徐長明：今年車市銷量有望達到2400萬輛
[汽車之家 行業(yè)] 12月6-8日，由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2023中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會在在天津濱海舉行。隨著國民經(jīng)濟加快恢復(fù)，市場需求逐步改善，汽車流通市場進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整的深水區(qū)，新能源、二手車、汽車出口迎來高速增長，汽車金融格局發(fā)生深刻變革。
國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明在會議中發(fā)表精彩演講，以下為演講精選：
很榮幸分享對汽車市場發(fā)展趨勢的看法，今天主要分享三方面的內(nèi)容：一是國內(nèi)汽車市場發(fā)展趨勢；二是出口和國際化；三是新能源汽車。
國內(nèi)市場2023年的情況跟往年不太一樣，正常年份四季度最高，其次是一季度、二季度、三季度，今年的情況銷量一個季度比一個季度變好，原來預(yù)判四季度在655萬輛，但從最近這兩天降價情況看有可能比這個銷量還要高一點。如果12月份價格打的比較厲害的話，今年全年的國產(chǎn)車+進口車（不包括出口）國內(nèi)銷量，有可能到2400萬輛，增長4%左右。
今年銷量增長80-100萬輛，增長動力我們測算基本來自廠家和經(jīng)銷商降價和促銷，而不是由需求側(cè)增長帶來的。如果需求側(cè)增長帶來100萬輛的增加，類似2021年的情況，全行業(yè)效益就會比較好，因為不用動價格銷量也在增長。今年需求側(cè)沒有大的變化，銷量增長全靠廠家跟經(jīng)銷商主動地降價和促銷。即使如此，今年市場增量仍達不到各廠家目標銷量之和，所以12月份又開始新一輪的降價。
我們現(xiàn)在也在研究，絕大多數(shù)品牌包括豪華品牌在內(nèi)很難做到同時兼顧利潤和份額，你想用原來價格賣原來的銷量，幾乎不可能，各大汽車企業(yè)普遍的共識是市場份額比利潤更重要，大家都這么看，所以銷量不夠時大家都降價，降價是短期最有效的擴大銷量的武器，價格戰(zhàn)是常態(tài)，必然會沖擊整個價值鏈，而且對經(jīng)銷商影響是第一位的，所以價格戰(zhàn)還擋不住，未來一兩年也擋不住，12月份最近三四天降價比我們預(yù)想還要猛，大家都在沖量，這是基本的情況。
我們預(yù)判2024年情況比今年會有好轉(zhuǎn)，還會實現(xiàn)增長，增長動力跟今年不一樣，今年純粹是供給側(cè)帶來的，而2024年的增長會由需求側(cè)和供給側(cè)兩個動力共同促成發(fā)展，對行業(yè)整體比較有利。最近國家出臺促消費、擴投資、保房地產(chǎn)、提振民營經(jīng)濟等等一系列鼓勵措施，這些措施會逐步發(fā)揮作用。
二、出口與國際化。為什么要跟大家分享這個內(nèi)容呢？現(xiàn)在國內(nèi)汽車金融發(fā)展很多是經(jīng)銷商想方設(shè)法讓消費者用金融方式買車。中國消費者買車很多人不愿意貸款，愿意用全款買車，而國際市場是不一樣的。
今年5月份到歐洲去了兩次，去看了北歐和南歐的情況，他們購車金融滲透率在70%-80%，金融賦能對汽車消費有很重要的影響，像吉利、蔚來、上汽等車企，他們都在那邊做出口，普遍反應(yīng)是國內(nèi)對金融、對整車出口支持力度遠遠達不到他們的預(yù)期。
最近幾年出口形勢非常好，連續(xù)3年高增長，2021年翻了1倍，從100-200萬，去年又增長100多萬輛到了310萬輛，今年前十個月已經(jīng)達到387萬輛，全年預(yù)計在480萬輛左右，最近月出口量已經(jīng)達到50萬輛，2個月在100萬輛左右，今年出口量也是非常之大。而且油車跟電車出口形勢都非常好，今年前十個月油車出口292萬輛，電車出口達到94.6萬輛。另外乘用車跟商用車也都很好，商用車今年70多萬輛，將近80萬輛水平，乘用車更高，前10個月已經(jīng)到了320多萬輛。
