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“動力空間安全” 成就408同級別無對手

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  從2010年以超長的2710mm軸距問世,重定中級車的車型規(guī)格門檻;到2011年創(chuàng)建了C—NCAP中歷屆歐系車型參測的最高分紀錄,年中全系追加ESP系統(tǒng);而今東風標致408帶著全新的6速手自一體的變速箱、1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動機,作為 “E動戰(zhàn)略”搭載的東風標致旗下的“第一車”昂首而來。

  空間、安全始終領(lǐng)跑中級車
  
  眼看著不少車型還在玩命加長,就足矣證明當初東風標致的眼光放的足夠長遠,小車早已不能滿足三口之家的胃口,更大、配置更豐富的座駕才更能贏得消費者的心。在這樣的大環(huán)境下,不管是朗動朗逸、軒逸、408還是準備問世的許多車型統(tǒng)統(tǒng)都在為自己“加碼”。朗動相較現(xiàn)款悅動的軸距足足增加了50mm,雖和標致408的2710mm還有一小步之遙,但也一躍和“最強中級車”之稱的軒逸擁有了同樣2700mm的長軸距。

  408擁有令所有同級車自嘆不如的562L行李箱容積,適應性更強大,即使商用也完全可以滿足需求。各大車型對“大空間”的訴求之爭雖上升到白熱化的階段,但消費者頗有點漁翁得利的架勢,坐等出手花著中級車的錢,享受中高級級車的空間。而408的安全優(yōu)勢自上市以來早就已經(jīng)得到了市場和用戶的認可,在高端中級家用車中已經(jīng)形成了自己的優(yōu)勢:全系ESP在同級車里極罕見,鋼板強度最高達到1600兆帕,擁有C-NCAP碰撞測試五星級最終評定的408安全方面注定傲視群雄。

  動力提升 成本反降低

  2.0的排量配合6速變速箱在中級市場并不多見,不是說大家不想買,而是想買沒處買,最后漸漸成了中高級車的專利。中級市場動力強勁的組合多以T+6速變速箱出現(xiàn),目前中高級市場低排量車型銷售比例很大,也是市場的形式所迫,中級市場目前的2.0排量配以6速變速箱只有?怂、標致408、還有馬三,除了408另外兩個更像是單身貴族用車,你讓三口之家情何以堪呢?這時候動力全面升級的408就凸顯出了自己不可取代的市場定位。408擁有大氣穩(wěn)重之下的運動基因,和法網(wǎng)親密結(jié)合的羅蘭•加洛斯版的誕生就是一個很好的例子,即便在回歸沒有那些噱頭的時期,底盤韌性極佳的408,在操控起來也是充滿樂趣,令人信心十足。6速手自一體變速箱將操控性能再次升華,配合2.0L CVVT技術(shù)發(fā)動機,動力更為強勁!另外燃油經(jīng)濟性絕對不可忽視,全新1.6L CVVT發(fā)動機在功率提升10%的同時油耗卻欣喜的降低10%。這無疑也是消費者購車時重要的參考數(shù)據(jù)。408作為這一戰(zhàn)略下投放市場的第一款車,除了給予消費者更好的動力體驗,高耐用和超長壽命更極大幅度縮減了保養(yǎng)成本,408的體貼入微,恰好也滿足了被頻繁的日常保養(yǎng)搞到分身乏術(shù)的消費群。

  小結(jié):
  
  隨著東風標致開始著手全面升級動力,聚焦汽車技術(shù)的本源,東風標致408進化論也逐步演變,頗有些回歸的大氣感。接下來伴隨“E動戰(zhàn)略”不斷完善,408空間、安全卓越依舊 ,動力強勁也將棋逢敵手,前景看好。
 

>>此文章為廠商供稿,不代表汽車之家觀點<<
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