[汽車之家 行業(yè)]  近日國家針對混合動力車的補貼政策已在制定中的消息不斷傳來，據(jù)最新報道其最快將于今年年底出臺。這一政策如果出臺對于混合動力車的市場化發(fā)展無疑將會注入一劑強心劑，不僅對于重點發(fā)展混合動力的車企，對于欲購買混合動力車的消費者來說都是一個重大利好。

　　在上月舉行的全球汽車論壇上，工業(yè)與信息化部裝備司司長張相木在接受汽車之家記者對話時表示混合動力車屬于節(jié)能汽車，確實不能享受新能源汽車補貼，但專門針對混合動力車的補貼政策也已經(jīng)在制定中。而在剛剛舉行的第九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長張進華透露，國家有關(guān)部門正在擬定一個混合動力車獎懲新政，超過某一個限值標準將進行獎勵，相反則進行懲罰，目前該政策正在積極制定當中，最早有望今年正式出臺。

　　可以預見，針對混合動力車的補貼政策很可能將改變其與插電式混合動力和純電動車相比在國家政策層面倍受冷遇的現(xiàn)狀。按照去年6月1日公布的新能源汽車私人補貼政策，插電式和純電動屬于新能源汽車，最高可分別享受5萬元和6萬元的國家補貼，在深圳等試點城市還可在國家補貼基礎(chǔ)上最高再享受6萬元的地方補貼。而之前市場化前景最被看好的混合動力車卻被踢出局，不但被劃分為節(jié)能汽車，且只有1.6L及以下排量才能享受3000元的節(jié)能補貼。據(jù)相關(guān)人士分析，由于我國企業(yè)和國外企業(yè)相比在混合動力技術(shù)方面存在較大差距，國家出臺這一政策主要是對于本土企業(yè)的保護。

　　據(jù)了解，在國家的推動下目前我國新能源汽車市場推廣仍然緩慢，受到技術(shù)瓶頸仍然存在，配套設(shè)施和商業(yè)模式仍不完善等因素影響，盡管有高額補貼，依賴于充電配套設(shè)施的插電式和純電動車在私人用戶購買方面基本是交了白卷。技術(shù)相對成熟且不依賴于任何配套設(shè)施的混合動力車由于售價較高也難以打開國內(nèi)市場�；旌蟿恿�技術(shù)最為成熟的豐田就面臨著這樣的尷尬，其在海外銷量已過百萬的普銳斯在國內(nèi)只能掙扎幾年后黯然退市，混合動力版凱美瑞也難以有所建樹。市場化條件最為成熟的混合動力車不得不淪為品牌的宣傳工具。

　　在節(jié)能環(huán)保概念大熱的今天，越來越多的消費者在購車時把目光投向了節(jié)能和新能源汽車，剛上市的雷克薩斯CT-200H混合動力就贏得了不少關(guān)注�；旌蟿恿�車作為最容易實現(xiàn)市場化的節(jié)能和新能源汽車，如果得到更多的關(guān)注和支持，那么節(jié)能環(huán)保的理念也許就能更早來到每個人身邊，而不僅僅是遙不可及的一個概念。（文/汽車之家 張蜜）

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