[汽車之家 產業(yè)動態(tài)] 今年以來自主品牌銷量和份額持續(xù)下滑，市場悲觀情緒再度蔓延。在上海汽車研發(fā)中心，上海汽車執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫面對媒體正面回應了悲觀論。他表示現(xiàn)階段正是打造自主品牌的最佳時期，打造體系核心競爭能力和提升自主品牌的溢價能力至關重要。“十二五”期間，上汽將投入超過200億元發(fā)展自主品牌，加上之前已經投入的230億元，到2015年上汽在自主品牌的全部投入要達到450億元。

『上海汽車執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫』　　

　　自主品牌陷入低谷

　　數(shù)據顯示，自2009年以來，乘用車自主品牌市場份額基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超過50%。但今年2月以來，自主品牌市場占率持續(xù)下滑， 從5月開始甚至呈現(xiàn)直線下降態(tài)勢，7月僅占乘用車銷售總量的36.13%，市場占有率為近年來最低水平。

　　以低價位占領市場的純正自主品牌企業(yè)面臨著技術、產品、品牌等各方面瓶頸，奇瑞中高端產品出師不利，半年銷量完成率僅為全年目標的39%，同比增長也僅為1.12%,其中瑞麟和威麟品牌下滑明顯。比亞迪全年目標只完成了38.7%，同比下降19.57%，其主力車型F3和F0下滑明顯，利潤更是同比下降九成。而大型企業(yè)集團自主品牌也面臨著銷量和品牌溢價能力下降的局面。

　　面對自主品牌的短板和差距，陳志鑫表示，自主品牌與歷史上百年的跨國公司相比，綜合競爭力有很大的差距。首先是品牌，國內自主品牌普遍采取低價入市的策略，依靠性價比來爭取消費者是自主品牌采用的普遍戰(zhàn)略。另一方面由于產品自身達到的性能不能和合資企業(yè)相比，所以品牌在經受一定的市場檢驗以后，自主品牌的溢價能力下降很多。其次是產品的開發(fā)能力和研發(fā)能力，這主要是技術積累的時間不夠，尤其是沒有成熟的體系。最后是全球化的程度不夠，整個產業(yè)鏈布局缺乏國際化人才，全球研發(fā)差距大，導致國內自主品牌在各個業(yè)務鏈的環(huán)節(jié)存在差距。

　　危機中蘊藏機遇

　　自主品牌所面臨的壓力對于上汽而言同樣存在。今年上半年榮威和MG的銷量比原定目標下降了兩三萬臺。

　　對此陳志鑫坦言：“雖然銷量沒有達到預定目標，但應該說整體上頂住了壓力，榮威550、榮威350，MG6、MG3占整體乘用車市場份額基本沒變。對于上海汽車而言，銷量的目標很重要，但更加重要的是加快自主品牌的核心競爭能力建設。在不斷變化的消費者需求、國內激烈的競爭市場當中，我們不可能跟著大眾、通用在后面走，我個人的體會是，我們需要找到一條持續(xù)的、全防偽的、創(chuàng)新驅動的道路�！�

　　在陳志鑫看來目前仍然是自主品牌發(fā)展的大好機會。他認為，從長遠來看，汽車增長波幅放緩是有規(guī)律的，而國內消費者對于汽車的剛性需求依然存在。去年中國汽車的千人保有量是18臺，還不到世界平均水平的一半，連發(fā)達國家的十分之一都不到。在廣大的三、四線城市，包括農村市場，汽車消費依然在成長的過程中。因此，未來的五年到十年，自主品牌仍然有足夠的發(fā)展空間。

　　去年，上汽集團銷量突破358萬輛，全球汽車行業(yè)中排名第八，在世界500強中排名151位，國際影響力大為提升。陳志鑫認為，上汽具備做自主品牌的實力、天時和信念。經過五年多的積累，上海汽車自主品牌的知名度、知曉度在國內已經到了第一梯隊。

　　他同時表示，上汽自主品牌整體研發(fā)、制造、服務的三方面的差異化競爭優(yōu)勢已慢慢體現(xiàn)�！吧虾Ｆ�車打造中國強勢自主品牌的戰(zhàn)略沒有錯，缺的是時間和火候�！�

　  未來再投220億 打造自主品牌創(chuàng)新體系

　　上汽詳細介紹了其開創(chuàng)的自主品牌發(fā)展新模式。在上汽提出的“一二三”體系中，“一”指的是“一個目標”，即“創(chuàng)新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌”；二是“兩個能力”， 即“青出于藍的學習能力，而勝于藍的創(chuàng)新能力”；三是“三個優(yōu)勢”，即“在研發(fā)、制造、服務三大領域確立三大差異化的競爭優(yōu)勢”。

　　同時上汽明確公布，在“十二五”期間，其對于自主品牌的的投入將達450億元，目前已投入230億元，未來將再投220億元。其中44億元將被用于上汽技術中心建設。

　　對于自主品牌的一大短板即研發(fā)能力，陳志鑫表示，要深刻認識到自主品牌創(chuàng)新研發(fā)的獨特性和獨立性，要完全根據中國市場的趨勢和消費者的需求，結合自身的能力來自主研發(fā)。上汽技術研發(fā)中心在研發(fā)模式上形成了“中國主導、全球聯(lián)動，一頭在海外”的研發(fā)模式，還進一步提出了包括技術中心、質保、工藝規(guī)劃、IT等所有研發(fā)類人員在內的創(chuàng)新“大研發(fā)”理念。至2013年上海汽車研發(fā)中心要投入44億，現(xiàn)在已經投入了13億，要建成中國最大的技術中心，最強的技術中心。到2015年，預計上海汽車研發(fā)工程師團隊將擴充至3500人。屆時，上汽將建成完全獨立的整車自主研發(fā)體系。

　　具體產品方面， DCT雙離合器自動變速箱已經在開發(fā)中，在 “十二五”期間， 4款全新產品及多款中期改型產品將投放市場。在新能源方面，2012年10月，上海汽車自主品牌的強混電動車產品即將推出，充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。

　　除了研發(fā)外，上汽還在打造的就是制造和服務。目前，上汽自主品牌在南京浦口和上海臨港兩個基地生產，結合了上海通用的生產管理模式和上海大眾的標準化體系模式，并且根據自身特點，創(chuàng)新打造出獨立的臨港基地制造模式。其中，MG3、MG6、榮威550以及預計在明年上市的BP31，都在臨港制造基地生產。而在服務方面，上汽于8月15日推出了一個創(chuàng)新的服務新產品“宅捷修”，這是國內首創(chuàng)的全新“到家式”售后服務產品，可以針對一、二線城市和三、四線城市不同的區(qū)域特性，推出 “上門服務”與“巡回服務”。

　　陳志鑫談到自主品牌的另一大短板即品牌時坦言，經過五年多的積累，上海汽車自主品牌的知名度、知曉度在國內已經到了第一梯隊，但是品牌的美譽度還在第二梯隊，未來幾年上汽將堅持高起點高投入打造強勢自主品牌的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮研發(fā)、制造、服務三大領域的競爭優(yōu)勢，并繼續(xù)推廣差異化的營銷模式，從而讓上汽自主品牌的美譽度乃至忠誠度不斷提升。（編譯/汽車之家 張蜜）