在換裝上1.2T發(fā)動機以后，雷凌的加速性能和燃油經(jīng)濟性都有明顯的提升，這是預料之內的事情，而預實之外的則是剎車性能以及行駛質感的提升，再加上整體配置的增加，它的競爭實力得到了明顯的改善，這可是之前1.6L車型不具備的。

新款雷凌最大的變化就是用1.2T車型替代了1.6L車型，從我們的試駕體驗來看，它 的提升是比較明顯的，尤其加速、剎車性能以及行駛質感。另外，它的配置也有一 定幅度的增強。而對比之前相同版本的1.6L車型，它的售價雖然貴了2000元左右， 可整體性價比還是可以接受的，吸引力更強。

雷凌車系有種把節(jié)油進行到底的感覺，此前的雷凌雙擎已經(jīng)是同級別各方面表現(xiàn)比較好的混動車型，此次推出的1.2T車型無疑是把小排量經(jīng)濟節(jié)油的特性演繹到新高度。在同級別對比中雷凌1.2T的加速性能不占優(yōu)勢，但并不算差，能輕松滿足日常使用；其優(yōu)勢在于油耗表現(xiàn)要優(yōu)于同級別和同排量的競品車型。綜合來說，雷凌1.2T比較適合注重經(jīng)濟節(jié)油的家庭使用。

如果用代步車的標準去衡量雷凌1.6L CVT車型，我覺得可以給8分，動力夠用，油耗不高，乘坐空間也很寬敞，沒什么可挑剔的。但如果從配置和做工來看，大概就是滿足溫飽的水平，合格夠用，沒別的。所以綜合來看，我給它7分。

雷凌1.6L CVT擁有足夠的動力，合格的剎車以及不錯的油耗，是一款各項性能比較均衡的緊湊型家用車。從做工、空間到行駛品質，你找不到它的亮點，但也挑不出毛病，再一次完美演繹了豐田車均衡的特性。

從我們測試的成績來看，雷凌1.6L CVT車型表現(xiàn)足以讓人滿意，行駛質感也沒有明顯可詬病的地方。不過在沙石路上，碎沙石打擊底盤的聲音還是感覺挺響，這是后輪沒有內襯造成的。至于乘坐空間，雷凌的后排在同級別里應該算是比較大的了，而且地板也沒有凸起。綜合來看，雷凌是一款各方面都很均衡的車型。

相對于純電動車，雷凌雙擎不會對用戶的用車習慣造成影響，完全不用擔心充電和續(xù)航里程的問題，消費者可以無縫過渡。從實測數(shù)據(jù)來看，無論擁堵還是高速路況，雷凌雙擎的油耗都很低，幾乎比普通版1.8L CVT車型省一半的油，日積月累下來就很可觀了。在很多大城市，消費者買車都煩惱著沒指標，但新能源車在政策上有優(yōu)勢，如果是廣州或者天津的朋友購買雷凌雙擎還可以享受1萬元的政府補貼，算下來雷凌雙擎在價格上的門檻已經(jīng)很低了。讓人更意外的是，雷凌雙擎在行駛品質方面比普通版更有質感，變相又提升了半個檔次，值得推薦給大家。

雷凌雙擎的加速及剎車性能都讓人滿意，而4.1L/100km的優(yōu)秀油耗成績在我的預料之中，之前多款成功的車型已經(jīng)足夠證明豐田混合動力車型在油耗方面的不俗實力。其實，最讓我感到驚喜的是它的行駛質感，起初我以為它在這方面會跟1.6L及1.8L汽油版車型接近，但事實是它已經(jīng)上升了一層次。考慮到它自身的綜合素質不錯，再加上定價合適，而且在部分城市還有上牌的補貼及優(yōu)惠政策，我認為雷凌雙擎是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，值得推薦給大家。

雷凌雙擎的加速及剎車性能讓人滿意，4.1L/100km的油耗成績屬于優(yōu)秀的水平，非常適合用上班代步及家庭使用。與汽油版車型相比，它提升的地方不僅僅是動力系統(tǒng)，還有行駛質感，經(jīng)過重新調校的底盤明顯更加扎實，舒適性也有明顯的提升，開著感覺就要比汽油版高了一個檔次。總而言之，雷凌雙擎是一款綜合素質很高的家用緊湊型車，亮點是燃油經(jīng)濟性和行駛品質，而其它方面也很難挑出毛病。另外，如果你在廣州地區(qū)用車，那我給它的推薦度會更高，原因在于它可以享受廣州上牌的優(yōu)惠政策，還可以獲得政府的1萬元補貼。

相比卡羅拉，雷凌在外觀的設計上更運動時尚，整體風格年輕個性化。實際開起來的表現(xiàn)還是一臺舒服順手的家用車，各方面表現(xiàn)得都很均衡，推薦給那些年輕的家庭。

盡管廣汽豐田想把雷凌打造成一位運動型選手，但試駕之后我發(fā)現(xiàn)，雷凌幾乎和卡羅拉一樣，都具有明顯的居家風格。它整體給人的感覺比較中庸，空間和價位是吸引人的地方。此外，1.8L發(fā)動機與CVT變速箱的組合也給人帶來了一些驚喜，這套動力系統(tǒng)在保證平順性的同時還能擁有出色的動力響應，整體駕駛品質相當不錯。

豐田的家用車一直主打舒適風格，沒想到雷凌和這一代卡羅拉走起了舒適中帶點運動感的路線。這算是一種轉型嗎？不管怎樣，產(chǎn)品很成功，雷凌的綜合實力十分出眾，值得推薦。