為什么突然之間出口量達到了這么大的水平，我們分析有三個原因。第一是填補國際市場空白；第二是三年疫情這些進口國汽車生產(chǎn)受到了嚴重制約，他們供給跟不上，給中國企業(yè)帶來了很大的機會。今年全世界正常生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，我們銷量應(yīng)該下來才對，所以說更大原因是產(chǎn)品競爭力實實在在提高了。中國自主品牌質(zhì)量提高了，整車質(zhì)量已經(jīng)很好了，這是產(chǎn)品競爭力的表現(xiàn)，電動車更不用說了，全世界電動車除去特斯拉之外，中國企業(yè)競爭力就是最高的，新能源汽車是整個制造業(yè)的亮點，出口也是亮點，出口新三件，其中一個是新能源汽車。
第三是主機廠主動加大在國外的出口，因為國內(nèi)市場太卷了，利潤是全世界的洼地，價格是全世界洼地，那么多合資公司在國際利潤相當高，只有在中國受到極大挑戰(zhàn)，這是現(xiàn)有的特色。
未來還有沒有機會再往上增長？今年是480萬輛，未來機會還相當大。比如非洲人口是14.2億人，跟我們國家差不多，它54個國家14.2億人，他們普遍來講人均GDP水平都比較低，只有南非高一點，大概6776美元，相當于我們的一半，其他國家在1000多美元、2000多美元，只要經(jīng)濟正常發(fā)展，汽車就會大量增長�？傮w上來講，我們下一步的出口還有相當好的機會，不僅是乘用車，商用車出口量也會非常大。
三、新能源汽車，這也是現(xiàn)在非常熱的領(lǐng)域。2021年銷量到了300萬輛，相當于2020年增加了200萬輛，去年到了接近600萬輛，又增加300萬輛，今年全年判斷在750萬輛左右，比去年又增加了150萬輛，增長速度非�？�。
今年全年滲透率有可能達到35%，也就是賣100輛汽車有35輛是新能源車，今年滲透率提升幅度跟過去兩年略有下降，增長速度也下降了，今年目前漲了6個百分點，而去年漲了12.4個百分點，2021年漲了接近10個點。
未來三四年，我們判斷新能源汽車還要快速發(fā)展，因為政策已經(jīng)明確了，明年后年繼續(xù)不收購置稅，2026、2027年收一半購置稅�，F(xiàn)在各家企業(yè)在加大新能源汽車生產(chǎn)，研發(fā)資金主要投入到新能源業(yè)務(wù)，外資企業(yè)也開始加大力度。
下一步發(fā)展就看產(chǎn)品競爭力怎么樣，市場怎么樣。市場競爭力相對油車來講未來3年還會提升。第一是價格力，目前插電式混合動力PHEV價格已經(jīng)低于HEV，比亞迪最低賣到9.3萬，最近官方價格到了89800，又降了5千，而且經(jīng)銷商還有可降價的空間，已經(jīng)跟油車同價，中國消費者對價格高度敏感，價格降了意味著競爭力提升，而且進一步降價還有空間。
第二產(chǎn)品力，產(chǎn)品力提升使新能源汽車使用場景越來越豐富，現(xiàn)在新能源車續(xù)航里程多數(shù)為500公里，發(fā)展新能源最好的省在南方，廣東、江蘇、浙江滲透率已經(jīng)接近40%，隨著高速公路充電站建設(shè)，跨省焦慮也會減少。
第三方面競爭力來源于消費偏好，就是主動選擇新能源汽車的人大量增加。這里有個數(shù)字29.9%，這個數(shù)據(jù)是既不限行也不限購的城市，100個人買車已經(jīng)接近30個人買新能源車，這完全是自愿的，當然還有價格優(yōu)惠的問題，這三個因素共同促成未來新能源汽車還會快速發(fā)展。
現(xiàn)在買電車的人更大比例是95后，大家喜歡它的智能化，這是大致的情況，并不是所有人都一樣。我們判斷電動車和油車是競爭關(guān)系，是共融共存的關(guān)系，不是替代關(guān)系，不是智能手機跟功能手機的關(guān)系。未來各有各的客戶群，各有各的空間，都有市場空間，這是我們的判斷，未來很難按照智能手機這根曲線來預(yù)判新能源汽車的發(fā)展，跟它有很大的區(qū)別。
這是我今天跟大家分享三方面的內(nèi)容，謝謝大家�。ㄎ�/汽車之家 劉彥杉）
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