2013年的中國車市即將畫上句號，從12月初發(fā)布的前10個月乘用車銷量統(tǒng)計來看，2013年前10個月中國乘用車銷量累計已達1445.5萬輛，14.7%的同比銷量增長為今年車市走勢定下基調(diào)。已經(jīng)歷2年“微增長”的中國車市今年注定將迎來一個增長年。

　　2013年，中國車市經(jīng)歷了什么？面對已經(jīng)步入調(diào)整期的中國車市，小型SUV已成車市爆點；自主品牌繼續(xù)向高端轉(zhuǎn)型；合資自主兩極化趨勢明顯；汽車銷售渠道中西部發(fā)展加速，向三四級城市下沉的趨勢愈加明顯；三包、節(jié)能補貼新政落地出臺……本報聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，用這些關(guān)鍵詞勾勒出2013年中國汽車市場的脈絡(luò)。

　　擺脫“困境” 中國乘用車市場再度發(fā)力

　　2013年1-10月，中國乘用車（不含進口）累計銷量達到1445.5萬輛，同比增長14.7%。如果說2011和2012年中國汽車銷量屬于微增長的話，那么截止到2013年10月，中國乘用車的銷量增幅已經(jīng)越過了“微增長”的范疇，預(yù)計2013整年中國乘用車銷量增長率將達兩位數(shù)。

　　MPV汽車市場最容易忽視的增長點

　　從MPV近三年來的銷量發(fā)展趨勢來看，在MPV車系數(shù)量沒有明顯增長的情況下，2013年MPV的銷量增長率卻有了大幅提升（+39.9%）。MPV銷量的增長進一步表明了中國人的汽車消費觀念正在不斷成熟，MPV銷量的增幅似乎能證明這一趨勢。未來，隨著MPV車型的不斷豐富，市場前景將會更加樂觀。

　　低端化向高端化轉(zhuǎn)變 自主品牌應(yīng)苦練內(nèi)功

　　從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，在不同的購車預(yù)算條件下消費者對于自主、進口、合資乘用車預(yù)購分布差異顯著。在購車預(yù)算較低的條件下，如5萬以下，消費者對于自主品牌乘用車的預(yù)購傾向較高，占比達73.1%，而當(dāng)消費者購車預(yù)算在15萬以上時，消費者對于自主品牌乘用車的預(yù)購傾向則低至3.8%。這意味著在消費者眼中，自主品牌的產(chǎn)品形象定位依舊是處于中低端。 

　　自主品牌不僅代表了中國汽車工業(yè)，也代表了中國人幾十年的汽車夢。但當(dāng)這個夢醒來的時候，我們會看到中國的自主汽車品牌依然在低端汽車消費市場角逐。自2012年北京車展之后，自主品牌高端化的理念逐漸浮出水面，但以往建立的入門級低端化的產(chǎn)品形象是否能被打破也備受消費者質(zhì)疑�！　�

　　從2013年J.D.Power最新發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告來看，自主品牌新車質(zhì)量問題從212個縮減到了155個，與2012年相比減少了57個，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面更是取得了顯著進步，大幅縮小了與國際品牌之間的差距。其實，自主品牌向高端化沖擊也許只是部分媒體博得消費者目光的口號，真正的自主品牌向高端化提升的標(biāo)志是質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

　　三包節(jié)能牽動市場 政策立法任重道遠

　　汽車三包落地、節(jié)能補貼門檻提高，可謂是今年的中國汽車市場政策的關(guān)鍵詞。由于這兩項政策與消費者息息相關(guān)，所以一出臺便引起了消費者的極大關(guān)注。　　

　　對于眾多車企提前實施三包的行為，88.6%的消費者表示如果某一汽車品牌對于汽車三包執(zhí)行采取特別積極的態(tài)度，會更傾向購買這一品牌的汽車。針對新節(jié)能補貼的調(diào)查，從計劃購買1.6L排量以下車型的消費者來看，新的政策對他們的購車決策具有相當(dāng)大的影響。56.8%的消費者表示如果原先計劃購買的節(jié)能補貼車型不在新的補貼政策內(nèi)，則會改變自己的計劃，從而選擇享受國家3000元補貼的節(jié)能車型。從汽車之家研究中心的調(diào)查結(jié)果來看，這兩項政策對于消費者的影響幾乎是立竿見影。

　　小型SUV高調(diào)增長 SUV市場持續(xù)火爆

　　從2013年1-10月乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，SUV級別內(nèi)細分市場中小型SUV銷量同比增幅最高，達99.1%，對SUV整體銷量增長的貢獻率最高。從2013年分級別銷量的同比增長率來看，SUV市場銷量同比提升48.8%位居各級別之首，其次為MPV（+39.9%）和緊湊型車（+22.8%）。

　　從SUV市場發(fā)展趨勢來看，消費者的年輕化是小型SUV車型銷量的猛增原因，小型SUV消費熱潮更加值得關(guān)注。由此趨勢來看，未來小型SUV將有可能跨級別與緊湊型車和小型車競爭。

　　銷售渠道下沉 三四線城市或成未來車市增長極

　　2010-2013年（截止到10月），三線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從17.5%上升至19.2%，四線城市經(jīng)銷商數(shù)量份額從22.8%上升至34.6%。從分城市級別的經(jīng)銷商數(shù)量份額占比來看，三四線城市呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，而特級城市和一二線城市均呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。

　　由于特級城市（北上廣深）相繼被限購政策所影響，只有少數(shù)高端品牌愿意繼續(xù)開拓特級城市的汽車銷售渠道。相對于特級城市，廠商對于一二線城市市場的爭奪也已經(jīng)進入了相對穩(wěn)定的階段。更多的汽車廠商將渠道發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移至了三四線城市，銷售渠道不斷向低線城市下探。（來源：大河報）

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