最近兩年，相信很多汽車人都曾在某個瞬間感慨，變化實在太快了。

　　4月19日和20日，全球第一場國際車展，兩天媒體日一共舉辦了138場發(fā)布會，展出的1720輛汽車中，全球首發(fā)車輛達(dá)到121輛，概念車85輛，新能源車130輛。此時，距離上一場北京車展只有6個月的時間。

　　堅持只做供應(yīng)商的華為搶了半個汽車圈的風(fēng)頭，繼小米、滴滴正式官宣之后，大疆的入局顯得有些情理之中了；躲過了315的特斯拉沒躲過419，女車主的鬧劇成為爆點(diǎn)……產(chǎn)品高速迭代，品牌持續(xù)煥新，零部件與傳統(tǒng)主機(jī)廠同臺競技，新入局者層出不窮。

　　所有的一切都與智能化有關(guān)，而電動化只是基礎(chǔ)。未來的世界，汽車之間的競爭已經(jīng)變成了一場關(guān)于智能化的競爭。智能電動新汽車時代的到來，為一切變化孕育了可能，提供了土壤。在這樣的時代，如何做一部新汽車？

　　過去這個沒有人能夠回答的問題，現(xiàn)在終于有了答案了。

　　4月20日，就在上海車展主辦地上海國家會展中心附近，以全球汽車專家評選中國年度汽車為定位的軒轅獎委員會特意給來自各車企的研發(fā)和管理人員舉行了2021軒轅獎TechDay。

　　“以前我并不怎么接受懷擋，但你的行為告訴你最后懷擋是肌肉的選擇，也就是說我們直接去問用戶的很多東西其實是得不到答案的，原來我們在固有的體系下去沿著有序的線性對標(biāo)也得不到答案，我們就需要找到行為學(xué)上的，找到符合用戶體驗具體場景上的東西，在場景上去建立這些標(biāo)準(zhǔn)。這種時候我們會發(fā)現(xiàn)真正的產(chǎn)品的評價�！�

　　這是軒轅獎評審團(tuán)成員、SoCar創(chuàng)始人&CEO張曉亮在題為《讓軒轅獎產(chǎn)品評價更加聚焦用戶體驗管理》的分享中所言。

　　軒轅獎評審團(tuán)成員，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞從《體驗的維度》的角度進(jìn)行了分享，他認(rèn)為，企業(yè)正在跳出固有思維，做一些愿景性的思考，不要大而全�！拔覀児膭钴噺S不要做大而全，不要做一個完美的產(chǎn)品，而是要做一個性感的產(chǎn)品，其中有一個點(diǎn)就行�！彼�說。

　　如今，馬鈞正在組織一個團(tuán)隊，思考如何處理新的人機(jī)關(guān)系，并希望將測試的結(jié)果放在軒轅獎當(dāng)中，幫助整車廠做產(chǎn)品開發(fā)和指導(dǎo)。

　　軒轅獎評委，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人及董事長應(yīng)宜倫感慨，汽車行業(yè)的變化匪夷所思，所有你沒看到的東西都發(fā)生了。

　　他總結(jié)出了四個趨勢，第一，車廠的組織架構(gòu)變化太快了，誰也不知道哪家公司能勝出來；第二，希望能夠?qū)⒀邪l(fā)、營銷和生產(chǎn)三塊更快融合起來，這對整個產(chǎn)業(yè)都是巨大的機(jī)遇；第三，資源的整合真是太美妙了；第四，邊界越來越清楚，第三技術(shù)的驅(qū)動到了我們這些人有點(diǎn)看不懂的狀態(tài)，我們還是要跟的。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授在汽車領(lǐng)域已經(jīng)浸淫三十年的時間，他同樣認(rèn)為，一個新的時代到來了。

　　“好多東西我們都不熟悉，想學(xué)不知道從哪里學(xué)，好多技術(shù)上有很大的跨越，跟以前傳統(tǒng)的機(jī)械工程為主的汽車時代完全不相關(guān)了�！痹S敏教授表示，不少工科學(xué)校都在困惑到底應(yīng)該怎么教學(xué)生，這是一個革命的時代，但困惑本身也是一種孕育新的機(jī)會。

　　作為軒轅獎動態(tài)車評的負(fù)責(zé)人，軒轅獎測評專家、NAST專業(yè)副總師余忠皋說：“不管你是什么部件，不管什么性能或者什么功能，統(tǒng)合到某一個場景下怎么滿足客戶的需求，就是場景評價。我們軒轅獎關(guān)于智能駕駛、用戶交互體驗這一塊基本上也就是從場景的角度來評價這個事情�！�

　　今天智能車的演化最終目的都是為了提高用戶體驗去做的。什么是提高用戶體驗？其實就是讓車能夠幫助用戶解決更多的問題，車給用戶解決更多的問題是什么？就是找到一些新的使用場景，或者說原來的這些使用場景上由人操作變成車幫助用戶解決更多的操作，或者讓用戶更少動手。

