2013款Mazda6上市，誰還敢說自己是“彎道王”

　　車市如同江湖，各種流派你方唱罷我登場。“運動性轎車”如過江之鯽，亮相就能“超越同級”，登場即是“撼世君臨”。在B級市場，就操控一項，十年前馬6登場，就沒有一款車能夠超越過。如今，馬6年型款挾“駕值新生”再度登場，操控不減，配置大增。有馬6在，誰還敢稱自己是“彎道王”。是騾子是馬，拉出來遛遛。

　　眾所周知，彎道性能是實際檢驗一款車底盤、發(fā)動機匹配到底好不好的試金石。

　　1、底盤好才是真的好。底盤好不好，主要看懸架。懸架也分等級。其中最基礎的，要屬麥弗遜式獨立懸架，古老而實用。伴隨著科技的發(fā)展，麥弗遜式獨立懸架也逐步提升演變，但是懸架的提升帶來的是安裝空間的加大和成本的增加。于是，最古老最廉價的麥弗遜式出現(xiàn)在速騰車上，而成本超高的雙橫臂懸架卻被馬自達6采納。而后懸架好壞，直接決定了整車的舒適性。后懸架級別從低到高分為扭力梁、二連桿、三連桿、四連桿、多連桿，級別越高，舒適性越好，造價越高。馬自達6采用了E型多連桿后懸，奧迪寶馬才用的高級別懸架。而A級車速騰扭力梁式懸架檔次最低，多為卡車底盤所選擇，不厚道……
 

　　高位雙叉臂前懸　　E型多連桿后懸

　　2、跑得快，還要站得住。馬自達6在百公里剎車測試中，以37.1米的剎車距離笑傲群雄。有人問了：這么區(qū)區(qū)幾米的距離，能說明什么問題？好吧，我來為大家舉例說明。假如您在高速路上以100公里的時速行駛，前方您的車道上突然出現(xiàn)了一輛事故卡車停在路上。此時，卡車距離您39米，在無法避讓的情況下，您全力踩下制動踏板……

　　Mazda6邀您激情挑戰(zhàn)，運動型轎車誰才是真正的王者，專制各種不服……