近日，日產(chǎn)汽車邀請(qǐng)日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Tommaso Volpe、日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），以及來(lái)自全國(guó)的媒體召開(kāi)了一場(chǎng)別開(kāi)生面的線上交流會(huì)，彼此就日產(chǎn)在Formula E的參賽計(jì)劃等話題進(jìn)行了深入討論。

開(kāi)場(chǎng)

　　Tommaso Volpe：大家好！非常感謝大家參與今天的活動(dòng)。我是Tommaso Volpe，日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)，負(fù)責(zé)日產(chǎn)和英菲尼迪全球賽車項(xiàng)目，并非常榮幸于今年4月加入日產(chǎn)Formula E賽事項(xiàng)目。日產(chǎn)汽車始終致力于電動(dòng)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)，在電動(dòng)化技術(shù)方面擁有70余年的歷史。2010年，日產(chǎn)汽車推出了全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車型-日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF），不久前我們推出了首款純電動(dòng)跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya，它未來(lái)將進(jìn)入中國(guó)。 

　　通過(guò)參加電動(dòng)方程式比賽，日產(chǎn)汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的專長(zhǎng)得到了很大的推廣。我們向全世界的車迷和消費(fèi)者展示了電動(dòng)化技術(shù)激動(dòng)人心之處。它不僅可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更重要的是這項(xiàng)技術(shù)可以讓消費(fèi)者擁有強(qiáng)勁的性能體驗(yàn)和駕駛激情。Formula E電動(dòng)方程式比賽是推廣日產(chǎn)汽車電動(dòng)技術(shù)的最好平臺(tái)。

　　中國(guó)對(duì)我們而言擁有特殊的意義，在第五賽季到中國(guó)參加三亞站比賽時(shí)，我們的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）幫助車隊(duì)首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，為整個(gè)車隊(duì)帶來(lái)了好運(yùn)。中國(guó)是日產(chǎn)汽車全球核心市場(chǎng)之一，擁有非常重要的意義。

　　車評(píng)人：感謝Tommaso的介紹！下面我們進(jìn)入提問(wèn)環(huán)節(jié)。

　　問(wèn)：跟其他車隊(duì)的賽車相比，日產(chǎn)FE賽車的動(dòng)力總成有什么優(yōu)勢(shì)？

　　Tommaso Volpe：非常感謝您的提問(wèn)！首先，我們并不清楚其他車隊(duì)的動(dòng)力總成，因?yàn)檐囕v的技術(shù)參數(shù)對(duì)每個(gè)車隊(duì)來(lái)說(shuō)都是一樣的，所以我們也無(wú)法具體說(shuō)明優(yōu)勢(shì)到底在哪里。但有一點(diǎn)可以確定，在第五賽季，我們使用的是雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，在第六賽季，為了遵循新的比賽規(guī)則，我們更換成了單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，車隊(duì)必須在很短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，并完成比賽。值得一提的是，車隊(duì)很快適應(yīng)了新的系統(tǒng)，并在第六賽季獲得總積分榜亞軍，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。在如此短暫的時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)力總成的調(diào)整，并且獲得喜人的成績(jī)，說(shuō)明我們的動(dòng)力總成比其他車隊(duì)的更強(qiáng)勁。

　　在動(dòng)力方面，我們比較重視效率和能量管理，較高的能量利用效率和能量管理系統(tǒng)，也是日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　與其他品牌相比，我們?cè)诤诵臉I(yè)務(wù)上擁有更加久遠(yuǎn)的電動(dòng)化技術(shù)積累，日產(chǎn)汽車參加FE電動(dòng)方程式比賽也從核心業(yè)務(wù)上汲取了經(jīng)驗(yàn)。今年，是日產(chǎn)聆風(fēng)上市的第10年，我們將過(guò)去10年中，在民用電動(dòng)汽車領(lǐng)域積攢的大量關(guān)于能量效率和能量管理的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到FE比賽當(dāng)中，這些是其他品牌所不具備的，也使得日產(chǎn)汽車相較于其他品牌擁有更顯著的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　問(wèn)：11月29日晚的F1巴林大獎(jiǎng)賽，格羅斯不幸發(fā)生事故，但F1賽車的安全技術(shù)保障了車手的安全。FE電動(dòng)方程式賽車對(duì)車手有什么特別的安全保護(hù)嗎？

