[汽車之家 資訊]  近日，據(jù)外媒消息稱，豐田公布了組織變革計(jì)劃。將區(qū)分發(fā)達(dá)國家和新興市場，按照不同市場開展業(yè)務(wù)。

　　目前，豐田按照開發(fā)、采購、生產(chǎn)及銷售等職能劃分部門。以生產(chǎn)部門為例，由日本總部統(tǒng)管全球的生產(chǎn)。而4月1日起，豐田將按照發(fā)達(dá)國家和新興市場國家把公司分成兩大部門。負(fù)責(zé)日美歐等發(fā)達(dá)國家業(yè)務(wù)的是“第一豐田”，負(fù)責(zé)新興市場國家業(yè)務(wù)的是“第二豐田”。

　　同時(shí)，豐田還設(shè)置了負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件業(yè)務(wù)的“Unit Center”和負(fù)責(zé)高檔車“雷克薩斯”的“Lexus International”兩個(gè)部門。四個(gè)“豐田”部門將會(huì)像不同的公司一樣發(fā)揮各自的作用。

　　各部門將分別負(fù)責(zé)各自從企劃、生產(chǎn)到銷售的一條龍業(yè)務(wù)。除了社長豐田章男直接管轄的雷克薩斯之外，負(fù)責(zé)各部門的副社長被賦予了很大權(quán)限。

　　按地區(qū)劃分汽車業(yè)務(wù)的原因在于豐田有種危機(jī)感：盡管整個(gè)集團(tuán)的銷量居全球第一，但如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)體制，就會(huì)遇到發(fā)展壁壘。

　　在新興市場國家，豐田主要銷售以首次購車的人為對(duì)象的低價(jià)位車型。就算運(yùn)用在發(fā)達(dá)國家積累的經(jīng)驗(yàn)，也很難掌握新興市場瞬息萬變的需求。如果仍以將發(fā)達(dá)國家和新興市場國家合在一起的“國際市場”為前提，就很難與行動(dòng)敏捷的韓國企業(yè)、中國企業(yè)以及其他國家的新興企業(yè)對(duì)抗，也很難擴(kuò)大銷售。

　　從新組織架構(gòu)的年銷量來看，第一豐田為400萬輛，第二豐田為300萬輛，雷克薩斯為50萬輛。各板塊均有增長至豐田社長所說的、收益增加大體與銷量增加成正比的600萬輛的余地。

　　豐田的另一目的是快速應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和需求的變化。在世界各地業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大的形勢下，如果在應(yīng)對(duì)無法預(yù)測的問題及市場變化方面落后于人，就很有可能導(dǎo)致發(fā)展戰(zhàn)略遇挫。

　　讓豐田如此考慮的原因是2009年在北美發(fā)生的“普銳斯”召回問題。當(dāng)時(shí)，北美豐田公司社長并沒有干預(yù)品質(zhì)等權(quán)限，只能聽從來自日本的指示。因此，無法迅速行動(dòng)，導(dǎo)致問題越來越嚴(yán)重。此次組織變革還向第一豐田和第二豐田下屬的北美及中國等地區(qū)的本部大幅下放了權(quán)限。豐田將通過此次變革，轉(zhuǎn)為與世界成功企業(yè)相近的組織體制。（文章來源：日經(jīng)技術(shù)在線）

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