[汽車之家 對話]  2011全球汽車論壇在成都召開。在主題為“全球汽車工業(yè)的一幅全新全景畫面：新需求，新期望，新市場”的全體會議上，來自廣汽豐田的副總經(jīng)理馮興亞接受了媒體記者關(guān)于未來新能源汽車發(fā)展是否是中國汽車工業(yè)發(fā)展捷徑的對話。

　　記者：您好，馮總，首先做一下自我介紹，我是成都電視臺第二頻道汽車大贏家節(jié)目車評人，很高興在這個時段對話到您，我先談一下，不管是在新的五年規(guī)劃，還是剛剛過去的成都車展上面都提出綠色能源的問題。對于發(fā)展新能源汽車，不知道你怎么看待，它是不是中國汽車彎道超車的捷徑之路呢？

　　馮興亞：首先感謝你的對話。應(yīng)該說對任何一個領(lǐng)域來講，創(chuàng)新都是一種發(fā)展的根本。新能源汽車就目前跟汽車產(chǎn)業(yè)相比是一個新的技術(shù)，是汽車行業(yè)創(chuàng)新的重要領(lǐng)域之一。如果說在中國的新能源汽車上要有所突破，我覺得對于成為汽車強國，成為汽車行業(yè)大國是非常有利的。當(dāng)然汽車行業(yè)是一個綜合實力的改變。僅僅靠新能源技術(shù)，我覺得可能還不夠，特別是產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性很強。因此，要想把汽車行業(yè)做大做強，除了新能源技術(shù)以外，還要有一些其他的技術(shù)，比如控制成本的能力和技術(shù)。保證我們品質(zhì)的能力和技術(shù)，和相關(guān)的化工產(chǎn)業(yè)，電子信息產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)作為支撐。它是一個綜合性非常強的，我希望國家能夠在新能源上有所突破，在這項技術(shù)具有國際的領(lǐng)先水平，為新能源的發(fā)展起來非常好的促進作用。

　　車評人：您剛才說到幾點，也是新能源汽車發(fā)展的一個制約因素是嗎？您覺得它的制約因素是什么？

　　馮興亞：這些可能是新能源汽車定義的技術(shù)，新能源汽車有它的特點和特殊性。與傳統(tǒng)的汽車我認(rèn)為是不矛盾的。

　　車評人：作為普通百姓，新能源汽車對于我來說目前來說比較遙遠(yuǎn)，新能源汽車什么時候才可以走入尋常百家家中呢？

　　馮興亞：新能源汽車說遙遠(yuǎn)也不遙遠(yuǎn)，就是看大家對于新能源的理解。是用通常意義上來理解的話，包括目前我們經(jīng)常提到的電動車，還有插電式混合動力汽車，以及混合動力汽車，其實這些從廣義角度講都是新能源汽車，當(dāng)然還包括氫燃料的汽車。就混合動力汽車而言，其實廣汽豐田就有現(xiàn)成的產(chǎn)品，廣汽豐田的凱美瑞混合動力是一個非常成熟的設(shè)計，它的油耗的降低比例達(dá)到了40%。2.4排量的車，它的動力輸出達(dá)到了2.8，有些性能指標(biāo)達(dá)到3.0的程度。但是它的百公里油耗已經(jīng)和工況下的百公里油耗要小于六升，這么一款非常好的產(chǎn)品。其實實實在在的就在你的眼前，而且屬于一個非常成熟的可以銷售的產(chǎn)品。

　　站到其他意義上講，比如說插電式混合動力，還有純電動汽車，氫燃料汽車，當(dāng)然在國內(nèi)量產(chǎn)正式使用的目前還沒有特別好的產(chǎn)品供大家來選擇。但是我覺得完全可以從混合動力車開始去做新能源車。

　　車評人：您是否認(rèn)為現(xiàn)在的銷售的經(jīng)營模式是適合這個市場需要的呢？

　　馮興亞：我覺得您所講的銷售模式，大概是目前特許經(jīng)營授權(quán)的這種4S店的經(jīng)銷體制。

　　車評人：您理解的是對的。

　　馮興亞：其實特許經(jīng)營情況下，是汽車行業(yè)普遍采用的銷售的方式和方法。覺得存在著即有其合理性，為什么汽車行業(yè)要采取特許經(jīng)營的銷售方式呢？主要是汽車是一個大件，復(fù)雜的產(chǎn)品，它需要有對消費者良好的性質(zhì)保證，服務(wù)保證，只有經(jīng)過特許經(jīng)營授權(quán)的，經(jīng)過廠家認(rèn)證和考核評價的，這樣的經(jīng)銷商才可以放心讓他銷售這樣的產(chǎn)品，才能給我們消費者提供讓他們放心的服務(wù)。這也是一個企業(yè)，一個品牌，為了為消費者負(fù)責(zé)，所選擇的整體情況下我們認(rèn)為最合理的銷售模式。當(dāng)然隨著未來的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息科技的發(fā)展，新一代的購買人群的出現(xiàn)，他們喜歡網(wǎng)上購物，喜歡減少一些購物的環(huán)節(jié)。那么新的網(wǎng)上購物銷售方式有可能出現(xiàn)，但是目前來說還是與我們有一點距離。

