回憶RAV4的歷史，我經(jīng)常在不斷思考一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)年豐田把4WD裝在了第7代卡羅拉的底盤上，是怎么個(gè)思維邏輯？這恐怕和美國(guó)人給威利斯（威利斯：Jeep的4WD車型的鼻祖）裝上4WD的初衷不一樣。美國(guó)人需要的是一部輕型作戰(zhàn)運(yùn)輸機(jī)器，那豐田需要的是什么？它給客戶要帶來(lái)的是個(gè)什么樣的車輛。在今天，其實(shí)答案就在我們的城市街道上，各種品牌，各類造型，五顏六色的緊湊型SUV滿大街都是。這種車型的受喜歡程度，恐怕當(dāng)年豐田把4WD裝在卡羅拉上時(shí)，也沒(méi)有料到有今日的效果。這種交叉類4輪驅(qū)動(dòng)汽車，就是我們今天城市生活里最需要的車型。

　　很多用戶在第一次購(gòu)買這種SUV時(shí)，最為關(guān)注的一件事就是，這車好開嗎？聽說(shuō)是比轎車的視線好，可以居高臨下，看得更遠(yuǎn)…….這種車似乎可以裝進(jìn)去更多的東西吧……..這種車是4輪驅(qū)動(dòng)汽車，應(yīng)該可以越野……..但他們的生活離不開賴以生存的城市，每天打交道最多的還是城市道路、高速公路、街頭巷尾、擁擠的停車環(huán)境……享受“越野”對(duì)很多人而言只是對(duì)休閑旅行生活的一種向往。即使買了RAV4，每天碾過(guò)的路面，都是那些鋪裝良好的公路。所以很多人會(huì)拿SUV的駕駛操控感比較他以往最理想的公路轎車，他希望SUV也具有公路駕駛樂(lè)趣。法拉利FF也是4WD，那個(gè)雙變速箱并帶有兩個(gè)前輪獨(dú)立離合器的設(shè)計(jì)，估計(jì)只有中置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利可以造的出來(lái)，至于成本嘛，就不是你我去想的事了。

　　對(duì)于第4代RAV4的用戶而言，他們一樣有著類似的追求，更具操控樂(lè)趣、彎道更穩(wěn)健……4WD為他們?cè)谟暄┨鞖庵�，提供了比以�?WD轎車更好的行駛附著力，以往那種冰雪路面上開著2WD轎車心驚肉跳的感覺(jué)，在駕駛RAV4的4輪驅(qū)動(dòng)汽車后，你會(huì)踏實(shí)很多，也不會(huì)再為路面濕滑的車輪打滑、陷入困境所困擾。但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不夠，不只是要應(yīng)對(duì)氣候的變化，也不是僅僅為了獲得“更好的踏實(shí)感”，第4代RAV4應(yīng)該具備令我更愉快的駕駛樂(lè)趣。

　　DTC-4WD技術(shù)，是豐田為第4代RAV4帶來(lái)的最強(qiáng)有力的公路利器。按下“運(yùn)動(dòng)模式”開關(guān)，DTC-4WD將介入你的整個(gè)行駛過(guò)程，起步、加速、彎道、減速、制動(dòng)。你會(huì)感覺(jué)到彎道轉(zhuǎn)向操作從未有過(guò)的穩(wěn)定感，再加高車速，轉(zhuǎn)彎更劇烈一些，還是很穩(wěn)健，即使按以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)，做出你所認(rèn)為可能接近極限的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，第4代RAV4依然沒(méi)有表露出要失控的痕跡，似乎只是輪胎發(fā)出了一些間斷并不刺耳的響聲，還是按照前輪的指向，完成了附著力很好的彎道動(dòng)作。無(wú)論你看它是行駛穩(wěn)定的主動(dòng)安全系統(tǒng)也好，還是可以更為安全的完成激進(jìn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作也好。全新的DTC-4WD技術(shù)，穩(wěn)定感超越了以往任何一款你駕駛過(guò)的2WD普通轎車。

　　DTC-4WD的全稱叫做“動(dòng)態(tài)扭矩分配控制的4輪驅(qū)動(dòng)”，在第4代RAV4的運(yùn)動(dòng)模式下，這一功能將被激活。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要依賴于全新的電磁式多片耦合器（或稱為電磁式多片離合器）接合的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。不同于以往的電磁多片耦合器的設(shè)計(jì)，新的設(shè)計(jì)滿足車輛高速行駛時(shí)對(duì)4WD的應(yīng)用需求，并在彎道行駛中實(shí)現(xiàn)了消除前后軸之間轉(zhuǎn)速差的差速器功能。并隨著接合力的精確控制，實(shí)現(xiàn)了為后輪提供10%（高速直線行駛）～50%的（大過(guò)載的彎道轉(zhuǎn)向動(dòng)作）扭矩分配。對(duì)于以往的電磁式多片耦合器而言，這是更具創(chuàng)新性的科技成果。以往的產(chǎn)品，僅可以滿足在40公里/小時(shí)以下的車速，接合4WD，處理低附著力路況。40公里/小時(shí)以上車速高速行駛時(shí)，車輛只能以2WD進(jìn)行行駛，即使有的車型有4WD-Lock四輪驅(qū)動(dòng)鎖定功能，但超過(guò)40公里/小時(shí)的車速，4WD會(huì)自動(dòng)解除。

