在車的世界中，梅賽德斯-奔馳CLA無疑是最讓人眼饞的汽車。想要將它“吃”到手，可真不是件容易的事，就連身手矯健的貓咪都無法將其搞定。的確，CLA的一支海外廣告便上演了貓咪與這輛車的“熬戰(zhàn)”。

　　　　　　
 
　　溫馴可愛的虎斑貓正慵懶的睡在CLA的引擎蓋上，這時大風(fēng)從正面吹來，隨著風(fēng)起貓咪順著引擎蓋一路滑到前擋風(fēng)玻璃、車頂、后擋風(fēng)玻璃、后備箱，最后在兩只黑貓的見證下降落地面。總之，想在CLA上睡個好覺實屬不易。

　　究竟是怎樣的特殊本領(lǐng)竟讓貓咪也無法招架？原來，正是全球最流線的車體設(shè)計令CLA達(dá)到了0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)，不僅具備航空等級的流線設(shè)計，同時也降低了車輛行進(jìn)中的噪音與振動，重要的是還能進(jìn)一步提升燃油效率。

　　目前，市場主流車型的風(fēng)阻系數(shù)基本都維持在0.29左右，偶有優(yōu)秀車款能達(dá)到0.27。CLA的現(xiàn)世一舉刷新了目前量產(chǎn)車型風(fēng)阻系數(shù)的記錄，至少在很長一段時間內(nèi)這都是對手難以企及的高度。無論是與梅賽德斯-奔馳其它車型相比，還是與所有量產(chǎn)車相比，CLA都成功的設(shè)定了超低風(fēng)阻系數(shù)新的基準(zhǔn)。

　　　　
 
　　在車身流體力學(xué)的設(shè)計上，梅賽德斯-奔馳CLA的開發(fā)經(jīng)驗絕對可以納入汽車工程師設(shè)計手冊。雖然CLA的生產(chǎn)平臺和動力總成與梅賽德斯-奔馳A級車相同，但除了在車身極少方面與A級車采用同樣設(shè)計，其他方面皆需要工程師對每一個部件進(jìn)行重新分析與測試。工程師們通過眾多優(yōu)化措施為CLA帶來足以破空的身姿，例如A柱外部設(shè)計幾何形狀得到適當(dāng)調(diào)整，外部后視鏡形狀也經(jīng)過空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化設(shè)計，前后車輪拱罩上裝有鋸齒輪擾流器，甚至整車車身下部也安裝了面板。

　　正是諸多點滴的設(shè)計帶來良好的空氣動力學(xué)特性。CLA空氣動力學(xué)改進(jìn)項目負(fù)責(zé)人Norbert Fecker表示：“要增強(qiáng)一輛車的空氣動力性能并減少其風(fēng)阻系數(shù)，需要在各個細(xì)節(jié)上做出改善，甚至每個細(xì)節(jié)部位僅改進(jìn)千分之一，那么其合力也是非常可觀的。”比如，后備箱蓋調(diào)高一點，引擎蓋條紋改變一些等等，只有不斷地在各部件上進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)才能一點點接近理想效果。

　　　　　　
 
　　為了達(dá)到至臻至美，工程師們還利用風(fēng)洞對車輛進(jìn)行測試，對從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動力學(xué)的部件進(jìn)行分別試驗。在以往，只有飛機(jī)制造業(yè)才會進(jìn)行如此詳細(xì)的測試。

　　奔馳的風(fēng)洞采用直徑為9米的風(fēng)扇，最高氣流流速為265千米/小時，能夠模擬汽車在顯示路況中行駛的各種情景。在風(fēng)洞試驗中，工程師將散熱器葉片、后車燈透鏡弧度進(jìn)行改變，提高車尾高度，后保險杠下方安裝一個擴(kuò)散器，車底部分包括后軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經(jīng)過了空氣動力學(xué)處理。

　　　　　　
 
　　同時，車輛的防污性能也影響著CLA的空氣動力學(xué)設(shè)計特性，污物可能來自雨水、前方行駛車輛，以及自己汽車的車輪濺起的污水。良好的空氣動力學(xué)特性可使外部后視鏡的鏡片盡可能保持清潔，從而在各種情況下都獲得最佳能見度，這就使主動式安全水平更進(jìn)一步。在風(fēng)洞中，工程師們用熒光液巧妙地優(yōu)化了相關(guān)部件。他們的目標(biāo)是改變液體的運動方向，以使側(cè)面車窗和外部后視鏡的鏡片保持清潔。

　　通過在風(fēng)洞中的反復(fù)試驗，研究團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，CLA的風(fēng)阻系數(shù)每降低0.04，就能讓該車在時速130公里/小時巡航時減少0.5升的油耗，二氧化碳排放量則減少了13克/公里。以CLA 260 4MATIC車型來說，在排氣量為1,991cc的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)配置下，它百公里的綜合油耗僅為7.0升。與此同時，在7速雙離合變速箱（7G-DCT）系統(tǒng)與4MATIC智能適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的搭配下，它仍能在6.6秒從靜止加速到100公里/小時。這樣的一輛車面對同級對手，無論在燃油經(jīng)濟(jì)性還是性能水準(zhǔn)上都更為出色。

　　
 
　　就像Norbert Fecker所說：“轎跑風(fēng)格的車架是最佳的空氣動力學(xué)形態(tài)，它還使車輛的后半部分在視覺上更為顯著�！奔扔行�，又有料，風(fēng)型無阻的梅賽德斯-奔馳CLA在戰(zhàn)勝空氣之外，也同時闖進(jìn)了每個人的內(nèi)心，無愧為人見人愛的風(fēng)尚之選。

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