2012年年末，東風雪鐵龍C4L伴隨著“百米沖刺王”的宣傳口號進入了我們的視野，全國各地各種性能車、豪車與其一比高下的情況更為其引來了無數(shù)的關注度。今天C4L再煥新生，換新顏之后的車型“味道”如何？是否更讓人心動呢？看完這篇文章你心中自然便有了答案。

 
　　C4L是東風雪鐵龍A+級車市的重點車型，于2012年12月5日上市，主要競爭對手為速騰、�？怂�等車型�，F(xiàn)款車型提供了1.2THP、1.6THP和1.8L三款發(fā)動機，而全新車型將取消1.8L車型，僅保留1.2THP和1.6THP兩款發(fā)動機。

 
　　● 外觀變化明顯
　　可以說，全新C4L的外觀的確很討喜，圓潤、穩(wěn)重又不失時尚，鍍鉻裝飾件貫穿整個前進氣格柵，橫向張力比現(xiàn)款車型更強。而LED日間行車燈也終于上移與前大燈相融合，并且前大燈還加入了LED光源，比現(xiàn)款的鹵素光源檔次提高了不少，顯然是為了迎合消費者的產物。

　　新車車身長度為4675mm（+55mm），軸距還是2710mm。側面造型比例協(xié)調、均衡，且整體美觀度也還不錯。
 

 
　　相比外形上的出彩，C4L的內飾在做工與功能性方面的提升還是值得稱贊。黑色的內飾主調搭配銀色裝飾件，整體顯得很有質感，再加上大面積的軟性材料，讓其內飾處于同級別中上游水準。
 

　　『原廠行車記錄儀 后排頭枕』
　　配置上，舒適性出色的后排頭枕、后排出風口以及新增的原廠行車記錄儀、電子手剎、并線輔助、車道保持等配置亦提升了舒適性和檔次感。
　　● 動力組合并不變化
　　此次改款車型提供了1.2THP和1.6THP兩種發(fā)動機，與之匹配的是5速手動以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，依舊是136馬力的最大功率和230牛•米的峰值扭矩（1.2THP）；167馬力的最大功率和245牛•米的峰值扭矩（1.6THP）。

　　其實我們之前就曾經測試過C4L的1.2THP自動擋車型，加速10.04秒，剎車40.59米，油耗6.7升/百公里。動力夠用，油耗也比較低，駕駛感受也給我留下了不錯的印象，很期待新款車型能在此基礎上還有提升，改款車型能如我所想嗎？
　　● 1.2THP車型能夠滿足日常需求
　　新車一鍵啟動的按鍵位于方向盤左側，這樣的設計對于大多數(shù)人來說確實有些不太習慣，但想想保時捷也采用這樣的設計，或許心情一下就豁然開朗了起來。點火，發(fā)動機啟動瞬間的振動和怠速時的噪音都是那樣的熟悉，一切都控制在一個能夠接受的范圍之內。車輛起步也較為輕快，并不會因為排量小而有任何拖沓的情況出現(xiàn)，變速箱1擋較大的齒比無疑是最大功臣，很好的解決了低轉速時渦輪增壓器還未介入的尷尬局面。

 
　　數(shù)據(jù)顯示，230牛•米的最大扭矩從1750rpm便開始迸發(fā)，雖然實際感受要比這稍晚一些，但也已經足矣讓人滿意了。當然，要想體驗到明顯的推背感， 除了1.2THP車型外，1.6THP車型可以充分的來滿足這一需求。
 

　　在操控性方面，偏軟的底盤調校明顯更加照顧車內乘客，而這也帶來了不可避免的小缺陷，連續(xù)過彎時車身會出現(xiàn)一定程度的側傾，有時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，換來的舒適性還是挺不錯的，減振器處理路面不平時很利落，再加上并不突兀的渦輪介入、對噪音的抑制、發(fā)動機與變速箱配合默契所帶來的平順性以及厚實的座椅等都讓很討人喜歡。
　　● 總結：
　　全新C4L是一部外形漂亮、配置齊全、動力不俗，各方面實力都較為均衡的A+級車輛。中期改款車型對設計以及配置進行了調整，在保持新鮮度的同時也提升了整車素質，讓人不由得嘗出了一點新的味道。
　　當然，最終能否熱銷還得取決于價格是否具有足夠的“殺傷力”，希望下月上市后的最終定價能換得一片掌聲。