11月27日，北京國家會(huì)議中心熱烈的氣氛與室外凜冽的寒冷形成了鮮明的對(duì)比。在此，中國一汽副總工程師、技術(shù)中心主任李駿博士正式接過國際汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）輪值主席的帥印，將在未來兩年帶領(lǐng)這個(gè)歷經(jīng)60多年發(fā)展、擁有37個(gè)成員國、覆蓋全球17萬余名專業(yè)工程師的“汽車技術(shù)聯(lián)合國”向嶄新方向發(fā)展，這也為FISITA世界汽車工程年會(huì)的再度來華賦予了新的含義。

　　“我是在中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的背景下當(dāng)選為FISITA主席的，當(dāng)然我們目前還不是汽車強(qiáng)國�！崩铗E坦言。但是如何在技術(shù)層面讓中國早日從汽車大國變?yōu)槠�車�?qiáng)國，卻是李駿自2010年競選成功以來一直思忖的問題�！皩�(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國在技術(shù)上的需求，總體而言可以分成兩類：一是社會(huì)發(fā)展對(duì)汽車技術(shù)的需求，一是提升企業(yè)競爭力的技術(shù)需求�！�

技術(shù)創(chuàng)新緊扣時(shí)代需求
　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，能源短缺、環(huán)境保護(hù)、道路安全、城鎮(zhèn)化建設(shè)和世界人口老齡化等制約性因素推動(dòng)全球進(jìn)入低碳時(shí)代，另一方面，消費(fèi)者對(duì)安全、舒適的需求也不斷提升。節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全、舒適成為當(dāng)今社會(huì)對(duì)汽車技術(shù)提出的主要需求。

　　2011年鄭重提出“藍(lán)途戰(zhàn)略”便是中國一汽為滿足節(jié)能、低碳、環(huán)保的時(shí)代需求，做出的重要戰(zhàn)略布局。作為中國一汽技術(shù)中心的掌門人，李駿談起“藍(lán)途戰(zhàn)略”目前取得的成果，如數(shù)家珍：“在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，中國一汽目前已經(jīng)掌握了中重型車整車降油耗集成控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可變管長、可變正時(shí)、汽油直噴和直接啟停技術(shù)，滿足國IV排放法規(guī)的各項(xiàng)核心技術(shù)，以及混合動(dòng)力技術(shù)等�！�

　　但是對(duì)于剛剛踏上藍(lán)色征程的中國一汽，前路依然任重而道遠(yuǎn)。李駿帶領(lǐng)的中國一汽技術(shù)中心已經(jīng)將燃油系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、能源多樣化、整車集成技術(shù)、新能源汽車七個(gè)領(lǐng)域列為重點(diǎn)研究方向�！跋乱浑A段，我們要推進(jìn)整車綜合節(jié)油技術(shù)研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)J6系列整車燃油消耗降低10%，乘用車要以第三階段燃油限值為目標(biāo)，加快增壓直噴技術(shù)、低摩擦技術(shù)和氣動(dòng)外形優(yōu)化技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)深度混合動(dòng)力整車節(jié)油40%，持續(xù)開展排放控制相關(guān)技術(shù)研究和探索歐6技術(shù)路線，提升未來產(chǎn)品市場競爭力�！崩铗E介紹說。

　　相比眾所矚目的節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，安全與舒適性在很長時(shí)間以來，都是自主品牌發(fā)展的短板�！安谎a(bǔ)上這一課，自主品牌的發(fā)展必然還要受到限制�！崩铗E說。據(jù)了解，目前中國一汽已經(jīng)掌握了國際安全標(biāo)準(zhǔn)的商用車安全技術(shù)，具備了核心安全技術(shù)和零死亡技術(shù)的開發(fā)基礎(chǔ)，掌握了整車振動(dòng)噪聲性能正向控制能力、轎車底盤調(diào)校技術(shù)以及整車熱舒適性試驗(yàn)測試技術(shù)。未來還將在車輛安全、舒適與便利、NVH、造型、基于安全的ITS五個(gè)重點(diǎn)研究方向開展研究。

重視研發(fā)提升企業(yè)競爭力
　　根據(jù)時(shí)代需求進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，是中國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的前瞻之舉。通過技術(shù)研發(fā)提升企業(yè)競爭力則是中國汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)道路。“企業(yè)的競爭力首先來自于品質(zhì)，其次還有降低成本，通過靈活多變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。”李駿說。

　　近期，J.D. Power亞太公司發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量報(bào)告顯示，2012年自主品牌在新車質(zhì)量方面取得了顯著的進(jìn)步，但與國際品牌相比，差距依然存在。品質(zhì)關(guān)是很多自主品牌需要攻克的難題。而中國一汽在可靠耐久領(lǐng)域的成果已經(jīng)幫助其有效提升了旗下產(chǎn)品的品質(zhì)�！爸袊�一汽已經(jīng)掌握了虛擬試驗(yàn)場壽命預(yù)測技術(shù)，能夠在設(shè)計(jì)階段便發(fā)現(xiàn)并解決60%的可靠耐久性問題。同時(shí)我們還掌握了汽車產(chǎn)品載荷普測試技術(shù)，初步建立了各車型和總成載荷譜數(shù)據(jù)庫，并掌握了試驗(yàn)場和臺(tái)架當(dāng)量關(guān)系。”李駿介紹道。其實(shí)明年即將上市的紅旗轎車在設(shè)計(jì)階段便已采用了中國一汽自主研發(fā)的“虛擬試驗(yàn)場技術(shù)”，其可靠的品質(zhì)也在累計(jì)300萬公里的實(shí)驗(yàn)里程中得到驗(yàn)證。

　　也正是在技術(shù)研發(fā)的支撐下，中國一汽的產(chǎn)品架構(gòu)愈加豐富，形成了針對(duì)不同細(xì)分市場和消費(fèi)者的產(chǎn)品線。今年8月上市的一汽奔騰B90以“領(lǐng)科技 共進(jìn)取”為主題，提出平臺(tái)科技、輕量化科技、安全科技、舒適科技、智能科技五大優(yōu)勢，紅旗品牌明年還將推出國內(nèi)自主品牌首個(gè)C級(jí)車，這些都是技術(shù)積淀為中國一汽推出產(chǎn)品帶來的信心。

　　日積月累的技術(shù)研發(fā)，加速了技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的速度。據(jù)李駿透露，08年北京奧運(yùn)期間示范運(yùn)營的B級(jí)車奔騰插電式混合動(dòng)力轎車也已具備小批量生產(chǎn)的條件，近期將在長春等地進(jìn)行出租車示范運(yùn)營。

　　技術(shù)戰(zhàn)略是長期戰(zhàn)略，是企業(yè)形成核心競爭力的根本所在。FISITA為汽車工業(yè)產(chǎn)學(xué)研三方的緊密合作提供了平臺(tái)，它的到來勢必將增進(jìn)中國汽車工程技術(shù)人才與世界一流工程師的交往，加快中國追趕世界先進(jìn)汽車工程技術(shù)的步伐，加速國內(nèi)技術(shù)研發(fā)向商品應(yīng)用轉(zhuǎn)化的過程，推動(dòng)中國由汽車“大國”向“強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。李駿博士從社會(huì)發(fā)展與企業(yè)競爭兩個(gè)需求角度提出技術(shù)發(fā)展應(yīng)遵循的方向，為這一轉(zhuǎn)變提供了清晰的思路。抓住新時(shí)代的主流技術(shù)需求，通過技術(shù)研發(fā)提高產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，我們相信，中國成為汽車強(qiáng)國的曙光就在前方。