(wú)法享受。

　　另外值得一提的是，隨著我國(guó)大多數(shù)城市開始限制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)，乘用車銷量相比之前的火爆增長(zhǎng)正在逐漸退燒，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售1970.06萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.89%，而到2015年雖然銷量增長(zhǎng)為2114.63萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)為7.30%，增速明顯下降。而隨著對(duì)于皮卡限制政策的逐漸放開，商用車市場(chǎng)很有可能依靠皮卡等輕型普通貨車帶來(lái)的銷量得到整體增長(zhǎng)，這也從側(cè)面推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。總體來(lái)看，中國(guó)的商用車領(lǐng)域仍有市場(chǎng)可尋，而其中皮卡車型在中國(guó)市場(chǎng)的潛力還是非常巨大的。

停車不便、排放不達(dá)標(biāo)是皮卡面對(duì)的兩大問(wèn)題

　　不過(guò)在談到皮卡車型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，隨著政策開放也有很多問(wèn)題擺在我們面前。首先由于部分皮卡車型相比于一般乘用車尺寸更大，尤其對(duì)于一些目前進(jìn)口的美式皮卡車型，魁梧的身材本身是為應(yīng)對(duì)北美等市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。但在國(guó)內(nèi)一些重要城市例如北上廣以及部分省會(huì)城市，原本擁擠的城市道路以及有限的停車位，可能難以滿足更多的皮卡進(jìn)入城市后的需求。

　　此外皮卡的排放也是重要的問(wèn)題之一，除進(jìn)口高端皮卡之外，中國(guó)品牌和合資品牌由于成本原因，大部分皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面還停留在國(guó)四甚至更低的排放水平。面對(duì)目前中國(guó)逐漸加強(qiáng)城市污染治理，皮卡能否滿足日益嚴(yán)格的排放要求，才是真正考驗(yàn)各大廠家的最大難題。

我的看法：政策在短時(shí)間內(nèi)很難全面開放，但會(huì)刺激相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展

　　綜上來(lái)看，目前開放皮卡政策還僅在四個(gè)省區(qū)試點(diǎn)，政策全面開放并沒(méi)有想象中的那樣容易。雖然皮卡在一定程度上符合中國(guó)國(guó)情，并且可以帶來(lái)汽車行業(yè)以及周邊行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，但目前我國(guó)城市發(fā)展以及環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題也是刻不容緩的。所以雖然目前四省的具體政策尚未發(fā)布，不過(guò)我們已經(jīng)可以看出本次放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作，僅是國(guó)家針對(duì)國(guó)內(nèi)商用車制造業(yè)的一次刺激性作用，很難在短時(shí)間內(nèi)針對(duì)皮卡車型的銷量起到較大的推動(dòng)作用。

　　然而隨著政策的不斷推進(jìn)，未來(lái)可能會(huì)有對(duì)于皮卡利好的政策逐步釋放，很可能會(huì)進(jìn)一步激發(fā)國(guó)內(nèi)商用車制造廠家對(duì)于皮卡車型的投入，包括提高自身產(chǎn)品的技術(shù)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及排放，甚至是吸引海外廠家進(jìn)一步投資，引入更多的合資皮卡車型。此外，應(yīng)對(duì)針對(duì)皮卡車型所要加強(qiáng)的配套設(shè)施也需要在政策徹底開放前做好充足的準(zhǔn)備，這些也需要政府部門因地制宜的在未來(lái)城市規(guī)劃當(dāng)中考慮皮卡車型所帶來(lái)的問(wèn)題。

★ 最后我為那些希望購(gòu)買皮卡車型的消費(fèi)者列舉出幾點(diǎn)需要注意的方面：

1.大部分皮卡車型屬于輕型普通貨車，車長(zhǎng)小于6m，總質(zhì)量小于4500kg，所以擁有C1及以上駕駛執(zhí)照即可駕駛。

2.每年所繳納的車船稅按照載重重量計(jì)算，而非排量。車船使用稅為每年60元/噸，使用成本低。

3.高速通行費(fèi)與貨車一樣，按照載重重量計(jì)算，雖然與一般7座及以下乘用車成本不相上下，但節(jié)假日不免通行費(fèi)。

4.目前全國(guó)仍有大部分城市針對(duì)皮卡進(jìn)行限制，并且大多只在夜間準(zhǔn)許皮卡等車型進(jìn)入主要城區(qū)。

5.車輛落戶驗(yàn)車時(shí)，需要在前門板噴寫總質(zhì)量和欄板高度，并在車尾粘貼反光條。

6.根據(jù)國(guó)家規(guī)定，皮卡車型屬于輕型普通貨車，報(bào)廢年限為十年，可以申請(qǐng)延期，一年兩審，最長(zhǎng)到十五年強(qiáng)制報(bào)廢。

　　就像10年前長(zhǎng)安街取消排放限行政策，當(dāng)四省政策具體出臺(tái)，也許我們真的可以開著福特F-150猛禽滿城跑，不過(guò)對(duì)于大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡車型而言排放問(wèn)題仍是導(dǎo)致其無(wú)法進(jìn)城的重要原因之一。所以目前我們談及國(guó)內(nèi)皮卡的春天還有些遙遠(yuǎn)，但我相信隨著這種利好政策的出臺(tái)，皮卡在中國(guó)商用車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)一次重大的變革。（文/汽車之家 耿源）

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