　　就是靠著這些專家，一直以來，軒轅獎追隨時代的變化不斷前進(jìn)。歷經(jīng)八屆，軒轅獎測評積累了大量數(shù)據(jù)，整理和挖掘出大量有價值的信息，這些都是業(yè)界觀察汽車行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展趨勢，研發(fā)新汽車最為寶貴的素材。

　　從2020年參與測評的45款新車中，軒轅獎組委會挑選了12款最具代表性的產(chǎn)品（其中絕大部分是獲獎產(chǎn)品）進(jìn)行深度研究，隆重推出了第八屆軒轅獎測評報告，其中還包括25款提名車型單車報告。

　　這是軒轅獎委員會第一次如此詳細(xì)對外發(fā)布相關(guān)評測報告。它凝聚了全球評審團(tuán)成員和EFS、達(dá)安、SoCar、博泰、寧德時代、高德、馭勢科技、德威創(chuàng)、國家信息中心、汽車商業(yè)評論、汽場等專家團(tuán)隊的心血。

　　這份報告中希望能給大家呈現(xiàn)出貫穿車企品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品戰(zhàn)略的，完整的思考框架和產(chǎn)品評價視角。

　　針對每一款車型，報告都會首先站在這家車企整體的戰(zhàn)略背景和戰(zhàn)略框架的基礎(chǔ)上，思考他們面臨的處境以及給該車型分配的產(chǎn)品使命。因為這是每款車型做出明確定義的起點(diǎn)，脫離了這個前提，不同產(chǎn)品之間的比較也會失去意義。

　　由于每款車的使命不同，市場定位不同，各車型聚焦的場景各不相同。軒轅獎評審團(tuán)在產(chǎn)品評價過程中會針對每個車型的焦點(diǎn)場景進(jìn)行重點(diǎn)分析。報告也著重呈現(xiàn)這些車型在每個焦點(diǎn)場景中可以幫助用戶解決的重點(diǎn)問題以及可能給用戶帶來的體驗。

　　為了讓用戶體驗評價更有結(jié)構(gòu)性，這份報告還圍繞產(chǎn)品設(shè)計、智能座艙、ADAS、補(bǔ)能、服務(wù)這幾個板塊分別展開每款車型的具體特征，這樣也便于大家對各車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ�，從而能夠�(qū)�這些產(chǎn)品獲得最公正的認(rèn)識。

　　為什么軒轅獎能夠做到這一點(diǎn)？

　　這是因為軒轅獎創(chuàng)立之初，除了堅持全球汽車專家評選中國年度汽車的定位意外，還一直倡導(dǎo)獨(dú)立于關(guān)系、獨(dú)立于權(quán)利、獨(dú)立于商業(yè)的“三獨(dú)”原則，在這種原則之下，軒轅獎本身要保持它足夠的專業(yè)性。恰如軒轅獎評審團(tuán)主席雷霆生（Truls Thorstensen）和軒轅獎委員會主任賈可博士所言，“這種專業(yè)性最終體現(xiàn)在對市場的預(yù)見性，否則市場這些東西無法去承認(rèn)你的話，這個專業(yè)性沒有什么標(biāo)準(zhǔn)”。

　　最近五年，凡是得到軒轅獎大獎的這些車企，都會在未來3年時間里面實現(xiàn)銷量翻一倍的驚人的業(yè)績。

　　軒轅大學(xué)校長、汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士最近預(yù)言，十年后，中國品牌將在汽車市場占據(jù)絕對地位，七成左右的份額，然后三成是國外品牌。如果再細(xì)分，七成中國品牌占據(jù)的份額中，四成是現(xiàn)在和即將涌現(xiàn)的造車新勢力把持，三成是中國的傳統(tǒng)車企所把握（這其中，國有企業(yè)和民營企業(yè)平分秋色）。

　　汽車市場的變化來得比我們想象中都快。在美好的未來和巨大的機(jī)遇面前，時刻保持自我的競爭力，持續(xù)進(jìn)化，就要了解時代、了解自己、了解對手，軒轅獎測評報告正式這樣一份報告，助力大家通向未來的階梯。

　　所以，最后在這里正式發(fā)布廣告，第八屆軒轅獎測評報告，每份9.98萬元（聯(lián)系人：曹志巖 18612438597）。銷售收入僅僅用來貼補(bǔ)軒轅獎每年組織測評、評審和盛典的龐大支出，但它所散發(fā)出的光芒不是金錢所能替代的。

　　軒轅獎委員會認(rèn)為，這是取之于車企，用之于車企，為的是中國乃至全球汽車界擁有越來越好的軒轅獎，更進(jìn)一步的目的是為中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)。