　　Tommaso Volpe：電動(dòng)方程式和F1在賽事設(shè)計(jì)上有所不同，因此安全需求也會(huì)有差異。但這兩個(gè)賽事的安全標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際汽聯(lián)統(tǒng)一規(guī)定的，我們需要用安全技術(shù)保護(hù)車手。就像剛才提到的格羅斯，他也在比賽中受到了安全技術(shù)保護(hù)。電動(dòng)方程式比賽中運(yùn)用的安全技術(shù)與F1相比會(huì)更高一些，因?yàn)殡妱?dòng)方程式錦標(biāo)賽是在城市中心舉行，比賽時(shí)會(huì)使用城市的公共路段，考慮到公眾和公共安全，電動(dòng)方程式比賽的安全等級(jí)更加嚴(yán)格。在過(guò)去的6個(gè)賽季中，沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的事故，也沒(méi)有車手嚴(yán)重受傷。

　　問(wèn)：剛剛提到日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在第六賽季對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，是由于比賽規(guī)則的變化，還是其他原因？在第六賽季，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行了重新調(diào)校，調(diào)整后車輛的性能和表現(xiàn)有哪些變化？

　　Tommaso Volpe：我們調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)，是因?yàn)橘愂乱?guī)則發(fā)生了變化。在第五賽季的時(shí)候，在規(guī)則允許使用雙電機(jī)的情況下，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)率先采用雙電機(jī)系統(tǒng)，是一項(xiàng)打破常規(guī)、極具突破的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。到了第六賽季，由于比賽規(guī)則的改變，我們將比賽的車輛調(diào)整成單電機(jī)，盡管在很短時(shí)間做出了如此重大的調(diào)整，車隊(duì)依然取得了總積分榜亞軍。

　　提及在第六賽季期間調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)，肯定需要對(duì)動(dòng)力總成不斷進(jìn)行調(diào)校。確切地說(shuō)我們?cè)诿繄?chǎng)比賽都會(huì)進(jìn)行調(diào)校，因?yàn)槊繄?chǎng)比賽的賽道和環(huán)境都不盡相同，我們需要對(duì)能量管理進(jìn)行重新的定義和調(diào)整。動(dòng)力調(diào)校對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)持續(xù)性的工作，而在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生比較大的變更之后，調(diào)校工作就會(huì)更多一些，就像從頭開(kāi)始一樣。舉個(gè)例子，對(duì)于其他車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)連續(xù)2年使用單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，他們對(duì)于動(dòng)力調(diào)校的工作量就比我們要小得多，他們能夠基于過(guò)往賽季的經(jīng)驗(yàn)，利用大量的歷史數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校，提升車輛的性能，而我們因?yàn)楦鼡Q動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有歷史數(shù)據(jù)可以參考。因此，在第六賽季，每場(chǎng)比賽都要面對(duì)全新的考驗(yàn)，車隊(duì)需要進(jìn)行很多的工作，針對(duì)每條賽道制定不同的能量管理策略。

　　問(wèn)：從過(guò)去兩年的參賽經(jīng)歷中，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)汲取了哪些經(jīng)驗(yàn)？今年參賽的目標(biāo)是什么？

Tommaso Volpe：當(dāng)然是希望贏得第七賽季的冠軍�；蛘哒f(shuō)，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)目前躋身于第一梯隊(duì)了，我們一定要保持住領(lǐng)先地位。但是Formula E的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，擁有很大的不確定性，我們現(xiàn)在也無(wú)法預(yù)測(cè)結(jié)局。例如，在排位賽中，第一名到最后一名的成績(jī)可能只相差幾秒鐘，而在其他的賽車比賽中，不同名次的車隊(duì)和不同名次的車手之間的差距要大得多。目前還很難預(yù)測(cè)結(jié)果，但我們希望能夠奪冠。

