RIO上市臨近，千里馬停產(chǎn)與否的爭論再起硝煙。種種跡象表明，自02年底上市至今、持續(xù)占據(jù)細分市場份額領(lǐng)頭羊位置的千里馬，在新老對手打壓下已盡顯疲態(tài)，退市似也有其合理的一面。通過商家、廠家、媒體、千里馬車主四方看點的相互博弈，千里馬最終的歸宿在哪里？
『繼續(xù)銷售？停產(chǎn)？錯綜復(fù)雜』
商家：“已經(jīng)接到千里馬停產(chǎn)的廠家通知”？
筆者在第一時間聯(lián)系到了京城相關(guān)東風悅達起亞的授權(quán)4S商家，在談到千里馬問題時，對方直接的回答到：“勸你還是考慮RIO吧，千里馬已經(jīng)退市了”。筆者再次問及退市是否等于停產(chǎn)的時候，商家干脆的確認到：“是的，而且我們已經(jīng)接到廠家通知”。受北京市場安裝OBD事件影響，聯(lián)系停產(chǎn)的傳言去分析，千里馬臨近年關(guān)動輒萬元的優(yōu)惠幅度對于一款售價僅為7萬元的經(jīng)濟型轎車而言，實屬非正?，F(xiàn)象，在此苗頭下結(jié)合商家確認的廠家通知聯(lián)系RIO7萬元的預(yù)計起步售價，商家一番對千里馬停產(chǎn)、退市的確并非空穴來風。那么商家的停產(chǎn)斷言，廠家又是怎樣回復(fù)的？
裝備OBD的千里馬已經(jīng)進京銷售？
在接到商家停產(chǎn)消息的同時，筆者也聽到了另一種聲音，裝備OBD的千里馬京城已經(jīng)有售，且排量為1.6L、加裝副駕駛位氣囊、電調(diào)后視鏡的增配版，目前正以6.68萬元的成交售價進行銷售。暫且不說這款車的性價比如何，為何只是個別商家有這款車在售？這款車是否為基于個別商家的意愿，進行買斷銷售或者是訂單獲取的產(chǎn)品？其實從配置上看，這批車很可能就是東風悅達起亞針對世界杯期間推出的紀念版的庫存車輛，為了消化庫存、在RIO上市前夕沖銷量之用（通俗講就是有利可圖），固加裝OBD進行發(fā)售。
廠家：“目前還沒有接到停產(chǎn)、退市的通知”
將上述商家的回答反饋給廠家之后，后者相關(guān)發(fā)言人很驚詫的回答到：“昨天我們還制定了千里馬的生產(chǎn)排期，何來退市之說？”后續(xù)在筆者與廠家這位發(fā)言人的攀談中，又了解到，不排除東風悅達起亞會針對千里馬車系下的部分車型進行停產(chǎn)、調(diào)整，配合RIO的上市。
從筆者手頭上掌握的資料來看，目前以京城為例的市場中，千里馬單一車型的銷售模式已經(jīng)持續(xù)多時，而期間廠家只是穿插了以世界杯為“噱頭”推出了1.6L的紀念版，因其是紀念版所以限時、限量，最終在看似性價比頗高的呼聲中，結(jié)束銷售。
『千里馬停產(chǎn)的最大原因--起亞RIO的上市』
看到此信息的反饋，廠家發(fā)言人則又透露出了可能改為訂單生產(chǎn)，當筆者反問到是否為時下頗為流行的“饑餓”療法時，后者矢口否認，并再次強調(diào)到我們會繼續(xù)批量供應(yīng)、生產(chǎn)千里馬的相關(guān)車型。而個別商家的停產(chǎn)說法，我個人的理解有可能是受OBD的影響千里馬暫時退出北京市場。
上述表面平淡下的廠家回復(fù)，深究之下卻蘊涵深意，訂單是什么意思？雖然對方否認以訂單模式生產(chǎn)，但分析之下，東風悅達起亞針對外地市場，是否由原本的強勢自控產(chǎn)能，改為了由商家視各地銷售情況，匯總訂單廠家按需生產(chǎn)呢？這在筆者看來，千里馬停產(chǎn)、退市的苗頭似乎離現(xiàn)實又近了一步。
媒體看點：“不停產(chǎn)”
