近日，有媒體曝光了瑞麒G6（B12是瑞麒G6的廠內(nèi)編號(hào)）加裝3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車配置清單。這款車確切的說應(yīng)該是試產(chǎn)車。其實(shí)早在08年中旬就有3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝上G6測試的諜照，只是奇瑞方面一直希望3.0V6能夠匹配自產(chǎn)型6AT變速器，可能是變速器本身開發(fā)進(jìn)度拖了后腿，最終導(dǎo)致奇瑞在自產(chǎn)6AT出來之前過度性裝配外購的5AT變速器，變速器的結(jié)構(gòu)與目前2.0T車型上搭配的5AT相同，只是最大輸入扭矩的變更，在齒比調(diào)校上會(huì)完全不同，5F37后綴的37代表最大輸入扭矩為370Nm。

　　雖然變速器本身可以承受最大370Nm扭矩?cái)?shù)值，不過奇瑞自產(chǎn)型3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身的數(shù)據(jù)并不亮眼，最大功率197馬力、最大扭矩278N·m的動(dòng)力參數(shù)相比世界上的同類產(chǎn)品略顯柔弱，但是對(duì)于奇瑞而言，其成功與否關(guān)系到后繼多款V型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)度，可以說3.0V6是奇瑞V型機(jī)的技術(shù)基石。

　　由發(fā)動(dòng)機(jī)本身來看，3.0V6高達(dá)190Kg的凈重量過于偏高，其尺寸相比同類產(chǎn)品也明顯偏大，這與其設(shè)計(jì)之初缺乏相關(guān)V型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)有著莫大的關(guān)聯(lián)，雖然撇開了增壓套件，但其動(dòng)力性能相比2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)要提升不少，特別是后者的凈重量也已達(dá)到170Kg，看來推動(dòng)瑞麒G6問題不大，當(dāng)然增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2000轉(zhuǎn)以下借助渦輪來達(dá)到最大扭矩，只是渦輪啟動(dòng)的突兀感會(huì)讓很多偏好舒適駕駛方式的消費(fèi)者不太習(xí)慣，3.0V6雖然要在3800轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大扭矩，好在扭矩的提升不會(huì)象增壓機(jī)型那樣急速提升，而會(huì)相當(dāng)線性的提升，這對(duì)于G6這樣偏向穩(wěn)重舒適的車型尤為重要。（文/曉勝）

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