　　問(wèn)：賽事技術(shù)反哺民用車市場(chǎng)是一條典型的道路，日產(chǎn)在FE賽事中的三電技術(shù)是否會(huì)應(yīng)用到日產(chǎn)的民用電動(dòng)化車型上？這個(gè)應(yīng)用的周期大概是怎樣的？日產(chǎn)在電動(dòng)化方面有哪些“從賽道到公路”的具體應(yīng)用案例？

　　Tommaso Volpe：日產(chǎn)汽車在核心產(chǎn)品電動(dòng)化方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)累積，這是很多品牌難以比擬的。在我們投身電動(dòng)方程式比賽的時(shí)候，采用了“從公路到賽道（road to track）” 的策略，將民用車型上積累的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在了FE賽車上。有許多因素都能夠?qū)�車輛的行駛產(chǎn)生極大影響，我們將民用電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)最核心的部分-效率，動(dòng)力總成以及能量管理系統(tǒng)等借鑒到Formula E賽車上。舉個(gè)例子，日產(chǎn)Formula E賽車的底盤控制軟件，就是從日產(chǎn)聆風(fēng)車型上復(fù)制并發(fā)展而來(lái)的。

　　在接下來(lái)的幾年里，我們將采用“從賽道到公路（track to road）”的策略，用賽事技術(shù)反哺民用車市場(chǎng)。我們將從Formula E賽事中積累經(jīng)驗(yàn)，再應(yīng)用到民用車型的開(kāi)發(fā)中去。當(dāng)然，在賽車上使用的技術(shù)無(wú)法直接拿到民用車型上使用，我們更多的是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中借鑒賽道上的經(jīng)驗(yàn)，包括Formula E賽車上使用的動(dòng)力系統(tǒng)的效率、能量管理，以及創(chuàng)新材料的應(yīng)用都會(huì)在未來(lái)被借鑒到民用電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)。

　　值得一提的是，數(shù)字模擬器，這不是一項(xiàng)車載技術(shù)，而是Formula E賽車上一項(xiàng)在賽車開(kāi)發(fā)以及動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用的技術(shù)，它能夠通過(guò)數(shù)字模擬出車輛運(yùn)行時(shí)的很多行為，如動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行表現(xiàn)、車輛在賽道上奔跑等情形。在汽車行業(yè)，車輛上搭載的許多功能/技術(shù)都需要進(jìn)行實(shí)地測(cè)試開(kāi)發(fā)，而賽車的很多性能，如動(dòng)力總成表現(xiàn)、賽道駕駛情況等能夠通過(guò)數(shù)字技術(shù)模擬出來(lái)，這也是為什么民用車的開(kāi)發(fā)時(shí)間比賽車的開(kāi)發(fā)時(shí)間更長(zhǎng)。因此我們會(huì)更多地利用賽車上的數(shù)字模擬器來(lái)縮短民用車輛的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

　　問(wèn)：今年受到疫情的影響Formula E的官方將新的賽規(guī)延后了一年執(zhí)行，并且推遲了第三代賽車的使用。這樣的變化對(duì)日產(chǎn)e.dams車隊(duì)有哪些影響？為了應(yīng)對(duì)這樣的調(diào)整，我們會(huì)有哪些策略上的改變？關(guān)于日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的第三代FE賽車，有沒(méi)有一些可公布的技術(shù)信息？

　　Tommaso Volpe：賽事方在第三代賽車的使用上將有所推遲，我們目前希望在第九賽季啟用第三代賽車。也就意味著第二代賽車將被繼續(xù)應(yīng)用到未來(lái)的兩個(gè)賽季中，到2022年底才有可能啟用第三代賽車。目前，我們計(jì)劃繼續(xù)延用第二代賽車的比賽策略。三代賽車將為車隊(duì)帶來(lái)巨大的變化，比賽策略也會(huì)有所調(diào)整。首先，第三代賽車的動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁，并采用全新的充電技術(shù)，同時(shí)也會(huì)引起能量管理方面的變化，而當(dāng)能量管理發(fā)生了變化，比賽策略就會(huì)隨之調(diào)整。

