雖然M135i在性能上和使用2.0T的競品車型處于同一水平，但是6缸發(fā)動機的氣勢以及前置后驅的布局讓它仍然有著獨到的樂趣，是一輛既能日常代步又能周末撒野的車。

M135i在性能上毋庸置疑，可是3.0T發(fā)動機并沒有和競品的2.0T發(fā)動機拉開差距，售價也要貴了不少。后驅跑山雖然好玩，不過對于大多數消費者來說意義并不大，日常使用還要負擔更高的稅費，性價比不高。

M135i好玩嗎？答案是肯定的，值得購買嗎？這個就值得商榷了。如果只看重加速性能的話，奧迪S3就足以滿足你的需求，售價低、空間大，在城里拼起步也更輕松，這或許就是M135i所面臨的尷尬之處。

車頭不好看、多媒體不能播放藍牙音樂，這兩點是我對于現款1系最不滿意的地方，現在新1系對癥下藥，把問題都解決了，并且開著還是那么的有樂趣。

寶馬1系在同級別車型中的操控樂趣確實無人能及，不過中期改款車型對于動力系統(tǒng)更沒有任何提升讓人有點失望。

寶馬1系完全就是一輛為年輕人而造的車，注重空間和配置的朋友就別考慮了，想要每天都能開心駕駛的話，它絕對是不二之選。

首先這是一輛手動擋的寶馬1系，它很有樂趣，寶馬的手動變速箱絕對是現在市面上手感最好的；其次這是一輛最便宜的寶馬車，我想這才應該是它真正存在的意義。

手動擋的寶馬牌兩廂緊湊型小車，年輕的朋友們活動起來。我們測試的兩臺車是加裝了官方套件的，價格稍貴。

寶馬的手動變速箱手感出眾，雖然動力弱了點，但開起來還是很有樂趣的，而且價格相對比較便宜，很適合作為年輕人的第一輛車，需要注意的是，駕駛者必須隨時保持精力充沛，否則在擁堵的市區(qū)長時間駕駛確實有點累。

你可以把M135i當做是1系M coupe的替代品，因為單純從性能上看它們其實非常接近，當然兩款車本質上有很大差別，M135i并不是那么純粹，當然從另外一個角度看它給人的感覺更加切合實際，更貼近日常生活，那些喜歡高性能但是又不極端的消費者應該會更喜歡M135i。

一款跑得很快的1系。要日常用，118i足夠了，要純粹，有1系M（當然我得承認這車很難買到）。作為1系M的替代品，它表現不錯，但作為一輛寶馬，它很尷尬。

寶馬M135i具備和1系M coupe相近的直線性能，但沒有一味的追求極端操控性，適合那些熱衷于動力，又希望能日常使用的消費者，總的來說對得起49.8萬的售價。

新款1系雖然是仍然注重操控，不過感覺比老款稍稍平和了一點，新的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機跟8AT變速箱這個組合是現在最先進的了，表現出很好的舒適性，性能表現自然也不會有任何妥協，唯一不足就是新1系長的實在不好看。

新一代1系整體科技感有相當幅度的提升，再加上先進的動力總成，讓人感覺這 真的是一款里里外外都引領了時代潮流的產品，問題是空間依然局促，甚至年輕 家庭都不大夠用，它只適合單個或者成雙的年輕人。

新款1系嚴格遵循了寶馬注重駕駛樂趣的宗旨，前置后驅底盤，前后50比50重量分部，雙渦管單渦輪發(fā)動機和8AT變速箱等技術完全不遜于更高級別車型，同時較小的尺寸賦予它出色的駕駛樂趣，燃油經濟性表現也令人滿意。

這是一款沒在國內上市的車型，本身1系的產品特質很不顯著，我給7分，高效動力系統(tǒng)再給加1分，8分吧，我認為足夠了。

120i EfficienDynamics是一款具有象征意義的車型，這是寶馬第一次將全套的節(jié)能新技術引入到國內，所以我也給了它一個具有象征意義的分數。至于這項技術能不能在國內全面普及，現在還不知道，反正很多功能在歐洲已經是標配了。

真沒想到“環(huán)保”和“動力”可以這樣結合，寶馬120i高效動力既能提供合理的油耗，同時還能完成比普通款更好的動力效 果，就沖這兩點，我愿意給它高分！再一個，手動變速箱的使用情況也在一定程度上提升了駕駛樂趣。

寶馬120i讓我覺得有點小小的缺憾，性價比不高我可以接受，畢竟不是干性價比用的車，但是性能的孱弱讓我對它有些失望。買這個車就是為了改裝及飚車的，但是120i的動力會讓你丟面子，路上隨便一個16萬塊錢的原廠速騰1.8T都輕易超過你27萬并且改的漂漂亮亮寶馬1時候，失落感會很難受。

花27萬買車，如果想要超值的配置，那根本不用考慮1系，會考慮1系的人，肯定就是沖著寶馬這塊金字招牌和它的駕駛感受去的。寶馬的品質、寶馬的駕駛感受，這些1系都有，但唯獨少了動力，失去動力，再出色的駕駛感受都變得索然無味。所以1系只是一部鑲有藍天白云標志的配置簡單的緊湊級兩廂車，僅此而已。

寶馬120i給我的好感與失落感都很突出，漂亮、精致的車身；舒適的座椅；靈活的空間；優(yōu)秀的駕駛感等都是我所青睞的。然而，它10.6秒的加速成績卻很難讓人滿足，缺少了應有的動力優(yōu)勢，再注重運動性的車也會受到影響。