近日，以“ACTION C行動計劃”為主題的全新?lián)Q代的第七代凱美瑞對比試乘試駕活動，在全國各大城市激情舉行。這場挑戰(zhàn)賽集結了中高級車中的眾多選手——全新?lián)Q代的第七代凱美瑞、大眾新帕薩特、本田新雅閣、東風日產新天籟參賽。

　　據了解，自去年底上市以來，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞就憑借動力、安全、設計三大科技優(yōu)勢，獲得了業(yè)界和消費者的一致認可，銷量節(jié)節(jié)攀升。然而，汽車作為由2萬多個零部件組成的高科技產品，只有親自試駕體驗才能真正了解其性能特點。而且全新?lián)Q代的第七代凱美瑞的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在看不見的地方，比如動力和油耗表現(xiàn)、操控性、舒適性、靜謐性等。

　　為此，廣汽豐田特別策劃了此次以“CAMRY”開頭字母為核心的行動計劃，分別從車型的外觀內裝、動力油耗、舒適體驗和安全性能四大方面來做對比試駕。在這場佼佼者同臺競技的挑戰(zhàn)賽中，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞成了全場矚目的焦點。不論是以“科技之王”支撐的動力系統(tǒng)，或是大幅提升的駕駛及操控性能，以及超越同級的靜謐性、人性化配置，最優(yōu)的室內空間，還是頂級安全性能，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞都成功地用一系列數(shù)據及實地體驗證明了自己的出類拔萃。

外觀動感尊貴  內裝堪比豪車

　　近觀全新?lián)Q代的第七代凱美瑞，我們可以很直觀地發(fā)現(xiàn)，它在保留上一代大氣穩(wěn)重感設計精髓的基礎上，更顯動感和尊貴。車頭采用寬泛的梯形中網、簡潔的無切線四邊形晶鉆大燈；車身采用楔形設計、S型的車門截面加上向外微微延展的裙邊、大尺寸輪轂等，在氣宇軒昂中透出動感和銳氣。而車身尾部的后保險杠兩側的雙排氣管，更加強了運動氣勢。全新帕薩特外觀則秉承大眾設計思路一貫的簡潔嚴謹，橫拉式鍍鉻格柵設計，水平的動感腰線與突出的裙邊相互呼應，整個車身顯得低調沉穩(wěn)。新天籟和新雅閣的外觀更多的是走了運動風格路線。鍍鉻前格柵，以及立體化保險杠造型，都提升了車輛的運動感。

　　如果你對內室品質和氛圍講究的話，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞絕對是首選。打開車門，可以感受到，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞整個內飾的木紋飾板和鍍鉻條極盡典雅、豪華，真皮上針腳工藝更是考究，處處流露細膩、精致的豐田氣質。最吸引人的是3D立體式自發(fā)光儀表盤，浮雕字體，信息讀取一目了然。而多功能高級四輻方向盤不僅提供了四向調節(jié)功能，還具備方向盤自動復位功能，為駕乘者提供了更多便捷。全新帕薩特也有不錯的內室設計，比如它的儀表、車窗按鍵、檔桿等。但如果仔細推敲它的材質、做工，就難免有點失望，論材質，不及全新?lián)Q代的第七代凱美瑞高檔，論細節(jié)，和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞的匠心獨運有不小差距。新天籟內室設計比較普通，盡管新車型已經變得簡潔很多了，但還是過于規(guī)整，缺少變通。雅閣的內室設計盡管和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞一樣，在細節(jié)處理上，錯落有致，不乏人性化，還是少了些尊貴感、優(yōu)越感。

　　在科技裝備上，電動天窗、真皮座椅、自動空調、多功能方向盤等設備都成為了4款車的標準配置。但仔細看下來，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞更顯得厚道很多。不僅配備了8+2向電動可調駕駛席座椅、三區(qū)獨立控制空調系統(tǒng)、JBL5.1聲道10揚聲器豪華音場效果堪比劇院。作為新車，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞絲毫沒有任何令人不適的氣味，據廠家介紹，除了在源頭上把控出廠新車符合國標外，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞還在車尾安裝光觸媒空氣清新器，并獨家配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統(tǒng)，保證車主在用車過程中的空氣質量。

