2016日內(nèi)瓦車展：M2 M Performance套件

興珉

2016年03月01日 17:29 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車首發(fā)] 在本屆日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布了一款M2 M Performance套件版車型，相比普通版，新車采用了源自賽車的運動套件。

　　寶馬M2 M Performance套件是源自賽車的運動套件，可有效增強(qiáng)車輛在空氣動力學(xué)、傳動系統(tǒng)、駕駛艙和底盤方面的表現(xiàn)。此外新車在前保險杠以及側(cè)面腰線位置配備了M標(biāo)識風(fēng)格的拉花。

　　動力方面，新車仍然搭載的是一臺3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為370馬力，最大扭矩為464�！っ住＃ㄎ�/汽車之家興珉）

　　更多閱讀：

　　“你若偏執(zhí)才是晴天” 海外試駕寶馬M2
　　//frontenacatvclub.com/drive/201602/885137.html

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文章標(biāo)簽：新車首次發(fā)布海外車展

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寶馬M2 2018款 M2 雷霆版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.39秒	36.19米	10.30升
測試文章：相比M2升級在哪？測試寶馬M2雷霆版
評測編輯-張子儀：	換了S55發(fā)動機(jī)之后，M2雷霆版的確稱得上是一臺真正的M了。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)版的M2操控也非常棒，駕駛樂趣十足，只不過N55的機(jī)頭終歸還是讓它少了一些M家族的味道，現(xiàn)在的M2雷霆版終于對味了。
評測編輯-王濤：	M2雷霆版有了M駕駛模式選項，動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、變速箱和DSC都能單獨調(diào)節(jié)，但減振器依然不能調(diào)節(jié)軟硬。這臺車在賽道里很靈巧，底盤很硬朗，高速攻彎壓到路肩時，車尾會有些難控制，車手需要100%集中精神才行。
評測編輯-周宇軒：	作為M2車主，試駕過M2雷霆版之后，我確信這是一臺好車。S55發(fā)動機(jī)在體感上比N55更有勁，M駕駛模式也更好玩。只不過考慮到目前優(yōu)惠的價格，我覺得還是優(yōu)惠力度更大的M4更令我心動。

寶馬M2 2016款 M2 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.45秒	36.28米	--升
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評測編輯-張可：	它性格直爽，緊湊的身形動作靈活，寬體的設(shè)計很自然的營造出令人不敢冒犯的氣場，可以隨時開始戰(zhàn)斗。各項成績都達(dá)到了它應(yīng)有的水平，性能車的產(chǎn)品序列當(dāng)中又增添了一名非常棒的成員。
評測編輯-張郁達(dá)：	M2是高端小鋼炮中綜合實力最強(qiáng)，最有樂趣的一款車，它繼承了1系M的所有精華，并將其補(bǔ)充完整。65萬，我覺得不貴，你想想奔馳的CLA 45 AMG還賣59.8萬元。
評測編輯-羅浩：	其實我感覺M2并不像M3或者M(jìn)4那么犀利那么剛烈，它的駕駛難度略低，更符合多數(shù)駕駛者對于樂趣的追求，無論動力還是操控這輛車都表現(xiàn)得恰到好處，真的令人愛不釋手。

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