一直以來，媒體對RIO上市千里馬停產(chǎn)與否的事態(tài)發(fā)展頗為關(guān)注，筆者作為從業(yè)人員身有感觸，甚至在某些公共場合面對媒體、記者的鎂光燈、錄音筆，廠家聞聽發(fā)問RIO都會顯得異常謹慎，因為廠家知道，談到RIO就會引出千里馬的停產(chǎn)與否的事件，迫于壓力不得以而避談或是圓滑的予以敷衍。
很多媒體紛紛給出了千里馬不停產(chǎn)的萬個理由，有說品牌價值的、有說壓榨剩余價值的，更有RIO上市，千里馬普降萬元大談營銷的，而與以上包括筆者內(nèi)的媒體同行判斷相比，廠家某位部長的回答則更為有力：“千里馬停產(chǎn)與否要由市場來下結(jié)論”，潛臺詞為停產(chǎn)與否消費者說了算，那么作為千里馬的車主，又是怎樣看待的？
千里馬車主表態(tài)
“不知道大家注意到?jīng)]有，隨著RIO的上市在7--10萬的售價區(qū)間內(nèi)，家用經(jīng)濟型轎車產(chǎn)品已經(jīng)從單一的舒適配置代表性價比，向更多技術(shù)含量比拼轉(zhuǎn)移，比如RIO和雅紳特的發(fā)動機都配有CVVT氣門正時可變技術(shù)，這在千里馬銷量猛進的年代是多數(shù)車友所不敢想的。
所以用RIO代替千里馬也是自然進化的結(jié)果，那么目前的千里馬廠家會如何處理？很顯然利用RIO上市前的產(chǎn)品空當，大幅降價促銷是個好辦法，但是隨著RIO的上市，千里馬可能有兩條路選擇，一是停產(chǎn)，二是利用現(xiàn)在的口碑低價占據(jù)二級城市的市場，但這些前提是不能干擾RIO的品牌推廣，綜合分析，我認為前者的可能性更大些。”
筆者總評
可能有部分千里馬車主會顧慮到，一旦千里馬停產(chǎn)對后續(xù)保養(yǎng)以及配件供給上是否會存在問題，但從慣例、聯(lián)系商家賴以生存的售后服務(wù)的最大獲利點和千里馬六位數(shù)的國內(nèi)保有量，車主完全不必有此顧慮。千里馬到底停產(chǎn)與否？現(xiàn)在看來，退市北京已無過多質(zhì)疑，即使廠家針對北京市場推出裝備OBD的車型，商家能否下訂單要打上一個問號。
即使參考官方指導售價針對千里馬售價進行萬元幅度的售價下調(diào)，那實際的成交價仍在6.3萬元左右，這與之前商家優(yōu)惠后的國三車型并無明顯差別。反之，如果廠家選擇將千里馬售價殺進5萬元區(qū)間，那么在權(quán)衡與品牌形象之間的得失中，相信東風悅達起亞短期不會選擇此舉。聯(lián)系RIO7萬元的起步售價，如果裝備OBD的千里馬售價在6.3萬左右，兩者形成了7000元差價，表面上看完全可保持兩者并存的局面。
『不管能否繼續(xù)銷售，千里馬都已經(jīng)屬于落寞車型了』
結(jié)合兩款車型從整車研發(fā)、設(shè)計理念到配置、動力，這七千元不足以支撐兩者并存，如果廠家硬挺千里馬，那在售北京市場樂觀的預(yù)計為，只可能以訂單形式銷售然后逐漸淡出市場，道理很簡單RIO在市場競爭環(huán)境的打壓下不可能不降，一旦降價那么壓迫的就是千里馬，而現(xiàn)在看來千里馬的生存空間已經(jīng)極為狹窄。
如果千里馬選擇淡出北京市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)地方城市，就必需充分拉開與RIO至少萬元的售價差距，那么價位很可能進入5萬元區(qū)間，但這樣做的前提是要找到價位與品牌形象建設(shè)的契合點。但最終千里馬是否會全面范圍內(nèi)退市，還要取決于RIO的表現(xiàn)，而從目前的雅紳特價格變化情況看，千里馬被RIO替代是早晚的事情。
