[汽車之家 新聞]  近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木近日表示，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發(fā)展方向，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。而暫停列入目錄則意味著這些車型將無法獲得新能源補貼，車型的銷售、生產(chǎn)將受到很大影響。

　　值得一提的是，此次涉及的主要是客車產(chǎn)品，并不是我們?nèi)粘＝佑|的乘用車，但鋰電池發(fā)展路線的爭論已久，工信部的此番表態(tài)對于中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定的影響。

　　在2015年中，我國出現(xiàn)了多起電動公交自燃的事故。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木1月24日在中國電動汽車百人會上表示：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但我國在該領(lǐng)域起步晚，產(chǎn)品用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。他明確表示：在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這意味著這些采用三元鋰電池的客車將無法獲得新能源補貼，未來的生產(chǎn)、銷售將受到較大影響。

　　雖然只是“暫�！被蚴菚壕�，但這一決定毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”。據(jù)有關(guān)媒體報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華擔(dān)心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險。但也有反對者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，以前也有起火的案例。

　　目前國內(nèi)車企使用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電更加適合未來的趨勢。但由于大客車需要的電池組較大，其重量也較大，這對于車企對電池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前國內(nèi)車企的技術(shù)能力還需要進一步的評估。

　　編輯點評：工信部的此番表態(tài)目前是針對客車市場，但是其影響還是比較深遠的。對于乘用車來講，目前還沒有直接影響，但是許多乘用車企目前都在向三元鋰電池發(fā)展轉(zhuǎn)變，對于未來的電池管理要求會更高，乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)可能會迎來新的升級。

　　而對于客車企業(yè)以及生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)來講，目前影響較大。數(shù)據(jù)顯示，目前在我國所生產(chǎn)的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據(jù)市場的六成份額，三元材料動力電池占據(jù)市場份額的三成，但國內(nèi)資金和發(fā)展方向正在向三元鋰電池進行轉(zhuǎn)移，許多涉及企業(yè)還都是上市公司。電池路線發(fā)展在此次“叫�！焙髣t又頓生疑竇。未來電池行業(yè)的路線之爭、技術(shù)路線將怎么走、有沒有新的政策會出來，我們將繼續(xù)關(guān)注。（編譯/汽車之家 王寅）

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