● 未來面對的機遇與挑戰(zhàn)
★ 機遇
東風雷諾先期推出的SUV車型正是目前國內市場最火爆的車型。近兩年，SUV車型在國內市場呈現(xiàn)著高速的增長，2013年SUV市場銷量達到276.5萬輛，實現(xiàn)同比增長50.6%，且根據(jù)專家分析，SUV的銷量增長還會持續(xù)較長時間。這也意味著未來東風雷諾的SUV產品將可能會趕上SUV車型需求增長的熱潮，這對于其打開局面非常有利。
未來東風雷諾的產品將會有渦輪增壓發(fā)動機選擇，目前在國內，渦輪增壓發(fā)動機越來越受到消費者的青睞，同時渦輪增壓發(fā)動機出色的能耗比可以讓未來雷諾的國產車型在動力系統(tǒng)上擁有更強勁的競爭力。
◆ 與東風日產共用零配件供應商
與一些品牌國產面臨的問題不同，東風雷諾的國產籌備其實并不是從零開始的。由于雷諾與日產的聯(lián)盟關系，雷諾和日產的很多產品零配件都是通用的。未來東風雷諾的零配件配套體系、零配件供應商等都將會借鑒東風日產的運營經驗，這將使得東風雷諾的零配件采購效率更高。而完善的零配件供應體系，也會使得產品國產化率更高，這樣也能更好的控制整車成本。
★挑戰(zhàn)
◆ 品牌方面
在目前的國內市場，基本上已經齊聚了全球知名的廠商，這些廠商的品牌知名度都非常有競爭力。而雷諾由于正式進入中國市場較晚，以及其在華銷售產品和銷售網絡較少（2013年雷諾在中國的銷售車型有85%為科雷傲，其他包括風朗和緯度在內的多款車型銷售量占比均較少）。導致了雷諾相比別克、福特、標致等我們常見的品牌，其品牌知名度較低。未來如何讓消費者接受雷諾品牌的產品是東風雷諾必須要面對的挑戰(zhàn)之一。
◆ 產品和定位
目前關于東風雷諾國產的產品信息依然較少，從我們綜合匯總的信息看，東風雷諾將會在2016推出的首款緊湊型SUV車型基于老款奇駿的P32平臺的可能性很大（新一代奇駿基于雷諾日產聯(lián)盟的CMF模塊化平臺）。雖然從實際情況來說，平臺的新舊并不能影響一款產品的品質和駕乘感受，但是現(xiàn)在越來越多的廠商習慣在宣傳時告訴人們自己的產品是使用全新平臺打造的，這就需要東風雷諾在宣傳時揚長避“短”。
未來東風雷諾對于自己產品的定位也需要仔細考量。未來將國產的首款緊湊型SUV車型將可能替代進口的科雷傲。目前進口的科雷傲之所以在國內有著非常不錯的銷售成績，是由于其進口車的身份且擁有著不錯的性價比，19.28-29.98萬的售價對于一款進口緊湊型SUV車型來說是非常有吸引力的。所以未來失去進口優(yōu)勢的國產車型如何定價，對于東風雷諾來說是非常重要的。
◆ 售后服務
在雷諾銷量較大的科雷傲的口碑中，我們看到很多科雷傲的車主都有售后服務水平較低和4S店較少的反饋，由此看來加快4S店建設和提升售后服務水平是東風雷諾必須要提上日程的。
另外一點，目前的雷諾進口車型均享受諾相隨服務，其中包括的5年或12萬公里免費保養(yǎng)等政策受到不少消費者的喜愛。而這項服務未來是否也會在國產車型上出現(xiàn)，則是我們非常關心的。
因為未來東風雷諾一旦針對國產車型取消相應免費保養(yǎng)服務，將會使消費者對于雷諾的印象產生影響。當然，如果未來諾相隨服務可以被東風雷諾所繼承，對于東風雷諾開拓市場是極為有利的。因為在目前的合資廠商中，基本上沒有提供相應服務的廠商。
總結：綜上所述，東風雷諾未來在國內市場中，憑借雷諾-日產聯(lián)盟的技術優(yōu)勢和東風日產的零配件管理體系，其將可以更快的走入正軌并推出成熟的產品。但是從目前國內競爭激烈的市場環(huán)境來看，東風雷諾也將會面對更多的挑戰(zhàn)，其想要在短期內后來者居上，還是有一定難度的。所以東風雷諾想要在未來的國內市場站穩(wěn)腳跟還需要付出較大的努力。（文/汽車之家 章寧）
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