　　正如剛才有記者朋友問(wèn)到一些關(guān)于調(diào)校的工作，如果使用第三代賽車，調(diào)校方面肯定會(huì)隨之做出調(diào)整。還有技術(shù)方面的內(nèi)容，我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)公布。

　　關(guān)于第三代賽車的技術(shù)信息，除了剛才提到的動(dòng)力將更加強(qiáng)勁，以及會(huì)融入一些新技術(shù)外，其它信息暫時(shí)還沒(méi)有最終確認(rèn)。日產(chǎn)汽車也在討論是否更多地參與到新車型的開(kāi)發(fā)中來(lái)。除了新技術(shù)的融入，未來(lái)的比賽規(guī)則也很有可能發(fā)生變化，比如技術(shù)以及相關(guān)資質(zhì)和賽制的變化，例如更加強(qiáng)調(diào)賽事的娛樂(lè)性。未來(lái)兩年的時(shí)間仍然有很多的變數(shù)。

　　問(wèn)：剛才在前面問(wèn)題中您提到車隊(duì)在效率方面采用的是能量管理策略，請(qǐng)您詳細(xì)地介紹一下？

　　Tommaso Volpe：能量管理比較復(fù)雜，我會(huì)通過(guò)舉例來(lái)為大家解釋得更清楚。針對(duì)不同的賽道，能量管理是不相同的。雖然我們可以做一些能量的回收與再生，但總的來(lái)說(shuō)，每一場(chǎng)比賽的能量總量是相對(duì)固定的。我們可以選擇在比賽之初便把動(dòng)力輸出推到最高，推到一個(gè)極限值，但是賽車很有可能在跑完兩圈之后就快速地消耗掉了能量，導(dǎo)致無(wú)法完成比賽。所以，我們采取一套高效的能量管理策略，讓賽車有充足的能量跑完整個(gè)賽程。我們不希望犧牲時(shí)間，并期盼在固定的時(shí)間內(nèi)盡可能使能量消耗最小化。

　　例如，當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，會(huì)全速行駛，駕駛員通常會(huì)把加速提到最高。但現(xiàn)實(shí)中的情況是，當(dāng)車輛到了加速度峰值的時(shí)候，盡管駕駛員繼續(xù)踩著加速踏板，但車輛的速度已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)，不會(huì)再提升，這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上只是在耗費(fèi)能量。我們做能量管理的目的就是盡量減少在加速過(guò)程中的能量浪費(fèi)，把這種情況下的能量節(jié)省出來(lái)，分配到賽程中間，最后幾圈的時(shí)候用剩余的能量完成最后的沖刺�；�本上一場(chǎng)完整的比賽耗時(shí)45分鐘，想要在這45分鐘的時(shí)間內(nèi)得到最佳，就需要運(yùn)用一套比較高效的能量管理策略，尤其是在最后一圈加速的時(shí)候。

　　問(wèn)：新賽季的規(guī)則中，車隊(duì)對(duì)于動(dòng)力總成擁有更高的研發(fā)權(quán)限，那日產(chǎn)的動(dòng)力總成有什么樣的技術(shù)特點(diǎn)？主要的技術(shù)和參數(shù)是否方便透露？

　　Tommaso Volpe：電動(dòng)方程式比賽中的技術(shù)參數(shù)都是統(tǒng)一的。車隊(duì)、賽車，電機(jī)的性能、電池等技術(shù)指標(biāo)都是完全一樣的。因此日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在技術(shù)參數(shù)上并無(wú)特殊的地方。但日產(chǎn)e.dams車隊(duì)非常獨(dú)特的地方是應(yīng)用在賽車上的設(shè)計(jì)，比如零部件的設(shè)計(jì)以及能量管理軟件。通過(guò)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)圖紙，您可以明白日產(chǎn)Formula E賽車的動(dòng)力總成的獨(dú)到之處。另外，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)使用的軟件以及軟件編寫的過(guò)程，也是極具特色的，尤其是底盤控制軟件。與其他車隊(duì)相比，更多的是關(guān)于對(duì)特定部件的對(duì)比，即如何在技術(shù)規(guī)格相同的情況下進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子，對(duì)于很多搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的民用車型，在統(tǒng)一要求下，所有品牌都搭載1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，大家保持完全一樣的參數(shù)指標(biāo)。但是，區(qū)別在于對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上會(huì)有不同，不同的設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)或高或低的能量效率，最終呈現(xiàn)的效果也會(huì)完全不同。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的能量效率在所有參賽車隊(duì)中是名列前茅的。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在前幾賽季的出色表現(xiàn)，是對(duì)日產(chǎn)能量管理的最好證明。