　　車評人：大賣場的銷售模式會不會慢慢興起？

　　馮興亞：我覺得大賣場的興起，我不太認(rèn)為它能夠興起。反而絕對是淘汰一部分汽車，為什么大賣場目前還能夠存在，我覺得大賣場之所以能夠存在，是因為消費者對廠家，對其產(chǎn)品的保證能力，盡管在大賣場買的汽車，但是一樣廠家會對它的產(chǎn)品的品質(zhì)給予保證。這是核心的點。但是產(chǎn)品的保證，其實除了產(chǎn)品本身以外，還包括售后服務(wù)，服務(wù)的保證，它的銷售過程當(dāng)中的誠實性。因此，一個品牌所包含的內(nèi)涵，銷售手段和內(nèi)涵是很廣泛的。就其產(chǎn)品而言，去大賣場買，如果能買得到也是可以的，但是從大賣場，和從銷售店購買，所包含的服務(wù)和價值，這種信賴是不同的。因此，我們還是主張倡議我們消費者去我們認(rèn)可的4S店去購買我們的產(chǎn)品。

　　車評人：對于中國車市上半年還是比較慘淡的這樣一個狀況，不知道您對于中國車市下半年，乃至往后幾年車市的預(yù)測可不可以給我們大膽預(yù)測一下未來？

　　馮興亞：我覺得如果用慘淡的形容中國汽車市場，我認(rèn)為那是沒有經(jīng)歷過慘淡，不知道什么叫慘淡。其實今年的汽車盡管增長速度在放緩，但是我覺得也是非常幸福的。一個增長的市場，其實潛力是非常大的市場，并不是所有的國家，所有的汽車市場都在增長，很多市場是在下滑的。可能大家都習(xí)慣了09年和2010年汽車行業(yè)高速增長。那是全球市場都非常罕見的，不能把汽車工業(yè)增長速度保留在09年和2010年上，我認(rèn)為能夠保持10%的增長速度就非常好了。

　　今年前幾個月，大概是在5%左右吧，四季度，如果政策上沒有什么太大變化，我想超出5%的增長是有可能的。這樣的增長速度，其實經(jīng)過兩年高速增長以后，仍然還是可以接受的比較正常的增長的情況。

　　車評人：對于之后的這個走向，或者說之后的一個變化，您會有什么樣的預(yù)測呢？

　　馮興亞：我們對自己的判斷，應(yīng)該還是一個快速增長。如果說前幾年是高速增長，那么2011年是緩慢的，平緩的增長，我們認(rèn)為后續(xù)五年應(yīng)該是一個快速增長期。因為中國的汽車消費其實盡管是絕對數(shù)量非常的龐大，但是就其整個汽車購買而言，還處于起步階段，還處于初級階段。無論是按照人均汽車的保有量，還是按照購買力，購買能力，我覺得都是有很大的潛力。特別是中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，另外一個中國人口的結(jié)構(gòu)，人口城鎮(zhèn)化的水平在提高。所以汽車的剛性需求這一點是非常明顯的，當(dāng)然會受到一些外部環(huán)境的影響，會有短暫的一些波動，這些波動我認(rèn)為是很正常的。在未來的五年當(dāng)中，汽車行業(yè)保持平均高于10%以上的增長速度，是有可能的，而且是可以預(yù)期的，我認(rèn)為是可以預(yù)期的。

　　車評人：還是有良好的一個預(yù)測。

　　馮興亞：當(dāng)然了這些增長速度也是基于對現(xiàn)有的一個宏觀政策的一個延續(xù)的判斷。在這個意義上不是基于國家會出臺促進行業(yè)，促進政府的。我認(rèn)為對汽車行業(yè)而言，沒有限制政策就是利好的政策，只要不出限制政策，就是好政策。就會能夠保持這么高的增長速度。

　　車評人：剛才您說未來五年還有可能保持5%，10%以上的增長潛力，我再補充一個問題，新能源汽車，您認(rèn)為未來的新能源汽車，是電動式的方式，還是由其他能源的方向，我們現(xiàn)在國內(nèi)大批做電動車的研發(fā)和制造研究時間很久了，現(xiàn)在又把混合動力提出來，因為豐田做混合動力時間是最長的，您認(rèn)為新能源汽車發(fā)展，未來有可能是什么樣的？

　　馮興亞：什么樣的能源汽車會是發(fā)展方向，還要考慮一個重要因素是消費者的用處。消費者購買這個汽車是干什么用的。是做長途拉貨還是主要戶外旅游的。還是在城市內(nèi)的短途上下班的。汽車的用途對于汽車能源行車的選擇是影響非常大的。所以我們在討論汽車的時候往往會忽略這個，而站在汽車廠家的角度說，未來會是電動的、插電式的還是混合動力的，在研究這些問題。其實我覺得，不同的消費者、不同用途的消費者會有不同的選擇。因為傳統(tǒng)的汽油技術(shù)，插電式混合動力的技術(shù)，混合動力的技術(shù)，純電動的技術(shù)，將來有可能的氫燃料，這些能源形式在汽車上表現(xiàn)出不同的特點。比如說電動車，非常適合于短途使用。但是在長途使用的情況下，如果能夠儲存大量的能夠使用長途行駛的能源，它的儲能的裝備就會非常重。反而在能源上是不經(jīng)濟的。因此，長期上下班使用這樣的車很可能就是插電式混合動力。而且行駛的模式非常短，也許二十公里、三十公里，就足夠你行駛了。經(jīng)常上下班的人開遠(yuǎn)路，續(xù)航里程500公里、1000公里的電動車。你每天行駛就像拉了一個非常重的重物去上下班。消耗這么多的能源，你覺得是可以接受的嗎？完全是沒有必要的。對于長途拉貨的汽車，混合動力汽車或者是氫燃料汽車。因此在未來相當(dāng)長一段時間之內(nèi)，應(yīng)該是多種能源形式并存的，根據(jù)消費者不同的用途選擇不同的新能源形式。我個人覺得是方向。