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RX系列車型之所以會成為馬自達最值得驕傲的車型，原因之一就是采用了目前業(yè)界獨有的轉子發(fā)動機。體積小重量輕是轉子發(fā)動機的顯著特征，在車輛上可靈活進行布置以提升操控。而在動力表象方面，排量較小的轉子發(fā)動機在渦輪的幫助下并不遜于大排量活塞式發(fā)動機。不過轉子發(fā)動機也有明顯劣勢，油耗相對其排量來說顯得太高，不易維修也成為阻礙其普及的絆腳石。

『現(xiàn)款MX-5硬頂敞篷版』

近日，日本媒體報道稱馬自達有意在2012款MX-5車型中搭載轉子發(fā)動機。對于MX-5這款小型跑車來說，目前搭載的1.8升及2.0升發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面并不存在不足，但取自馬自達6的MZR發(fā)動機對于MX-5來說顯得太重，在操控方面還是有一定影響。采用排量在1.2升至1.3升之間的轉子發(fā)動機可以在保持動力水平不變的前提下減輕車重，提升新車的操控能力。

『馬自達RX-8所使用的1.3L轉子發(fā)動機』

油耗問題依然存在，但目前的出路可能是轉子發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)聯(lián)姻。雖然聽著不錯，但混合動力系統(tǒng)帶來的額外重量和購買成本卻又將成為影響馬自達全新MX-5性能和市場表現(xiàn)的重要因素。（文/賀重鋼）