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)一下Tommaso先生，疫情期間是怎么在家度過(guò)的？您如何處理工作？疫情對(duì)于賽事或者車隊(duì)有什么影響嗎？

　　Tommaso Volpe：疫情對(duì)我們肯定是有影響的。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，每天都需要聽(tīng)取兩名團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)動(dòng)力開(kāi)發(fā)和日產(chǎn)e.dams車隊(duì)管理的匯報(bào)。日產(chǎn)汽車作為一家汽車制造商，有兩方面核心內(nèi)容，一是汽車開(kāi)發(fā)，二是賽事。我個(gè)人而言還是比較舒適的，因?yàn)槲颐刻熘惶幚韮晌回?fù)責(zé)人的匯報(bào)，無(wú)需親自跟團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人進(jìn)行溝通。辛苦的是兩位團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，他們要做很多日常管理、溝通的工作。

提到疫情對(duì)我們的影響，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)一直嚴(yán)格遵守比賽的規(guī)則，也在上個(gè)月的測(cè)試賽中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。新冠疫情剛剛開(kāi)始的時(shí)候?qū)�車�?duì)的影響非常大，但我們始終認(rèn)為團(tuán)隊(duì)人員的安全是最重要的。疫情發(fā)展到現(xiàn)在，車隊(duì)也逐漸摸索出適應(yīng)疫情的合理運(yùn)作方式。

　　車手交流部分

開(kāi)場(chǎng)

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　大家好，我是奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），目前效力于日產(chǎn)e.dams車隊(duì)，2020-2021將是我參加Formula E電動(dòng)方程式的第三個(gè)賽季。我上一次來(lái)到中國(guó)的時(shí)候是參加第五賽季三亞站的比賽，并首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，擁有非常深刻的印象。

　　我在電動(dòng)方程式的賽事中積累了很多經(jīng)驗(yàn)。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)是一個(gè)非常好的團(tuán)隊(duì)，我非常期待第七賽季的到來(lái)。

塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　大家好，我是塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）。我很早便加入了Formula E比賽，并同日產(chǎn)e.dams車隊(duì)并肩戰(zhàn)斗了兩個(gè)賽季。我非常期待即將到來(lái)的第七賽季，還有一個(gè)多月就要開(kāi)始首站比賽了，也希望在該賽季中贏得更多桿位。

　　對(duì)于電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽而言，今年也是非常重要的一年。我們對(duì)未來(lái)也非常期待，期待取得更好的成績(jī)。

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)布埃米，您看過(guò)日產(chǎn)新賽季的FE賽車嗎？覺(jué)得賽車的改進(jìn)是否符合您的預(yù)期，您對(duì)于新賽季有什么規(guī)劃嗎？有沒(méi)有信心在新賽季拿下更多的分站冠軍？謝謝！

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：是的，我的目標(biāo)是在本賽季取得好成績(jī)。我們目前還在延用第六賽季的車輛，并針對(duì)車輛進(jìn)行了一些軟件上的升級(jí)。在第七賽季，甚至第八賽季之后，我們將使用升級(jí)的新車。當(dāng)然，實(shí)際情況可能會(huì)受到新冠肺炎疫情的影響。我個(gè)人非常有信心在本賽季贏得更多的分站冠軍。兩周前，我們?cè)谖靼嘌劳邆愇鱽喤e辦的測(cè)試賽上的表現(xiàn)不錯(cuò)，未來(lái)也會(huì)以此為目標(biāo)。