　　那么DTC-4WD在彎道中是如何工作的呢？首先運(yùn)動(dòng)模式下，激活此功能，直線的高速道路，車輛會(huì)以前軸90%的牽引力，后軸10%的牽引力進(jìn)行行駛，進(jìn)入彎道后，方向機(jī)轉(zhuǎn)角與車速值，以及橫擺率等傳感器數(shù)值，經(jīng)車輛電腦分析后，會(huì)瞬間啟動(dòng)DTC-4WD系統(tǒng)，DTC-4WD會(huì)根據(jù)彎道轉(zhuǎn)向的過(guò)載程度，為后輪逐步增加更大的牽引力，最大值可達(dá)50%。以降低前輪牽引力過(guò)大可能引發(fā)延彎道圓弧切線方向的轉(zhuǎn)向不足發(fā)生，增加后輪牽引力，以保證車輛完成預(yù)計(jì)的圓周軌跡運(yùn)動(dòng)。這個(gè)控制過(guò)程幫助了車輛能夠以更小的彎道半徑完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，并在彎道轉(zhuǎn)向中對(duì)可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，對(duì)后輪預(yù)置扭矩，以避免失控的發(fā)生。

　　DTC-4WD在對(duì)車輛實(shí)施四輪驅(qū)動(dòng)的行駛過(guò)程中，會(huì)同時(shí)協(xié)調(diào)VSC車輛穩(wěn)定控制和EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以求在行駛控制中達(dá)到更為穩(wěn)定的效果。之所以第4代RAV4在一般的駕駛中很難做出失控的動(dòng)作，這與VSC和EPS的協(xié)調(diào)控制有著重要的關(guān)系。彎道中的DTC-4WD對(duì)于彎道中可能的轉(zhuǎn)向不足起到了穩(wěn)定作用，但對(duì)于可能發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，就要依靠VSC以及EPS的輔助控制來(lái)加以抑制。當(dāng)彎道可能因濕滑造成后輪附著力降低，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，VSC會(huì)對(duì)位于彎道外側(cè)的車輪施加減速制動(dòng)，以抑制車頭向彎道內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度出現(xiàn)。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的阻尼值會(huì)加大（方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)變沉），避免駕駛者因方向盤操作過(guò)于輕盈，所引發(fā)的轉(zhuǎn)向角度過(guò)度。

　　第4代RAV4不僅其DTC-4WD相當(dāng)出色，新配置的6檔手自一體帶有S模式的變速器，在運(yùn)動(dòng)感駕駛的發(fā)揮中也起到了重要的作用。同樣是在運(yùn)動(dòng)模式打開下，6速自動(dòng)變速器的換擋轉(zhuǎn)速將提升，變速器的齒比將配合更高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，以達(dá)到更好的加速性。配合運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的更大動(dòng)力輸出，油門的加速反應(yīng)會(huì)更為敏捷，更大齒比的變速器檔位，會(huì)令整車的加速反應(yīng)更為迅速。如果配合6速AT變速器的S檔或手動(dòng)換擋模式，加速反應(yīng)會(huì)與普通模式有著更大的不同。這種組合控制不僅是在加速中讓你得到更為迅猛的快感，在下坡路段，一樣可以利用這種大齒比變速器檔位以及高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，通過(guò)小油門控制或離開油門踏板，以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，來(lái)控制車速。

　　尤其是在連續(xù)不斷的山區(qū)彎道，無(wú)論是進(jìn)彎，還是彎心加速，以致最終的加速出彎，加速動(dòng)力不會(huì)有任何遲滯的反應(yīng)。這種駕駛控制過(guò)程，很好的模擬了一個(gè)優(yōu)秀的公路駕駛員，嫻熟且流暢的進(jìn)行彎道駕駛的控制過(guò)程。對(duì)于第4代RAV4，新的這種組合控制，為公路駕駛帶來(lái)了真正的駕駛樂(lè)趣。

　　第4代RAV4的防傾桿設(shè)計(jì)得到了加強(qiáng)、剛性進(jìn)一步提高，這一改變更好的抑制了車身的側(cè)傾，讓駕駛者在高速的彎道駕駛中，更具信心。配合新的高剛性車身設(shè)計(jì)，懸架的幾何尺寸都得到了更精準(zhǔn)的定位，這對(duì)于第4代RAV4的整車行駛循跡性都賦予了更上佳的表現(xiàn)。

　　第4代RAV4是一部其歷代產(chǎn)品中，最具公路駕駛樂(lè)趣的一款，這也是全新RAV4研發(fā)團(tuán)隊(duì)為“打造一款完全不同于以往的RAV4”的重要組成部分之一。更具激情的公路駕駛操控樂(lè)趣，也會(huì)讓他的新車主們，風(fēng)格上更具活力。