也許兩年后，我們就不能再以“南北大眾”這個(gè)稱謂來稱呼未來的一汽大眾和上海大眾了，因?yàn)橐黄�大眾也將在未來“揮師南下”，在中國(guó)南方某省建立合資整車廠，并引進(jìn)大眾在西班牙的子品牌西亞特（SEAT）作為大眾未來南方戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)的一顆重要棋子。

『西亞特CORDOBA』

　　盡管很多媒體對(duì)今年廣州車展期間大眾發(fā)布的“南方戰(zhàn)略”頗有微詞，認(rèn)為這一戰(zhàn)略缺乏實(shí)質(zhì)性，頗有些“作秀”的味道。但對(duì)于大眾而言，“南方戰(zhàn)略”的發(fā)布只是未來五年大眾在南方市場(chǎng)一系列新動(dòng)作的開始。在尚未宣布一汽大眾南方工廠項(xiàng)目和西亞特品牌引入中國(guó)市場(chǎng)之前，“南方戰(zhàn)略”都不算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的實(shí)施階段。

　　2007年斯柯達(dá)品牌正式亮相中國(guó)市場(chǎng)，擁有了第二子品牌的上海大眾更是借助斯柯達(dá)品牌全力沖擊中國(guó)南方地區(qū)的“市場(chǎng)軟肋”。斯柯達(dá)將晶銳的上市發(fā)布選擇在了深圳，便是上海大眾對(duì)華南市場(chǎng)逐漸重視的一個(gè)標(biāo)志性事件。今年上海大眾推出斯柯達(dá)昊銳，并將其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指日系中型車?yán)先龢樱?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/78/" target="_blank">雅閣、凱美瑞、天籟）。盡管目前昊銳銷量仍無法和這些主流中型車車相提并論，但從其產(chǎn)品的市場(chǎng)定位不難看出，未來大眾并不希望通過“VW”品牌去血拼日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而更希望通過斯柯達(dá)、西亞特等歐洲二線品牌去和日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手死磕“性價(jià)比”。

　　這也就是為什么一汽大眾迫切希望在南方建廠并引入西亞特品牌的原因所在。斯柯達(dá)的成功也讓一汽大眾看到了第二品牌差異化所帶來的銷量和利潤(rùn)。斯柯達(dá)不僅擁有自己的市場(chǎng)份額，熱銷的同時(shí)也提升了VW品牌姊妹車型的銷量，如速騰和Polo都在今年創(chuàng)下了銷量的新高，“1+1>2”的效果更讓一汽大眾對(duì)西亞特品牌產(chǎn)生了更多的遐想空間。

　　正如大眾中國(guó)總裁范安德所說的那樣，西亞特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不是來不來的問題，而是什么時(shí)間來的問題。由于目前西亞特品牌旗下車型均為大眾同平臺(tái)的衍生車型，其整車底盤、動(dòng)力總成等主要零部件在國(guó)內(nèi)都有成熟的供應(yīng)商體系。而其他差異不大的零部件在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)速度也會(huì)很快，諸如內(nèi)外飾件、座椅、車身模具等等。所以一旦確定車型，一汽大眾只需要再建立一個(gè)整車裝配廠即可。對(duì)于一汽大眾而言，引進(jìn)西亞特車型和建設(shè)南方工廠的投資都不會(huì)太大。

　　不過筆者預(yù)計(jì)，西亞特最早國(guó)產(chǎn)也要等到2012年以后了。從大眾南方戰(zhàn)略發(fā)布的近幾年來車型投放計(jì)劃看，并沒有西亞特品牌的相關(guān)信息。也就是在未來三年間，南北大眾的新車投放重點(diǎn)仍舊是VW、奧迪和斯柯達(dá)品牌。同時(shí)，國(guó)內(nèi)媒體也從未曝光過西亞特相關(guān)車型在國(guó)內(nèi)的整車測(cè)試諜照，而這一車型引入的測(cè)試工作周期大約為2年左右，所以喜歡西亞特的車迷朋友講很難在三年內(nèi)看到國(guó)產(chǎn)的一汽大眾西亞特品牌車型。