　　尤為值得一提的是，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞還新增了手機G-BOOK功能，實現(xiàn)了手機和G-BOOK服務中心的連接，從而使車主可以享受到G-BOOK服務中心提供的多項服務。據了解，該項服務還是終身免費的。

頂級動力  高效經濟

　　對于任何一輛車來說，車輛的動力表現(xiàn)尤為重要。全新?lián)Q代的第七代凱美瑞沒有令我們失望，驚艷的表現(xiàn)竟使我們完全陶醉于駕駛快感之中，無暇顧及其他。

　　全新?lián)Q代的第七代凱美瑞配備了“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機+6速手自一體變速器”全新動力總成，使2.5L發(fā)動機的最大輸出功率達到135kW，較上一代凱美瑞2.4L發(fā)動機123kW的最大輸出功率提升10%，油耗卻降低了24%，綜合工況下百公里油耗僅為7.8L，而新天籟2.5L和全新帕薩特1.8T的百公里綜合油耗分別為9.5L和9.3L，新雅閣也達到了百公里8.5升，均與全新?lián)Q代的第七代凱美瑞差距懸殊。

　　據了解，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞之所以能達到高性能表現(xiàn)與高燃油效率的完美統(tǒng)一，除了得益于全新的動力總成外，還搭載了豐田全球領先的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項先進科技，在原有強悍動力系統(tǒng)之上全面提升，有效利用進氣與排氣雙VVT-i智能可變氣門正時技術，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)，利用可變式進氣管，根據不同轉速自動調整最佳進氣量，極大地提高了燃燒效率。

　　

　　在加速的對比測試中，天籟的CVT變速箱雖然平順，但是在對動力的傳輸上還是有所損失，加上底盤較軟導致全油門起步時尾部下沉嚴重、后仰明顯；新帕薩特帶有渦輪增壓，在低轉速時表現(xiàn)出動力和扭矩不足，起步初始時加速不明顯；而配備i-VTEC發(fā)動機的新雅閣，在速度超過140km/h時，提速則“力不從心”，反應相對遲緩。而全新?lián)Q代的第七代凱美瑞，其取三者之優(yōu)點、棄之缺點，基本上可以說達到一個完美的地步，起步有力且平順，在動力上既滿足了駕駛者激昂的需求，又保證了車內人員的舒適性。

沉穩(wěn)靈活  駕駛舒適

　　在操控性方面，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞經過全新調校的麥弗遜式前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛系統(tǒng)，以及底盤平整化、后視鏡根部導流鰭片等設計的加入，使其行駛穩(wěn)定性相比全新帕薩特、新天籟、雅閣增強了許多，實現(xiàn)了同級別車型中最高水平的風阻系數(shù)0.28。

　　在繞樁測試中，雅閣的前懸采用了雙橫臂設計，整體校調偏舒適，以至于在繞樁過程中側傾角度偏大，整體的支撐效果不好；全新帕薩特則由于過重的車身導致通過時有些拖沓；而新天籟的懸掛和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞相當，但校調依然以舒適為主，所以側傾更加明顯；全新?lián)Q代的第七代凱美瑞得益于重新校調的懸掛偏運動風格，硬朗中路感更顯清晰，搭載全新優(yōu)化的EPS電子助力轉向系統(tǒng)使得路面狀況反饋精確，加之導流設計讓行駛更加穩(wěn)定，在繞樁測試中側傾幾乎覺察不到，駕乘也最舒適。

　　靜謐性是衡量車輛舒適性的另一標準。在試駕中，我們還發(fā)現(xiàn)了全新?lián)Q代的第七代凱美瑞無與倫比的靜謐性。勻速40KM/h行駛時，它的噪音指數(shù)僅為59分貝。而帕薩特、新雅閣和新天籟均為64分貝，靜謐性都稍遜于全新?lián)Q代的第七代凱美瑞。

　　超越同級車的靜謐性源自于全新?lián)Q代的第七代凱美瑞360°全方位降音降噪防護。全新?lián)Q代的第七代凱美瑞采用車身鰭片、空氣動力學角和平整底盤的設計，進一步減少氣流漩渦和紊流產生的噪音；發(fā)動機艙與車廂之間設有3層隔音壁，有效地阻隔了發(fā)動機艙傳來的巨大噪音。此外，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞更是首次采用了C級豪華轎車上才有的前擋風玻璃的隔音設計，確保其高靜謐性。據官方數(shù)據顯示，其語言清晰度指數(shù)（AI）為同級別最高水平的72%。

