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2019款CR-V不畏嚴寒 冰雪遠征

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  12月19日,2019款CR-V(參數(shù)|詢價)冰雪遠征媒體深度試駕活動在“北國春城”長春拉開帷幕。繼11月初“煥新之旅”成功穿越西北高原后,2019款 CR-V車隊再度出發(fā),向北國的雪地發(fā)起3000公里遠征。

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  隆冬時節(jié),我國的北方儼然成為了眾多車企的天然的試車場,是檢驗汽車性能的絕佳之地。冰封的湖面,皚皚的白雪更像是天然的恩賜,也是玩兒雪的絕佳圣地!此次2019款CR-V冰雪遠征從長春出發(fā),開啟為期7天、長達將近3000公里的高寒、冰雪挑戰(zhàn),深度體驗冰雪城市道路+高速道路+積雪山路+高寒環(huán)境組成的多種路況。

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  參與此次試駕的4輛2019款CR-V均為四驅車型,其中,銳•T動搭載240TURBO+CVT動力組合,實現(xiàn)更平順的加速反應;銳•混動搭載i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng),配以按鍵式換擋,更加經(jīng)濟性;全系標配全景天窗,打造更加明朗開闊的車內(nèi)環(huán)境;銳•混動全系標配Honda SENSING(安全超感),同時新增了四驅凈享版,進一步提升車輛安全性和通過性,賦予了車輛對各種復雜路況的適應性,滿足消費者多樣化用車需求的同時,實現(xiàn)了價值感的全面提升。

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  此次試駕途徑長白山、雪鄉(xiāng)、海拉爾,挑戰(zhàn)涉及到冰雪城市道路、風雪高速、積雪山路、環(huán)湖彎道、高寒環(huán)境等,CR-V的產(chǎn)品性能將在這次挑戰(zhàn)中得以再次檢驗。對于經(jīng)歷過西北煥新之旅的CR-V來說,在經(jīng)歷了高原極限挑戰(zhàn)的同時,也經(jīng)受了高寒的洗禮,面對此次東北高寒的“冰雪遠征”,勝券在握的CR-V有足夠的實力和自信。

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  操控表現(xiàn):智能四驅  無懼風雪

  在此次試駕過程中,途中路況復雜多變,冰雪路面、陡坡路段、急轉彎路、起伏路段甚至一定程度的OFF-ROAD越野路段。2019款CR-V憑借著智能四驅系統(tǒng),擁有良好的抓地力和通過性,順利通過冰雪路面;同時全系標配的SFRD頻率響應減震系統(tǒng),可以根據(jù)不同的路況開閉控制油壓,達到減震效果,通過林區(qū)的非鋪裝路段或者越野路段時,也能夠保證車內(nèi)駕乘人員有一個舒服的乘坐環(huán)境且能夠很好的駕馭車輛。

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  安全表現(xiàn):Honda SENSING混動全系標配,科技感十足

  2019款CR-V最大的變化要數(shù)混動版車型了,實現(xiàn)了全系標配Honda SENSING。車隊行駛在冰雪路面上,很容易因為大雪影響視線,有了Honda SENSING的加持,極大的提升了行車安全性。讓安全駕駛如影隨形。

  Honda SENSING安全超感包含有低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標識識別系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng),讓駕駛變得更輕松。

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  舒適性表現(xiàn):貼心設計、極致體驗

  車內(nèi)后排中央控制系統(tǒng)可以讓后排乘客方便的調(diào)節(jié)音量、變換音樂以及轉換電臺及藍牙互聯(lián),還有三段可調(diào)節(jié)式后排座椅加熱按鍵,這讓隆冬季節(jié)來北方試駕已感到寒意的乘坐者們免去寒冷的侵擾。

  此外, ANC主動降噪系統(tǒng)等高技術含量舒適科技的運用,也進一步完善了本已表現(xiàn)優(yōu)越的逼真性能和隔音性能,讓2019款CR-V的乘坐更加舒適。

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  從西北高原的試煉,到東北雪地的再次征戰(zhàn),2019款CR-V以一種越戰(zhàn)越勇的斗志在不斷地挑戰(zhàn)自我,對于歷經(jīng)波折的東風本田來說,接連開展2場試駕活動,是挑戰(zhàn)與機遇,也是實力與自信。只有產(chǎn)品實力過硬,才敢勇闖唐古拉山,征戰(zhàn)大興安嶺,也只有產(chǎn)品實力過硬,才能沉穩(wěn)面對市場中的各種挫折。

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  7天,穿越3000公里的冰雪路面,在冰雪等極端天氣條件下,CR-V的出色表現(xiàn)表明了產(chǎn)品煥新升級之后的新價值。作為一款城市SUV,2019款CR-V不局限于自身定位,以強大的產(chǎn)品性能挑戰(zhàn)極限,在高寒時節(jié)前往高寒之地接受極端情況的檢驗,不僅體現(xiàn)了它完全超越城市SUV的產(chǎn)品實力,也彰顯了CR-V這款經(jīng)典車型多年來不斷進化,不斷升華的的執(zhí)著追求。

