洛杉磯車展首發(fā) 奧迪Q5混合動力版曝光

章寧

2010年11月10日 10:41 轉載來源：新浪汽車

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　　近日，奧迪Q5 混合動力版被曝光，新車將在本月19日開幕的洛杉磯車展全球首發(fā)。

　　在外形設計方面，Q5混合動力版并沒有太大變動，除了換上新設計的輪轂之外，還配以低滾動阻力輪胎。座艙內裝有新設計的儀表盤，駕駛員可以借此了解混合動力系統(tǒng)的工作狀況，例如電池組剩余電量和動力來源。

　　由于在車尾配備了電池組和電池組冷卻系統(tǒng)，行李箱容積被減少到480升。新車將借用A8混合動力概念車的動力系統(tǒng)，一臺208 hp輸出的2.0升TFSI汽油發(fā)動機與44 hp輸出的電動機配搭，整套系統(tǒng)的峰值馬力和扭矩輸出分別達到252馬力和480N·m。

　　Q5混合動力版從靜止加速到100 km/h可在7.1秒內完成，極速達到222 km/h，勝過雷克薩斯RX450h。并且這套混合動力系統(tǒng)可以依靠車尾的電池組實現(xiàn)純電動行駛模式，續(xù)航里程為3公里。(文/Miura)

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評測編輯-梁�。�	說實話Q5的這套混動系統(tǒng)適用性并不高，不過也算是順應了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流，那究竟值不值多花十幾萬去做個環(huán)保主義者，每個人就都有不同的理解了，反正站在我的角度上似乎意義并不太大，畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動比普通版有多大的優(yōu)勢，可能奧迪更多的是從精神層面來倡導大家環(huán)保吧。
評測編輯-胡正暘：	跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的，跟豐田同時代的混動系統(tǒng)也是這樣。大家對混動的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了，所以Q5這個并不怎么節(jié)油的混動系統(tǒng)顯得很沒意思。
評測編輯-羅浩：	Q5混合動力車是典型的“重混”模式，電動機可以獨立驅動車輛前進，對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節(jié)能意義，另外動力表現(xiàn)也強于普通版，只是取消了駕駛模式選項，駕駛樂趣有所削弱。

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評測編輯-韓路：	Q5 3.2的價格也不便宜，同時電子輔助系統(tǒng)不能對打滑輪給予合理制動是我很費解地方，這點和Q7出入很大，除此之外，我對Q5印象很好，尤其內裝樣式和功能超越同級對手不少。
評測編輯-王苦公：	就像A4L一樣，頂級的Q5 3.2車型雖然好，但性價比太低了，也不會有太多人買。不過可以想象，國產的2.0 TFSI車型拉低售價后，Q5一定會有一番大作為。GLK像升高的C級，X3和3系沒什么區(qū)別，只有Q5和A4L還保持了一定距離，奧迪在這方面做得比對手好。
評測編輯-孟慶嘉：	和GLK相比，Q5有自己的優(yōu)勢，公路駕駛樂趣就是其中一項，它可以按不同駕駛需求進行調整，同時也順應了男女的不同習慣。四驅方面，Q5并沒有Q7那樣霸道，通過幾項測試，它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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