進(jìn)入7月份,各車企相繼公布了今年上半年銷售業(yè)績。相較于去年同期,今年上半年國內(nèi)乘用車銷售增長14.8%,增幅與去年相當(dāng),其中豪華車整體銷售增幅為27.5%,繼續(xù)高于整體平均水平。
豪華車銷售增幅高于乘用車平均水平已成為近幾年的常態(tài),一方面得益于經(jīng)濟(jì)水平提升帶來的豪華車消費(fèi)增加;另一方面置換升級給豪華車銷售增量;同時,入門級豪華車的增加也刺激了豪華車消費(fèi)的提升。對此,金陵晚報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站,對這些豪華品牌的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行了梳理。
二線品牌增速明顯
豪華車銷量快速增長的同時,其內(nèi)部也有不同的特征,今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌銷售增幅更為明顯。汽車之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,上半年英菲尼迪銷售同比增長130%,凱迪拉克銷售同比增長71.7%,捷豹路虎銷售同比增長48.5%,而主流的奧迪、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%。
從上述對比可以看出,二線豪華品牌銷售增幅遠(yuǎn)高于主流豪華品牌,究其根源一方面是其此前基數(shù)較低,銷量增長幅度很容易被放大,如英菲尼迪在同比增長130%后,半年銷量也只有1.4萬輛,奧迪、奔馳和寶馬半年銷量最少的也有13.6萬輛,二線豪華品牌半年銷量均在個位數(shù),和主流豪華品牌不在一個量級;另一方面,二線入門級車型價格不斷下探,車型小型化趨勢明顯,使其受眾人群增加,從而也提升了銷量;當(dāng)然,二線豪華品牌知名度和認(rèn)知度的提升也在一定程度上提升了其銷量。
ABB地位尚難撼動
雖然二線豪華品牌銷量快速增長,但從銷量看,其短時間內(nèi)還僅是奧迪、奔馳和寶馬的補(bǔ)充,需要在細(xì)分市場繼續(xù)打拼。
雖然增速不如二線豪華品牌,但三個主流豪華品牌上半年銷售也還不錯,其中奔馳銷售同比為37.5%,是三個品牌中最高的,奧迪和寶馬的銷售同比增長分別為17.8%和23.1%。
結(jié)合其銷量,一個有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)——同比增幅和銷量現(xiàn)倒掛現(xiàn)象,同比增長最高的銷量最低,奧迪、奔馳和寶馬的銷量分別為26.87萬輛、22.5萬輛和13.6萬輛。和二線豪華品牌相比,上述三個主流豪華品牌銷量絕對值占據(jù)了市場絕大部分份額,但奧迪銷售增幅低于豪華車整體水平,雖然有基數(shù)較大的主因,但增長放慢已成為事實(shí),如何保持一定的市場份額已經(jīng)成它們的主要任務(wù)。
優(yōu)惠幅度大且同步
與上半年銷售的高歌猛進(jìn)不同,奧迪、奔馳和寶馬的實(shí)際售價卻越來越透明,優(yōu)惠幅度保持在高位。一位寶馬4S店負(fù)責(zé)人曾介紹,“寶馬的價格已十分透明,優(yōu)惠幅度多少已成為公開的秘密!蹦壳,寶馬車型的優(yōu)惠幅度在15%。
同樣,奔馳車型的優(yōu)惠幅度在10%-20%,奧迪的優(yōu)惠幅度在15%左右。值得注意的是,入門級車型優(yōu)惠較大,高端產(chǎn)品優(yōu)惠要小一些,奔馳100萬元左右產(chǎn)品優(yōu)惠幅度在10%左右,而四十萬元左右的產(chǎn)品優(yōu)惠幅度最高達(dá)到20%。奧迪、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時,價格已經(jīng)走下神壇。
不可否認(rèn),奧迪、奔馳和寶馬價格的更加市場化是必然趨勢。當(dāng)競爭對手越來越多,而且對市場占有率有更高要求后,其銷售價格必然要與市場接軌。而目前,國內(nèi)汽車市場的競爭價格還是主要手段,豪華品牌同樣不能免俗。依據(jù)目前的形勢看,在短時間內(nèi),奧迪、奔馳和寶馬包括在內(nèi)豪華品牌車型價格競爭將更為激烈,價格也會越來越透明。
競爭向后市場延伸
當(dāng)然,價格不是競爭唯一的武器,售后服務(wù)同樣是爭取市場的主要手段,和普通品牌車型相比,豪華品牌售后服務(wù)高高在上的感覺更加明顯,售后服務(wù)價格的居高不下也或多或少地降低了豪華品牌產(chǎn)品的銷量。
汽車之家近期發(fā)布的汽車售后服務(wù)滿意度調(diào)查報(bào)告顯示,在售后服務(wù)領(lǐng)域,豪華車的“收費(fèi)合理性”、“時間合理性”等成為其軟肋,降低收費(fèi)是最有效的手段。
繼奔馳大幅下調(diào)了部分售后服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)后,奧迪和奔馳又先后調(diào)整零配件價格。銷售和售后服務(wù)同時發(fā)力,必將使下半年的豪華車市烽煙再起。 (信息來源:金陵晚報(bào);編譯/汽車之家 仝斐)
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