今年車市已過半，但絕大多數乘用車企業(yè)面對“期中考試”成績單時，都憂心忡忡。市場人士認為，沒有完成上半年銷售任務的企業(yè)，下半年必將采取更為激進的市場策略。
這意味著，已經被庫存壓得喘不上來氣的經銷商們，考驗才剛剛開始。

市場疲軟

　　車市放緩，令大多數汽車企業(yè)無法完成去年制定的銷售目標。據國內媒體調查顯示，上半年，國內24家主要乘用車企業(yè)中，僅有東風乘用車、上海通用和一汽-大眾3家企業(yè)完成全年銷量目標的一半。

　　上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長城汽車、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、東風日產、東風柳州和上海汽車等9家企業(yè)接近目標，完成率在45%~50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。

　　自主品牌仍然是重災區(qū)。業(yè)績相對不錯的長城汽車上半年累計銷售27.93萬輛，同比增長17%，但與全年60萬輛的目標相比，完成率僅為46.6%。

　　吉利汽車上半年銷售22.32萬輛，同比增長約4.2%，完成全年銷售目標46萬輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計的數據顯示，上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒有一款是自主品牌產品；前十位轎車生產企業(yè)中，吉利以21.66萬輛的銷量排名第七位，奇瑞以20.13萬輛排名第十位。

　　自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑，這應該是最近幾年汽車市場“中考”成績最差的一年。眾所周知，廠家批發(fā)量統(tǒng)計數據比實際市場情況好看一些，根據中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年，中國汽車銷量同比增長2.93%，不足3個百分點的整體銷量增長，意味著終端市場已經徘徊在負增長的邊緣。

　　時間過半但是銷量并沒有完成一半，按照正常邏輯，車企下半年在商務政策、排產計劃、零部件采購以及研發(fā)投入等各個方面將會有一番從內而外的調整，但從目前掌握的情況看，情況并非如此。

　　除了東風標致主動調低年度銷量目標，從原計劃的24萬輛下調為23萬輛之外，絕大多數車企并沒有對全年銷售目標進行調整的計劃。

　　一位韓系合資企業(yè)市場部人士稱，通常情況下，上半年完成全年銷量的40%左右屬于正常情況，下半年市場需求定會好于上半年，因此不需要修改既定目標。不僅如此，更有汽車企業(yè)向上調高了銷量目標。7月初，東風本田對外宣布，將銷量目標由年初設定的32萬輛，調整至34萬輛。

　　對此，業(yè)界預計，由于上半年業(yè)績不盡如人意，多數企業(yè)押寶下半年，再加上產能的不斷擴充，價格戰(zhàn)勢不可擋，下半年競爭將更加慘烈。

經銷商壓力陡增

　　“我們的庫存已到極限，基本不進貨了，今年一直虧本�！比涨埃�一位北京某品牌經銷商老總大倒苦水。隨著以往市場盈利能力最強的豪華車經銷商開始賠本賺吆喝，全國汽車市場進入真正的冰凍期。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊坦言，汽車廠家為了完成半年銷售任務，把壓力轉嫁到經銷商的身上。因此，廠家批發(fā)量的增長不是真實的市場反映。

　　記者了解到，已有多個品牌經銷商向流通協(xié)會“舉報”廠家惡意壓庫，并要求協(xié)會予以曝光。而目前中國汽車流通協(xié)會也在跟蹤全國經銷商的庫存情況，有結果顯示，除極個別暢銷的汽車品牌外，國內絕大多數主流汽車品牌都存在不同程度的壓庫行為，其中部分品牌的庫存比早已越過1.5的警戒線。

　　上半年，在市場需求疲軟的趨勢下，為了降低庫存，完成銷售任務，多數經銷商早已打起價格戰(zhàn)。但讓經銷商們十分郁悶的是，讓利保銷量的做法使得廠家壓庫的行為更甚，而且，降價直接導致盈利能力下滑。

　　事實上，車市價格松動的負面作用已經波及到上游整車制造企業(yè)。一汽轎車和東風汽車最近發(fā)布的年中業(yè)績預期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風汽車預計，上半年凈利潤同比下降60%~70%。一汽轎車則預計，上半年將虧損4500萬至7500萬元。（文/劉霞）

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