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)兩位，在備戰(zhàn)電動(dòng)方程式時(shí)是否收到疫情的影響？平時(shí)是怎么進(jìn)行訓(xùn)練的？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：疫情給我們帶來(lái)了一些影響。例如，我們不能像在以往那樣練習(xí)，也不能隨意旅行。但是我們跟團(tuán)隊(duì)一直在線上保持著良好的溝通。我們會(huì)通過(guò)很多方式，包括ZOOM會(huì)議系統(tǒng)等進(jìn)行團(tuán)隊(duì)溝通。同時(shí)，我們沿襲了上一賽季的一些非常好的做法，在家里利用模擬器做一些模擬訓(xùn)練，進(jìn)行充分的備戰(zhàn)。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：正如剛才羅蘭德所言，和車隊(duì)保證良好的溝通很重要，尤其是現(xiàn)階段的歐洲。目前很多的國(guó)家和城市，都有不同程度的封城管理，所以也希望能夠盡我們所能準(zhǔn)備好車輛，團(tuán)隊(duì)做好更好的準(zhǔn)備，保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力，并順利地到達(dá)第一個(gè)賽站。

　　問(wèn)：從專業(yè)的賽車手角度來(lái)說(shuō)，兩位是如何看待Formula E賽車的性能，能否簡(jiǎn)單談一下駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車的感受或者經(jīng)歷？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：我們目前使用的賽車和第六賽季是一樣的。根據(jù)第六賽季的表現(xiàn)，日產(chǎn)Formula E賽車非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。車輛的整體性能非常好，效率也非常高，我們很開(kāi)心駕駛這樣的車輛。當(dāng)然，還有一些細(xì)節(jié)是需要我們提升的，例如車載的軟件和車內(nèi)配備的小工具。因此，在第六賽季與第七賽季之間，我們比較關(guān)注這些需要提升的方面�？傮w而言車輛的整體狀況非常良好并且具有競(jìng)爭(zhēng)力，車輛的駕駛體驗(yàn)也很好。我非常享受駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車，并在比賽中將車輛性能充分發(fā)揮出來(lái)。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我們?cè)诘诹�賽季伊始就已�?jīng)使用了第二代賽車，因?yàn)橐恍┮?guī)定和要求的限制，目前很難再去做一些大的升級(jí)。如果在接下來(lái)的幾年會(huì)沿襲相對(duì)穩(wěn)定的賽事規(guī)則，那么車輛性能方面可提升的空間不是很大，這就是為什么我們會(huì)關(guān)注很小的細(xì)節(jié)。在瓦倫西亞，幾次官方測(cè)試賽成績(jī)不盡相同。我們也知道測(cè)試賽的場(chǎng)地有別于圣地亞哥的賽道，所以我們更要做好細(xì)節(jié)，確保在圣地亞哥賽道上的出色表現(xiàn)，對(duì)此我非常期待。電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在不斷發(fā)展，我們所駕駛的賽車也越來(lái)越接近傳統(tǒng)賽車。再次感謝日產(chǎn)汽車為我們提供了非常高效的車輛，以及非常強(qiáng)勁的能量管理系統(tǒng)。

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)兩位車手，相比于傳統(tǒng)賽事，作為車手，您覺(jué)得Formula E獨(dú)特的魅力在哪里？或者作為車手，您為什么選擇Formula E？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:Formula E比較獨(dú)特的就是賽道。電動(dòng)方程式會(huì)有相對(duì)大型開(kāi)放的專業(yè)賽道，對(duì)于車手而言，每個(gè)周末的城市街道賽都是極富激情的。我們需要在賽道上不斷地去發(fā)現(xiàn)賽車的短板，其實(shí)是非常刺激又有趣的事情。另外，電動(dòng)方程式的競(jìng)賽水平是極高的。無(wú)論是車手之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈。從一個(gè)車手的角度出發(fā)，我個(gè)人非常享受這樣的賽事，不斷地嘗試，不斷地挑戰(zhàn)，和最棒的車手們競(jìng)爭(zhēng)，收獲全新的成績(jī)。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我完全同意奧利弗的觀點(diǎn)。

