進(jìn)口標(biāo)致3008原車價格276800元，活動現(xiàn)場優(yōu)惠25000元。

1.歐洲原裝進(jìn)口3008整車裝配工藝好，純正法國車。

　　3008已經(jīng)上市近兩年了，已經(jīng)經(jīng)過市場及萬名車主的檢驗，證明進(jìn)口3008的性能、動力、車輛穩(wěn)定性都是非常出色的。進(jìn)口3008整體外形更時尚前衛(wèi)是跨界車的典范之作，而國產(chǎn)3008依然是采用家族式前臉沒有新意，無法給客戶帶來新鮮感。

　　3008做工更加精致，漆面用料、內(nèi)飾做工用料和新的科技配置都是國產(chǎn)車型所不能及的，內(nèi)飾環(huán)保實用，全車98%采用環(huán)�？苫厥詹牧希�即使孕婦、小孩、老人乘坐新車，也不影響身心健康。

　　法國標(biāo)致200多年的制造工藝，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)更精密，尤其是車輛的核心部位：發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等。歐洲5星級的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)：全球獨創(chuàng)的BOGE前撞擊吸能緩沖裝置，三重耐沖擊結(jié)構(gòu)為駕駛員和乘員提供最安全的保護(hù)。

　　車輛國產(chǎn)化：為了降低成本，沖擊目前17-22萬SUV市場，必須降低售價，簡配是絕對的，簡配的同時，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是跟著降下來了。安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)僅為國5標(biāo)準(zhǔn)，中國標(biāo)準(zhǔn)的5星僅能達(dá)到歐洲4星標(biāo)準(zhǔn)。

2.價格方面：

　　進(jìn)口3008國內(nèi)定價與國外定價相差不多：國外定價2.5萬美元左右。進(jìn)口3008的銷售價格不像一般的進(jìn)口車定價（如寶馬、奔馳、奧迪，一般定價是：國外售價*匯率*2+10萬人民幣，如寶馬X5國內(nèi)售價為：國外售價5萬美金*6.8*2+20萬=88萬），而進(jìn)口3008國內(nèi)定價與國外定價相當(dāng)，臺灣3008高配售價30萬，RCZ 售價42萬，中國的售價比臺灣更低。而其他進(jìn)口車，如英菲尼迪FX35，國內(nèi)售價78萬，臺灣售價58萬，相差20幾萬，可見，在中國買進(jìn)口標(biāo)致車，性價比很高，價格與國際同步。

　　進(jìn)口與國產(chǎn)相差不到3萬人民幣，多花3萬元，可以選擇純正歐洲原裝進(jìn)口車.目前在售的進(jìn)口途觀與國產(chǎn)途觀即使相差10萬左右，還是有很多人選擇進(jìn)口的途觀，因為客戶更看中的是原裝進(jìn)口的工藝更為先進(jìn)，精密，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)更高，進(jìn)口車的身份，以及更純正的駕駛感受和科技配置，值得這三萬。

　　進(jìn)口3008優(yōu)惠幅度大，性價比高，且各顏色均有現(xiàn)車。國產(chǎn)訂車周期長，未經(jīng)市場考驗。

3.配置方面

1.6T的發(fā)動機(jī)：

　　進(jìn)口3008的發(fā)動機(jī)和是寶馬共同研發(fā)的1.6T的雙渦管高壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，原裝進(jìn)口，沒有做任何改動，原汁原味。而國產(chǎn)3008只是引用這項技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)。（例：國產(chǎn)可用93號汽油，進(jìn)口3008和寶馬MINI系列，僅能使用97號油，可見兩款發(fā)動機(jī)是由區(qū)別的，目前在售的所有渦輪增加發(fā)動機(jī)都是要97號油的）

　　進(jìn)口3008全系都配備1.6平米全景天窗，讓車內(nèi)空間更顯寬敞，車開在路上像移動的陽光房般，更貼近大自然，更加浪漫。國產(chǎn)3008因為技術(shù)達(dá)不到要求，研發(fā)前期做的實驗都不合格而迫不得已取消了這個亮點，取而待之的換成了簡單的轎車時小天窗。這全景天窗為您及您的家人帶來的不僅是透光，比如就算在下雨天的時候，本來是很煩躁的天氣，但是坐在車?yán)�，開著音樂，看著雨滴打在天窗上的樣子；又比如在遠(yuǎn)行的夜晚，星星就像觸手可得。

　　進(jìn)口3008的車身顏色更豐富，可以滿足每個人對顏色的需求：7個顏色，國產(chǎn)的僅紅色，白色、雨林棕。（這幾個顏色也是進(jìn)口銷售較好的顏色）。

　　進(jìn)口3008標(biāo)配不僅有日間行車燈、自動頭燈、后視鏡自動防炫目、感應(yīng)雨刷、抬頭顯示，氣流報警器，帶限速的定速巡航，深色夾層玻璃（威固防爆膜），無需貼膜。這是國產(chǎn)3008所沒有的。

4.操控方面：

　　進(jìn)口3008標(biāo)配動態(tài)防側(cè)傾系統(tǒng)，他是一種基于液壓耦合的被動系統(tǒng)，通過中央控制模塊，后懸掛有一組傳感器，每分鐘200次監(jiān)控路面情況，可針對不同路況進(jìn)行緩沖，根據(jù)不同的路面行駛情況，不間斷的自動調(diào)節(jié)車輛底盤的軟硬程度，如寶馬X5的自適應(yīng)底盤。目的可以更好的提升乘坐時的舒適性，如果乘坐轎車般，大大增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性，從而提升機(jī)主動安全。

　　國產(chǎn)多路況適應(yīng)系統(tǒng)（Grip  Control）,5種行駛模式要手動調(diào)節(jié)，由駕駛者視路面情況手動調(diào)節(jié)，非常不方便，也不夠?qū)�業(yè)，人的判斷能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)械。這種配置時間一久，往往成為擺設(shè)，中看不中用。例如：CRV\RAV4的四驅(qū)切換系統(tǒng)。

進(jìn)口：電子坡道輔助系統(tǒng)(HHC):

　　該配置特點：在松開制動踏板后，系統(tǒng)繼續(xù)保持踩下制動踏板產(chǎn)生的制動壓力約2秒鐘，同時體現(xiàn)在上坡和下坡。

國產(chǎn)：上坡輔助系統(tǒng)（HAC）

　　雖然同為坡道輔助系統(tǒng)，但兩者卻大有不同。進(jìn)口是在車輛上坡狀態(tài)和下坡狀態(tài)都裝有電子坡道輔助系統(tǒng)，而國產(chǎn)的僅在上坡時候有該系統(tǒng)。

　　國產(chǎn)缺點：名字叫一樣的東西，用起來卻大相徑庭。當(dāng)你習(xí)慣上坡有坡道輔助系統(tǒng)，而忽略了下坡有該系統(tǒng)，導(dǎo)致在下坡等車或堵車時，追尾前方車輛。

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