8月24日，在山東主流汽車媒體的見證下，東風(fēng)雪鐵龍C4L全國體驗賽——濰坊站節(jié)油挑戰(zhàn)賽正式舉行，核心媒體人士一起體驗了“1.8＜1.6”這個油耗方程式的現(xiàn)實版演繹。參與挑戰(zhàn)的4臺C4L 1.8LCVVT車型在動態(tài)測試APP工具的配合下，行駛了50多公里，從4S店至濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，全程包括市區(qū)多紅綠燈道路、高架橋、高速公路、彎道、坡路、砂土路等綜合復(fù)雜路況，經(jīng)過嚴(yán)格測算和監(jiān)督，采用1.8L CVVT發(fā)動機(jī)的C4L在活動中最佳成績?yōu)?.5L/百公里，這個測試數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)低于市場上大多數(shù)1.6L排量的油耗，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分優(yōu)秀。
 

 

　　好車省油靠技術(shù)

　　低油耗的關(guān)鍵是一臺采用高效節(jié)能技術(shù)的發(fā)動機(jī)，同時車輛的離合器及其他主要部件的調(diào)教也要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn),是目前市場同步推出的技術(shù)最為領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)之一,排放也達(dá)到了國內(nèi)最好的國Ⅴ排放水平。那么，就讓我們先來看看本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽的主角：東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L CVVT車型。

 
　　首先，東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L CVVT發(fā)動機(jī)基本參數(shù)：壓縮比11:1、功率104KW、扭矩172Nm;媲美2.0L發(fā)動機(jī)的動力感受。低轉(zhuǎn)速、高扭矩，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，輕量化設(shè)計以及變排量機(jī)油泵和更好的潤滑技術(shù)，都減小了油耗。在高速和城市道路動力表現(xiàn)也十分出色。

 

　　而全新推出的1.8L CVVT發(fā)動機(jī)，不僅具有同級中最高效的燃油壓縮比、符合最高等級的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)等先進(jìn)優(yōu)勢，更和1.6THP發(fā)動機(jī)一樣，同樣具備低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點。和同類型發(fā)動機(jī)相比，其最早達(dá)到峰值扭矩，在1500轉(zhuǎn)左右即可輸出90%的峰值扭矩，并一直持續(xù)到整個轉(zhuǎn)速區(qū)間，使車輛中低段的動力更加強(qiáng)勁，為用戶帶來更強(qiáng)的動力體驗。

　　眾所周知，車型的節(jié)油性能與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速息息相關(guān)，節(jié)油就要盡量讓發(fā)動機(jī)在合理的轉(zhuǎn)速內(nèi)。C4L1.8L CVVT車型在低轉(zhuǎn)速下就能提供充沛的動力，即使輕踩油門，C4L也能輕松起步。在市區(qū)的不斷起停、變線中，發(fā)動機(jī)及時維持一個較低的轉(zhuǎn)速，動力也能源源不絕。

 

　　省油手法很重要

　　同樣一款車，甚至同一臺，10個人駕駛，能開出10個不同的油耗結(jié)果，所以，平時的駕駛手法和駕駛習(xí)慣，對于省油也有至關(guān)重要的作用。所以，在比賽出發(fā)之前，主辦方邀請專家為大家分享了一些日常駕駛節(jié)油的小常識。

　　下面說說怎么開車省油，解答一下為什么市面上很多車型在測試的時候，官方數(shù)據(jù)或?qū)�業(yè)測試的油耗都偏低，而實際用車的油耗卻居高不下。工作人員告訴記者，這就是駕駛習(xí)慣不同造成的。“油耗增加很大程度上是不正確的駕駛習(xí)慣造成的。同一輛車，駕駛習(xí)慣不同，耗油量的差別可能超過20%�！�20%，聚沙成塔下來可不是小數(shù)目。有一些開車好習(xí)慣，讓你既能省油省錢，又為環(huán)保出一份力。從汽車起步說起。熱車的時候，水溫到50度就可以緩慢移動，在行進(jìn)中熱車了。這時候最好別超過2檔。行進(jìn)的時候，最忌諱經(jīng)常猛加油，大腳油門油耗肯定會高很多。前車行進(jìn)情況和紅綠燈都要提前判斷，輕踩剎車慢減速。城市快速路或高速公路上，可以充分利用定速巡航來降低油耗，C4L這類高端家轎就有這類裝備。在堵車等待1分鐘以上，最好能熄火等待，怠速會讓燃油白白浪費。這個時候可以利用車自身的配置，像C4L兼容的STT微混技術(shù)等，省油又不耽誤事。

　　在保證動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時,東風(fēng)雪鐵C4L還兼顧動態(tài)的舒適性，汽車動態(tài)測試APP的得分一度也達(dá)到了95.8分的高分。C4L底盤的出色，上市之前連續(xù)400萬公里的路測，及根據(jù)中國路況特點所做的大量升級和調(diào)校，成就了C4L出色的操控穩(wěn)定性。增強(qiáng)型麥弗遜式獨立前懸架，可變形橫梁式半獨立后懸架組成了C4L兼顧運動及舒適的懸掛系統(tǒng)，使C4L在多急彎的山區(qū)道路條件下，大大減小了車輛過彎的側(cè)傾程度，在保證車輛過彎穩(wěn)定性的同時保證了乘坐者的舒適性。在急彎、窄路的路況下，操控的精準(zhǔn)程度出色是C4L在操控上所表現(xiàn)出的另一特點。行駛在山區(qū)迂回婉轉(zhuǎn)的路況下，不僅保證了駕駛的愉悅性，也提升了行駛安全性能。
 

　　　　

　　盡管此行目的是測試C4L的節(jié)油性能，但為了更接近日常用車，東風(fēng)雪鐵龍將挑戰(zhàn)賽場地選在市中心路段，這段路涵蓋了日常駕車的多數(shù)路況。市中心道路情況，不用多說，我們每天上下班都經(jīng)過，與其他大城市一樣，時不時就要堵上一段。其實，對C4L省油方面的表現(xiàn)，擔(dān)憂不是沒有。對筆者來說，法系車已經(jīng)形成了一定印象：舒適性首屈一指，但在節(jié)油方面，雖然好過油老虎車系，卻也和特別省油有些距離。經(jīng)過這次實地測試，C4L1.8L車型的節(jié)油表現(xiàn)令人吃驚，看來法系車在節(jié)油上不輸給自己的舒適功夫。本來嘛，省油的車也是讓用車人的錢包和心理上更舒適。也許，為開車人省油也是法系車以舒適見長的另一項內(nèi)容吧。
 

　　總體來看， C4L自上市以來，從1.6THP的動力性，到碰撞測試的五星級安全，再到此次節(jié)油挑戰(zhàn)賽的節(jié)油表現(xiàn)，都展現(xiàn)出領(lǐng)先同級的性能優(yōu)勢。C4L1.8L的“1.8＜1.6”節(jié)油本領(lǐng)，對于家庭用戶來講，意義將會更大，畢竟這減少了我們用車的支出。加上C4L大空間、配置全、動力平順強(qiáng)勁等諸多特點，C4L1.8L CVVT車型已經(jīng)有了很強(qiáng)競爭力，成為消費者的購車超值之選。