街上掛綠色牌照的車日子增多，政策是決定性因素，2014年公布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》明確了“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針后，在最初與電池成本相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼力度，讓新能源車銷量拔地而起，當(dāng)然這里面有8成左右都是純電動(dòng)車，插電混動(dòng)（PHEV）車在新能源車中的銷量占比一直在20%上下浮動(dòng)，然而隨之逐年遞減的補(bǔ)貼與雙積分的鞭策，純電動(dòng)車型的壓力也隨之增加，然而在中國(guó)市場(chǎng)，要減少電池能力密度和成本的障礙，兩條腿走穩(wěn)是必然的，另一條腿混動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

　　7月8日，車云網(wǎng)主辦了以“吉利混動(dòng) 芯算為王”為主題的中國(guó)混動(dòng)家族技術(shù)揭秘沙龍。此次會(huì)議邀請(qǐng)了清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師帥石金、車云網(wǎng)&電動(dòng)邦 CEO程李、中國(guó)消費(fèi)者報(bào)汽車事業(yè)部主任施乾元，并現(xiàn)場(chǎng)連線吉利汽車研究院高壓混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部部長(zhǎng)劉國(guó)瑞共同參與討論，讓用戶進(jìn)一步了解了吉利汽車混動(dòng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，新能源車型是使用成本低售價(jià)高的狀態(tài)，所以提升新能源車銷量的本質(zhì)就是將價(jià)格盡快壓的更低，鋪設(shè)到更多車系應(yīng)用均攤成本也就是在退坡潮中必須的動(dòng)作。

　　車云網(wǎng)&電動(dòng)邦CEO程李會(huì)上表示：“混動(dòng)車型的出現(xiàn)，就很好的解決了這個(gè)問題，從混動(dòng)到純電，讓用戶有一個(gè)接受的過程，也能更好地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。”

　　吉利早在10幾年前就著手自行研發(fā)混動(dòng)（包含插電混動(dòng)）技術(shù)了，最初走的路線在技術(shù)上避開了豐田THS的專利，并且綜合性能在當(dāng)時(shí)階段已經(jīng)是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的一個(gè)小里程碑，不過當(dāng)時(shí)的帝豪PHEV車型的售價(jià)，讓它遠(yuǎn)離了用戶。汽油版的帝豪7.68-9.18萬(wàn)元，PHEV CHS 16.58-18.58萬(wàn)元的售價(jià)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)齊肩于中型車。

　　豐田的路線使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)為架構(gòu)核心搭建的混動(dòng)系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比之在技術(shù)層面還處于追平國(guó)際化的階段，去重金研發(fā)更高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是一個(gè)快速提升新能源車的策略。

　　新的發(fā)動(dòng)機(jī)一機(jī)多用，同時(shí)降低混動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和成本，才能大面積鋪開，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面目前用國(guó)際化思路將現(xiàn)有最新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為混動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)化基礎(chǔ)，即與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，熱效率達(dá)到了38%；使用的7DCTH濕式雙離合變速箱，換擋平順，解決了干式離合器過熱問題，傳動(dòng)效率達(dá)到了97%。這套油電系統(tǒng)的綜合功率就高達(dá)190kW。

　　現(xiàn)在，吉利ePro家族中的產(chǎn)品有繽越ePro，嘉際ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，這就正式完成了轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋，滿足了當(dāng)前市場(chǎng)用戶消費(fèi)多元化、需求多元化的需求。

　　目前，帝豪GL PHEV為吉利ePro家族重磅車型之一。而星越PHEV、博瑞PHEV兩款旗艦產(chǎn)品是品牌進(jìn)入中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，樹立品牌混動(dòng)科技旗艦形象。嘉際的燃油車就是吉利汽車的明星產(chǎn)品，是MPV市場(chǎng)中銷量最好的車型之一，嘉際ePro則是家族突破銷量的關(guān)鍵車型。繽越ePro主打年輕化，是實(shí)現(xiàn)品牌年輕化的主力車型之一。

　　中國(guó)消費(fèi)者報(bào)汽車事業(yè)部主任施乾元再會(huì)議中表示，他認(rèn)為吉利ePro家族中的產(chǎn)品已經(jīng)形成了一個(gè)金字塔，而金字塔是非常牢固的，這就是吉利ePro家族產(chǎn)品矩陣的優(yōu)勢(shì)所在。

　　吉利汽車研究院高壓混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部部長(zhǎng)劉國(guó)瑞對(duì)此解釋：“對(duì)于吉利來說，掌握三電上的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也是吉利ePro家族具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，同時(shí)，吉利采取“一步到位”的定價(jià)策略，吉利ePro家族中的很多車型可以達(dá)到油電同價(jià)，吉利汽車不做新能源的貴族，為新能源能汽車行業(yè)發(fā)展的賦能，讓每一個(gè)人都能以燃油車的價(jià)格享受到高品質(zhì)的混動(dòng)車型。

　　電池部分，吉利ePro家族中的產(chǎn)品使用的是具有超高容量的三元鋰電池，相比其他電池，三元鋰電池的單體能量密度更高，模塊集成化設(shè)計(jì)使其更易于實(shí)現(xiàn)高效的空間利用，在減少占用空間的同時(shí)，有效地減少了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　在電池安全層面，吉利汽車進(jìn)行了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全極限測(cè)試，包括碰撞測(cè)試24項(xiàng)、IP67級(jí)的防水測(cè)試，燃燒測(cè)試30分鐘等等，遠(yuǎn)超國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得一提的是，吉利ePro家族使用了行業(yè)領(lǐng)先的P2.5架構(gòu)，也是就是將電機(jī)、變速器平行安裝布置，電機(jī)放置于變速箱上，不增加增加變速器軸向距離，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。這種布局方式為車型帶來了45%的節(jié)油率以及22%以上的動(dòng)力提升。

　　在提及P2.5技術(shù)時(shí)，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師帥石金表示：“在P2.5部分站住腳，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)便有機(jī)會(huì)和日本混動(dòng)技術(shù)抗衡�！�

　　另外，吉利ePro家族產(chǎn)品使用了當(dāng)前最前沿的“芯算”技術(shù)暨e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，該系統(tǒng)就像一個(gè)高智商大腦，可以通過對(duì)車輛行駛期間的能量回收、路況分析、駕駛習(xí)慣等條件進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和計(jì)算，為駕駛員提供覆蓋全路段、全方位的出行方案，確保車輛的動(dòng)力性和節(jié)油性時(shí)刻處在最佳狀態(tài)，讓車輛節(jié)油率高達(dá)30%-45%。

　　吉利ePro家族是吉利汽車當(dāng)前最新科技的集大成者，是推進(jìn)吉利汽車品牌向上的重要?jiǎng)恿�，而將成熟的混�?dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品，向用戶展示新能源汽車優(yōu)勢(shì)的吉利汽車則是推進(jìn)汽車行業(yè)電氣化發(fā)展的重要影響因素。

　　以P2.5架構(gòu)為基礎(chǔ)，以高燃效高動(dòng)力系統(tǒng)為助力，以“芯算”技術(shù)為先鋒，吉利汽車，已經(jīng)成為了行業(yè)領(lǐng)先品牌，是自主品牌與合資品牌抗衡的一張王牌。