[汽車之家 進口新車] 目前，我們在對話路虎攬勝項目車輛工程經理米克慍蕓虨先生時得知全新路虎攬勝將首次在國內引入3.0升TDV6柴油發(fā)動機車型，并預計在三月底投放國內市場，屆時將與5.0升自然吸氣、5.0升機械增壓發(fā)動機車型一同銷售。
新攬勝配備的3.0TDV6柴油發(fā)動機采用新型輕量化技術，全鋁缸體，并帶有自動啟停技術（在俄羅斯與中國沒有配備）。動力方面，3.0TDV6發(fā)動機采用并行序列雙渦輪，可以爆發(fā)258馬力（190千瓦）/4000rpm，峰值扭矩600?！っ?2000rpm，該款發(fā)動機性能與上一代攬勝的4.4升TDV8柴油發(fā)動機相當。
| 全新攬勝共推出了四種動力車型 | ||||
| 型號 | 3.0L TDV6 |
4.4L SDV8 |
5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 排量 | 2993ml | 4367ml | 4997ml | 4997ml |
| 氣缸排列形式 | V6 | V8 | V8 | V8 |
| 缸徑 | 84mm | 84mm | 92.5mm | 92.5mm |
| 行程 | 90mm | 98.5mm | 93mm | 93mm |
| 壓縮比 | 16:1 | 16:1 | 11.5:1 | 9.5:1 |
| 最大功率 | 258馬力（190kW）/4000rpm | 339馬力(250kW)/3500rpm | 375馬力（276kW）/6500rpm | 510馬力（375kW）/6000-6500rpm |
| 最大扭矩 | 600N·m/2000rpm | 700N·m/1750-3000rpm | 510N·m/6500rpm | 625N·m/2500-5000rpm |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 特有技術 | 并行序列雙渦輪 | 并行序列雙渦輪 | 直噴、VCT | 直噴、機械增壓、VCT |
由于柴油具有在高溫高壓環(huán)境下以爆燃形式燃燒的特性，導致柴油發(fā)動機工作比較“粗暴”，所以一般的柴油機使用的都是鑄鐵缸體。全新攬勝搭載的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油發(fā)動機使用了全鋁缸體，其中4.4L SDV8柴油發(fā)動機較上一代減輕了10%的重量。
配合ZF8速手自一體變速箱，官方給出0-100km/h加速時間為7.4秒，油耗和二氧化碳排放量降低了22%，分別降至7.5升/100公里和196克/公里。
全新攬勝的風阻系數(shù)最低降低到0.34（3.0 TDV6車型），在SUV車型中算是風阻較低的。影響風阻系數(shù)的主要參數(shù)是迎風面積，減少迎風面積可相應降低風阻系數(shù)，全新攬勝的低風阻系數(shù)得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設計和可變進氣格柵。
| 全新攬勝各車型風阻系數(shù) | ||||
| 車型 | 3.0L TDV6 | 4.4L SDV8 | 5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 風阻系數(shù) | 0.34 | 0.35 | 0.35 | 0.36 |
可變進氣格柵可以在發(fā)動機低溫運轉時自動關閉，有助于發(fā)動機迅速升溫，降低排放；另一方面，在進氣格柵關閉時還可以引導氣流繞過車頭減小風阻，從而達到降低油耗的目的（此技術僅在歐洲地區(qū)3.0 TDV6車型上配備）。
新攬勝還采用了全鋁的車身結構，整車比上一代車型減重了420kg，這是一個令人不可思議的數(shù)字，按著每人80kg算的話，相當于5個成年人體重的總和，也就是新攬勝里滿載之后和老款攬勝質量差不多。其實新攬勝的白車身凈重質量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系還要輕一些。這樣最直接的表現(xiàn)就是帶來更高的燃油經濟性以及更低的二氧化碳排放。
關于路虎攬勝項目車輛工程經理米克慍蕓虨先生的對話實錄，請點擊下頁了解更多。（文/汽車之家 張郁達）
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