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>>此文章為廠商供稿,不代表汽車之家觀點<<
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    儲物空間真大,靈活度很高,本田真是把儲物玩上了天。后排空間也非常寬敞,比同級別競品都敞亮。噪音真大,發(fā)動機和底盤噪音控制都不行,而且這還是有主動降噪功能。屏幕畫質差,反應也比較慢。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜,本質沒變,跟同級別在一個水平,沒有碾壓任何車。

    評測編輯-:

    CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車,沒有明顯短板,但拿出任何一項來說,在同級別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢,或許這就是它成功的關鍵吧。

    評測編輯-:

    全新CR-V是一款很全面的車,造型設計沒有完全擺脫上一代車型的影子,頂配車型配置豐富,座椅坐著夠舒服,空間表現(xiàn)也不錯。1.5T車型開著挺均衡,各項測試成績也都比較出色,四驅測試和實地越野成績也都挺不錯。當然它也有缺點,噪音大、剎車腳感差,但瑕不掩瑜。

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    這套2.4L直噴+CVT的動力系統(tǒng)對于CR-V真是再合適不過了,平順省油,動力更強油耗還更低,雖然有個低速抖動的小缺點,但瑕不掩瑜。四驅性能的提升倒有些意外,不過因為通過性參數(shù)太慘,越野什么的還是不適合它。總而言之,CR-V在它一向擅長的領域做得更出色了,依然值得推薦。

    評測編輯-:

    2015款產(chǎn)品針對性的提升了之前的不足之處,換了發(fā)動機、變速箱,四驅表現(xiàn)有驚喜。省油、好用、好開,家庭購買靠譜。盡管早已沒了當年加價排隊的火爆,CR-V仍是同級產(chǎn)品中最值得考慮的選擇。

    評測編輯-:

    做編輯的最不想遇到CR-V這種車,太中庸太平淡了,勾不起你任何的欲望。但是靜下心來想一想,它又是如此的均衡,好開、省油,稱職的代步工具。我給它9分,1分扣在發(fā)動機抖動上。

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    其實無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點,市場證明了它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,起碼符合中國人的胃口,F(xiàn)在新款車型又進化了,設計、動力、空間等等,每個點都能擊中消費者的要害,所以它沒有理由不火。其實本應該多給1分,可惜對新款車型的外觀設計是在不能認同,所以這一分純屬個人感情。

    評測編輯-:

    外觀設計有些超前,需要時間來適應;四驅系統(tǒng)沒有變化;腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事。這些缺點如果能忍受,就可以很坦然的選它了。

    評測編輯-:

    CR-V繼續(xù)走它的中庸路線,把做工、空間和舒適性做好就完事了,實際上它的綜合表現(xiàn)相比老款只有很小的提升,這難免讓人覺得有些乏味,據(jù)說新車現(xiàn)在已經(jīng)沒有上一代當年那種火爆的銷售勢頭了,誰知道呢?沒有必要爭論它的好壞,這款車不適合站在風口浪尖上,它本來就是極為低調(diào)的車。

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    新CR-V的成功可以通過現(xiàn)在仍然持續(xù)的加價現(xiàn)象得到印證,東風本田在思域和CR-V上取得了豐收,證明了廠商對于CR-V的產(chǎn)品策略還是很符合中國人思路的。我對CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富,并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級車內(nèi)最強的配置了。行駛部分,我沒有過多的感覺,只不過看到同事駕駛兩驅CR-V連一個很小的坡都上不去的時候,我覺得還是購買四驅吧!雖然CR-V的四驅也不是純四驅,但是至少能多少好點。

    評測編輯-:

    CR-V在國內(nèi)的熱銷并不意外,除了產(chǎn)品本身,它在國內(nèi)也沒遇到強有力的對手。如果90%的時間在城市中使用,我覺得兩驅車型就完全夠用了,即便是四驅CR-V,越野能力也不是它的最大賣點,轎車般的駕駛感受和強大的空間組合方式才是它最大的亮點,況且兩驅車型有更好的燃油經(jīng)濟性。不過這次測試的兩驅車型配置有些寒酸,性價比不太理想。

    評測編輯-:

    做為城市輕型SUV,東風本田CR-V 2.0兩驅版的綜合能力是值得肯定的。多變的空間、舒適的駕駛感,不錯的油耗表現(xiàn),一般家用所需的條件它幾乎都滿足了,而19.78萬的價格也算比較合理,如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游,那么選擇這款車足夠用了。建議您購買后及時更換輪轂,因為它的存在幾乎就是對CR-V毀容。

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本田CR-V

指導價:18.59-26.39萬
級別:緊湊型SUV
詢底價
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