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)Oliver，在新的賽季Formula E已經(jīng)取得了FIA的認(rèn)證，獲得了世界錦標(biāo)賽的頭銜，整體的影響力也在逐步提升。對(duì)于你未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃，是否會(huì)專注于Formula E賽事？還是有計(jì)劃加入其他傳統(tǒng)的燃油賽事？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:電動(dòng)方程式是需要全身心投入的，現(xiàn)在的我仍然在努力提升自己在電動(dòng)方程式比賽中的競(jìng)賽水平。您剛才提到電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽得到了FIA認(rèn)證，這是一個(gè)好消息，也是我專注電動(dòng)方程式賽事的好時(shí)機(jī)。我很興奮在電動(dòng)方程式賽事上取得個(gè)人的第一個(gè)分站賽冠軍，也很期待接下來(lái)的賽季有更多新收獲。目前，我會(huì)把重心放在電動(dòng)方程式的賽事上。

　　問(wèn)：大家最早都是開(kāi)汽油的賽車，在最初接受Formula E賽車的時(shí)候，我相信會(huì)有一些不太適應(yīng)，比如沒(méi)有傳統(tǒng)排氣的聲，包括初段加速能力特別強(qiáng)。請(qǐng)問(wèn)在剛開(kāi)始參加Formula E的時(shí)候會(huì)遇到哪些困難，是如何克服的？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：駕駛電動(dòng)方程式賽車是不同于駕駛?cè)加唾愜嚨捏w驗(yàn)，因此在轉(zhuǎn)換到電動(dòng)方程式的過(guò)程中，車手需要一些適應(yīng)和調(diào)整。電動(dòng)方程式賽車不會(huì)像燃油賽車那樣產(chǎn)生較大的噪音。另外，電動(dòng)方程式賽車的駕駛操作會(huì)更簡(jiǎn)單一些，不需要換擋，只有油門和剎車。但是，電動(dòng)方程式需要特別注意的一點(diǎn)就是高效跟節(jié)能。舉個(gè)例子，排位賽只關(guān)乎速度，開(kāi)得越快越好。但在正式賽中，決勝的就是效率了，我們需要通過(guò)一定的能量管理策略來(lái)贏得更出色的賽場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)于我個(gè)人而言，這是電動(dòng)方程式比賽與傳統(tǒng)燃油比賽最大的不同。另外，電動(dòng)方程式賽車沒(méi)有厚度大的輪胎，無(wú)法產(chǎn)生足夠大的壓力，因此賽車本身比較難控制。賽道也是非常不同的，電動(dòng)方程式的賽道設(shè)置在城市的公路上，相對(duì)比較顛簸，這也給比賽增加了一定難度。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：因?yàn)槲疫^(guò)去是二級(jí)方程式車手，于我而言，電動(dòng)方程式賽車的方向盤的操作是相對(duì)復(fù)雜的，賽程中的能量管理等也比較難。我可能跟塞巴斯蒂安還是不太一樣的，他有一級(jí)方程式的背景，很多操作對(duì)他來(lái)說(shuō)相對(duì)容易，而我需要在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)掌握的更多一些車輛管理方面的知識(shí)，包括賽車系統(tǒng)、能量管理、工程師反饋等。

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)兩位車手，平時(shí)是否已經(jīng)購(gòu)買了純電動(dòng)汽車呢？平時(shí)會(huì)選擇用它來(lái)進(jìn)行代步嗎？可以簡(jiǎn)單介紹一下您平時(shí)生活的城市，純電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀嗎？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我擁有一臺(tái)日產(chǎn)聆風(fēng)，從最開(kāi)始的小電池容量版本，到現(xiàn)在的大電池容量版本，對(duì)日常使用有很大的提升，使用起來(lái)非常便捷。我在家就可以給車輛充電，簡(jiǎn)單直接，再也不用去加油站加油了，這是非�？岬囊患�事。