　　為了擴大車內空間，提供了最優(yōu)化的乘坐體驗，時下中高級車競相增大車身長度與軸距。2803mm的軸距雖然為全新帕薩特的后排帶來了進一步的提升，不過，頭部空間則略有縮減，感覺有點壓抑，其后排座椅中部地板的隆起沒有改進，還是讓人感到不便。令我們驚喜的是，全新?lián)Q代的第七代凱瑞并沒有亦步亦趨增大車身軸距，它采用最優(yōu)化的室內設計，實現(xiàn)了更開闊的室內空間。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距離增加了15mm，達到980mm。前排座椅靠背形狀的進一步改良，使得后排膝部空間增加了46mm。尤其值得一提的是，后排地臺是幾款車中最低的，加上搭載后排座椅調節(jié)功能，為后排中間乘客爭取了最大的舒適度；可完全打開的后車窗，進一步增添了全新?lián)Q代的第七代凱美瑞車內空間的開放感，充分體現(xiàn)豐田的人性化設計理念。雖然全新?lián)Q的的第七代凱美瑞與新天籟的軸距均為2775m,但對比下來，其空間感比新天籟更勝一籌，而新雅閣的空間布局則顯得亮點不多。

安全至上  呵護備至

　　舒適的駕乘體驗是我們能輕松感受到的變化。而在人們難以覺察的安全措施方面，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞同樣加以重視。

　　全新?lián)Q代的第七代凱美瑞在4款車中是唯一標配6個氣囊和膝部氣囊的車型，最高可達同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊，足見廠家在安全方面的誠意。同時，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞在對豐田獨步全球的GOA車身進行強化的基礎上，裝載了帶TRC牽引力控制系統(tǒng)的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、帶EBD的ABS防抱死制動系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動輔助系統(tǒng)，能夠主動出擊規(guī)避風險，保證車輛行駛的安全性。相較而言，天籟在安全配置上表現(xiàn)得也不錯，遺憾的是少了一個膝部氣囊；全新帕薩特只配備5個安全氣囊，顯得底氣不足；而HAC上坡輔助系統(tǒng)、AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)等配置在雅閣身上依然是望塵莫及。

　　在制動方面，上述四款車型都對此做了進一步優(yōu)化。其中，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞表現(xiàn)得最為突出。它采用直徑更大的296mm通風盤、281mm實心盤，優(yōu)化了液壓系統(tǒng)，應用高摩擦力剎車片，使得全新?lián)Q代的第七代凱美瑞以0-100米急剎39米的好成績，完勝共同參與競爭的新天籟、新帕薩特和雅閣，更將其他競品車型遠遠拋于身后。最終結果顯示，新帕薩特的100—0米剎車距離為41.67米，落后全新?lián)Q代的第七代凱美瑞近3米的距離，而新天籟、雅閣的成績分別為45.8米和41.9米，差距最長竟然達到了近7米。

　　值得一提的是，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞所裝備的豐田G-Book智能副駕系統(tǒng)，雖然剩下的三款車型也都配備了專門的導航系統(tǒng)，然而無論功能性還是便利性，G-book都有著絕對的優(yōu)勢。首先通過與話務中心的溝通，駕駛者省去了文字輸入的繁瑣，在行進期間只要撥通話務中心告訴它自己要去哪就行了。除此之外，G-book所具備的緊急救援、被盜提醒等功能也是普通導航系統(tǒng)難以實現(xiàn)的。去一個陌生的地方，駕駛一輛配備G-book的全新?lián)Q代的第七代凱美瑞顯然要輕松很多。

　　通過與同級別車型的對比試駕，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞沒有讓我們失望，以創(chuàng)新科技和均衡價值驗證了自己的超凡實力，堪稱中高級轎車之最！全新?lián)Q代的第七代凱美瑞延續(xù)了廣汽豐田的精髓，全方位的進步非常明顯，更強勁而且更順暢的動力表現(xiàn)，更豐富的配置和更出色的舒適性等看不見優(yōu)勢，也讓它相比上一代擁有了更強的競爭力。相信其在市場上的表現(xiàn)定將成為業(yè)界奇跡，值得期待！