呼聲如此之高的柯珞克究竟有什么法寶？
2018年02月08日 14:16
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如果稱現(xiàn)在這個時代是SUV元年或許很多人都會贊同，畢竟國內(nèi)用戶對于SUV車型的喜愛程度已經(jīng)超乎所有人的想象。也正是因此，各大汽車廠商在SUV這個領(lǐng)域可謂是斗得不可開交，如果再把陣營細(xì)分一下，那么其中緊湊型SUV市場的競爭則是最為激烈的，而在這個群雄割據(jù)一方的時代，最近有一款呼聲極高的新車也即將加入這場廝殺，它就是斯柯達(dá)今年的重磅產(chǎn)品——柯珞克。我們就從這幾個方面來體驗，看看斯柯達(dá)的這臺全新SUV柯珞克到底是怎么樣的一臺SUV。
柯珞克的這個名字看似簡單的音譯，實際上不乏內(nèi)涵在其中。這個“珞”字出自老子道德經(jīng)中“碌碌如玉，珞珞如石”，從中國的古代文化中取詞，看得出這是斯柯達(dá)對于打開國內(nèi)市場的信心。
不同于日系的SUV產(chǎn)品，在外觀上柯珞克大量采用了平直的線條，很容易給人一種硬朗的感覺。分體式大燈已經(jīng)逐漸應(yīng)用到了斯柯達(dá)旗下的大部分車型身上，雖然整體風(fēng)格和柯迪亞克有點類似，不過霧燈和大燈的造型區(qū)別讓它還是有著不低的辨識度。
我們試駕的這款車是TSI 280的頂配車型，它的大燈規(guī)格并不低，采用了全LED的光源，包括霧燈也是LED光源，無論視覺效果還是實際體驗都不錯，當(dāng)然大眾車系的轉(zhuǎn)彎輔助功能也沒有缺席
斯柯達(dá)箭羽logo下面的格柵是實心的，這也意味著它搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，關(guān)于這套系統(tǒng)的體驗在后面我們會說到，不過不出意外的話這應(yīng)該是頂配車型的專屬功能了。
它的尺寸達(dá)到了4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，這個尺寸哪怕在同級的對比中也是一枝獨秀的存在。尾部也是采用了大量的直線條，看起來更顯寬。斯柯達(dá)家族式的C型尾燈也沒有缺席，凹凸有致的設(shè)計讓它有著極強(qiáng)的立體感，視覺效果非常精致。
內(nèi)飾和斯柯達(dá)以往的產(chǎn)品一樣，中規(guī)中矩，說不上有多好看但是勝在耐看，在柯珞克身上還能看到一點設(shè)計上的小心思，比如那根貫穿中控臺的銀色金屬質(zhì)感裝飾條就讓它看起來少了一絲沉穩(wěn)，這也是設(shè)計功底的體現(xiàn)。
三幅方向盤符合它年輕化的定位，握感、手感、按鍵的回饋質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向燈、雨刮器的開關(guān)質(zhì)感都很棒，相比同級別車型的回饋都要好上那么一點點，也就是這些細(xì)節(jié)處理讓你在第一次開它時有著非常不錯的第一印象。儀表也是斯柯達(dá)去年開始使用的新的樣式，白綠相間的設(shè)計有點復(fù)古的味道，很精致。
大眾集團(tuán)的MIB系統(tǒng)不用多說了，顯示效果、流暢性以及易用程度都可以說是目前車機(jī)里數(shù)一數(shù)二的水平，另外它也支持Carplay以及百度的Carlife。
它的座椅采用了皮質(zhì)和織物混搭的設(shè)計，菱形格的造型很有一種“高級感”，整體造型也是偏運(yùn)動，后排也是，得益于加長的設(shè)計它的腿部空間表現(xiàn)很不錯。在這輛頂配車型上并沒有見到可以放下的中央扶手，這點略顯遺憾，不過全景天窗以及后排出風(fēng)口、后排USB電源在一定程度上彌補(bǔ)了后排乘客的乘坐體驗。
這臺代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機(jī)我們再熟悉不過了，150Ps馬力和250N·m的扭矩閉著眼睛都能被下來，DQ200 7速雙離合變速箱也是它的老搭檔。值得一說的是在經(jīng)過了不斷的優(yōu)化后如今的DSG變速箱在舒適性和穩(wěn)定性方面已經(jīng)有了很大的提升，低速行駛時1擋和2擋不停切換也已經(jīng)感受不到有任何的不順暢，換擋速度和傳動效率依舊是它最大的優(yōu)點。
在這套動力系統(tǒng)的幫助下，柯珞克的百公里加速成績能跑到8s出頭，對于一輛排量只有1.4T的緊湊型SUV來說這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了，同時它的綜合油耗也能控制在一個很低的水平，工信部綜合油耗僅為6.0L。
在日常行駛中尤其是加速時這臺發(fā)動機(jī)還是能帶給你不少驚喜的，渦輪并沒有遲滯的感覺，再加上足夠聰明的DSG變速箱，所以動力是它最不用擔(dān)心的一點。運(yùn)動模式下它的轉(zhuǎn)速會維持在一3000rpm/min左右，這個時候深踩油門它的反饋會更快，尤其是三擋和四擋的時候它甚至還有一定的推背感，此時的發(fā)動機(jī)噪音也不是很大，整體感受很輕松。
懸掛的調(diào)教還是斯柯達(dá)一貫的味道，或者你也可以理解成大眾的味道。在顛簸路面表現(xiàn)的很扎實，懸架回彈也很迅速，至于很多人議論的扭力梁懸架，我倒覺得沒什么計較的，因為家用真的足夠了。
小結(jié)：其實對于柯珞克的體驗，可以說是挺讓人意外的，不管是內(nèi)飾的設(shè)計還是讓人驚喜的乘坐空間，又或是豐富又實用的配置，甚至是那套熟悉動力總成都給我們帶來很多驚喜，相信等到三月這臺車上市的時候，一定會讓更多喜歡SUV的用戶趨之若鶩。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點<<
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