我也非常期待全新的日產(chǎn)Ariya，它是一臺(tái)純電動(dòng)的SUV車型。我們之前已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了它的圖片，現(xiàn)在迫不及待地想要去嘗試一下。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　從我的角度來(lái)說(shuō)，我也認(rèn)為應(yīng)該鼓勵(lì)電動(dòng)化出行。不僅從我們作為電動(dòng)方程賽車手的角度來(lái)說(shuō)，從我們個(gè)人的生活來(lái)說(shuō)，對(duì)世界做出一些貢獻(xiàn)也是非常重要的。但是很遺憾，因?yàn)槲易约鹤〉氖枪�寓樓，只有一個(gè)車位，沒(méi)有機(jī)會(huì)擁有一輛電動(dòng)車。但是最近我搬家了，我也非常希望能夠擁有一輛日產(chǎn)Ariya。它的外觀非常好看，希望上市后能夠有機(jī)會(huì)親自駕駛。

　　Tommaso Volpe：

　　我補(bǔ)充一下，在新的賽季，我們決定分別給22號(hào)和23號(hào)賽車取名為日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya。今年我們會(huì)圍繞這兩個(gè)名字做很多的傳播。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)駕駛過(guò)日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya了。

　　 問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)兩位車手，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)兩次參加Formula E的比賽，即將迎來(lái)第三次。請(qǐng)問(wèn)兩位車手在日常緊張的訓(xùn)練中通過(guò)什么方式緩解壓力？在巨大的壓力下，怎么樣讓自己呈現(xiàn)出最好的狀態(tài)去駕駛賽車？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，每個(gè)車手都有不同的應(yīng)對(duì)壓力的方法。我通常會(huì)讓自己保持冷靜，希望比賽環(huán)境就像日常環(huán)境一樣，和其他團(tuán)隊(duì)成員以及工程師相處的時(shí)間很長(zhǎng)，不要有太大的變動(dòng)，只要自己放松下來(lái)就可以了。我從8、9歲開(kāi)始做賽車手，這20年來(lái)我已經(jīng)習(xí)慣了處理壓力。我會(huì)持續(xù)不斷地累積經(jīng)驗(yàn)，從中學(xué)習(xí)對(duì)自己有利的方法，從經(jīng)驗(yàn)中不斷推進(jìn)自己的職業(yè)生涯前進(jìn)。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　對(duì)我來(lái)說(shuō)，就是保證非�；�礎(chǔ)的日常事項(xiàng)，比如按時(shí)睡覺(jué)、好好訓(xùn)練，與車輛工程師好好進(jìn)行溝通。如果我沒(méi)能把該做的事情做好，自然沒(méi)有理由能收獲好的結(jié)果。就像羅蘭德說(shuō)的，每個(gè)人都有不同的應(yīng)對(duì)壓力方式，而排解方法也取決于你處于賽事的哪個(gè)環(huán)節(jié)和狀態(tài)，有的時(shí)候確實(shí)沒(méi)有什么可輸?shù)模�有的時(shí)候一輸就會(huì)輸很大。所以需要根據(jù)不同的情況去排解壓力。我總是跟自己說(shuō)，只是一場(chǎng)比賽而已，這場(chǎng)比賽不行，很快還有下一場(chǎng)比賽。我能做的就是盡力能夠保證自己投入到所有的比賽中去，讓自己好好表現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)：

Tommaso Volpe：

　　非常感謝各位的參與！也非常感謝兩位車手的加入。和中國(guó)的媒體朋友們交流是非常有意義的，中國(guó)是日產(chǎn)汽車最重要的市場(chǎng)之一，而我們的首款純電動(dòng)跨界SUV車型-日產(chǎn)Ariya明年也要在中國(guó)市場(chǎng)上市了，因此，現(xiàn)在也是向大家介紹Formula E比賽的最佳時(shí)機(jī)。日產(chǎn)汽車還將不斷推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程，并推出更多新的產(chǎn)品。

　　未來(lái)，電動(dòng)方程式賽車還將在中國(guó)比賽，希望到時(shí)候有機(jī)會(huì)能和大家面對(duì)面進(jìn)行溝通交流。謝謝大家！