● 未來展望
目前我國豪華車市場在不斷擴(kuò)大，在2011年，寶馬集團(tuán)在華銷量達(dá)232586輛，較之2010年的168998輛，增幅高達(dá)37.6%。奧迪公司2011年在中國的銷量躍升了37%，達(dá)到313036輛。2011年戴姆勒-奔馳乘用車在華銷售198520輛，中國市場以超過三成的同比增幅成為其增長主力。雖然奔馳的銷量增長迅速，但是從總量來講，和奧迪、寶馬相比還有著不少的差距。
『2011年外國車企在華銷量』
★ 引入時間
雖然銷量上相比有些差距，但是奔馳卻在不斷的趕上，加快腳步。就奔馳的引入步驟來看，新A級有望今年年底進(jìn)口入華，據(jù)北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼表示，北京奔馳在未來五年內(nèi)將在每年推出一款國產(chǎn)奔馳車型。按照目前的進(jìn)度，我們推測國產(chǎn)的A級以及B級預(yù)計(jì)在2014年左右就會和我們見面。
『北京奔馳新工廠奠基儀式現(xiàn)場』
還有一點(diǎn)我們要注意的就是北京奔馳的新發(fā)動機(jī)工廠，按照規(guī)劃，在2013年建成后，新廠將國產(chǎn)1.6升四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、1.8升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及3.0升的六缸發(fā)動機(jī)，這幾款中并沒有新A級海外搭載的全新2.0T發(fā)動機(jī)的身影。究竟國產(chǎn)后的動力是什么樣子，我們還會繼續(xù)關(guān)注。
參考競爭對手動向，寶馬新1系國產(chǎn)的預(yù)計(jì)是3廂版，但由于三廂版現(xiàn)在都還沒有發(fā)布，其國產(chǎn)時間仍是個謎。奧迪A3也將國產(chǎn)，預(yù)計(jì)是兩廂Sportback版本，具體的時間為2014年。而雷克薩斯目前還未有國產(chǎn)車型的計(jì)劃。
『新一代A級和新一代B級（下圖）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本相同』
從上面的總結(jié)我們也看到，從國產(chǎn)這點(diǎn)上看，奧迪A3占了一些優(yōu)勢。但三大豪華入門級國產(chǎn)的時間，靠譜的推算至少也都得到2014年了，這之前相信主要還是進(jìn)口車型的比拼，而進(jìn)口車身份在統(tǒng)一后，我們也比較容易通過其價格進(jìn)行對比。
★價格預(yù)測
目前豪華車入門級的幾款產(chǎn)品在國內(nèi)的售價分別為：老款奧迪A3：25.50-32.80萬，老款奔馳A級23.80-27.80萬，寶馬新1系為27.80—36.80萬，雷克薩斯CT200h：27.9-44.5萬元。
| 奔馳A級和部分競爭對手價格對比 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | 動力 |
| 老款奔馳A級 | 23.80—27.80 | 1.5L/1.7L |
| 寶馬新1系 | 27.80—30.60 | 1.6T |
| 老款奧迪A3 | 25.50—32.80 | 1.4T/1.8T |
| 雷克薩斯CT200h | 27.90—44.50 | 1.8L混動 |
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新A級和部分競爭對手基本參數(shù)對比 |
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| 車型 | 奔馳新A級 | 老款奔馳A級 | 寶馬新1系 | 奧迪新A3 | 雷克薩斯CT200h |
| 長（mm） | 4292 | 3883 | 4324 | 4237 | 4320 |
| 寬（mm） | 1780 | 1764 | 1765 | 1777 | 1765 |
| 高（mm） | 1433 | 1593 | 1421 | 1421 | 1440 |
| 軸距（mm） | -- | 2568 | 2690 | 2601 | 2600 |
從最近比如新速騰等一些車型的上市我們看到，廠家對于車型“定位”的概念有時要強(qiáng)于“價格”。我國自主廠商由于處于發(fā)展初期，需要低價格吸引眼球。但是合資以及進(jìn)口廠商則往往通過定位來維持自己形象。換句話說，即使價格定高了，賣不動了，那大不了再優(yōu)惠唄。消費(fèi)者一方還會認(rèn)為自己撿著個便宜。
編輯上面想表達(dá)的意思就是：雖然我們沒有新A3、新奔馳A級的售價，但是未來新車的售價和老款相比不會很大的，因?yàn)楦髯攒囆驮谧约移放飘a(chǎn)品線的位置沒有改變。
同時加上新A級相比老款定位有所提高，編輯猜測，未來新奔馳A級的起售價或?qū)⒃?6萬元以上。但其實(shí)對于那些追求個性的消費(fèi)者來講，相似的價格，一輛進(jìn)口新A級，其實(shí)比優(yōu)惠后的國產(chǎn)C級更具誘惑。
★優(yōu)勢/劣勢分析
上面說了一些新A級和競品的對比，總結(jié)來看：
未來奔馳新A級的優(yōu)勢是全新的定位以及讓人眼前一亮的配置；劣勢是略顯中庸。
奧迪A3的優(yōu)勢是國產(chǎn)時間最早；劣勢是入門級1.4T動力不如對手。
寶馬1系的優(yōu)勢是運(yùn)動性突出；劣勢是入門級價格稍高。
雷克薩斯CT200h的優(yōu)勢是6年免費(fèi)保養(yǎng)和混動的理念，劣勢是駕駛感受比較平庸。
● 結(jié)語：
總的來看我們今天聊的新一代A級，從奔馳自身產(chǎn)品線來看：奔馳對于新一代A級采用了全新的定位，從此前的小型家用“面包車”升級為運(yùn)動型緊湊型車，穿上了一身運(yùn)動服。新車加入的許多配置，也是支撐這一定位的。由于新A級和新B級都采用MFA平臺打造，兩款車的內(nèi)飾、配置等等也有著非常多的共同點(diǎn)。但奔馳B級車身更長更高，儲物空間也更大，更重視功能性。A級則側(cè)重駕駛樂趣。
從競品來看：奔馳A級原來由于定位不同，與對手的產(chǎn)品相比不存在直接的競爭關(guān)系。而到了這代產(chǎn)品時，新A級和寶馬新1系、奧迪A3等等成為了直接的競爭對手，也讓豪華車入門級市場再掀波瀾。
近年來奔馳一直在推進(jìn)“年輕奔馳”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括SLK、smart、新C級等等無一不是走這樣的一個路線，年輕化已成為奔馳在中國加速跑的新資本。在編輯自己來看，奔馳新一代A級還是非常值得我們期待的，屆時等到奔馳新A級上市的時候，是否會掀起另一輪奔馳的年輕旋風(fēng)呢？讓我們拭目以待吧！（文/汽車之家 王寅）
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日內(nèi)瓦車展：奔馳新A級發(fā)布/未來將引入
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